Freightliner Classe Affaires M2 - Freightliner Business Class M2
| Freightliner Classe Affaires M2 | |
|---|---|
 Camion porteur Freightliner M2 106 avec carrosserie fourgon
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| Aperçu | |
| Fabricant | Daimler Trucks Amérique du Nord ( Freightliner ) |
| Production | Juin 2002-présent |
| Assemblée | Mount Holly, Caroline du Nord ; Santiago Tianguistenco , Mexique |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Classe 5-8 |
| Style corporel | Cabine de jour 2 portes Cabine allongée 2 portes Cabine double 4 portes |
| Disposition | 4x2 6x4 4x4 6x6 |
| En rapport | Freightliner C2 (châssis de bus) |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur |
Caterpillar 3126 /C7 I6 (arrêté) Cummins ISB5.9 I6 (arrêté) Cummins ISB6.7 I6 Cummins ISC I6 (arrêté) Cummins ISL I6 Cummins ISL-G I6 Detroit Diesel DD13 I6 (M2 112 uniquement) Mercedes-Benz MBE900 I4 ( arrêté) Mercedes-Benz MBE900 I6 (arrêté) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Freightliner série FL |
Le Freightliner Business Class M2 est une gamme de modèles de camions moyens produits par Freightliner . En production depuis juin 2002, le M2 est le successeur de la série FL introduite dans les années 1990. En termes de taille, le M2 est produit dans des classes de PNBV de classe 5 à 8 , concurrençant principalement l' International Durastar et le Ford F-650/F-750 Super Duty .
Freightliner produit la gamme de modèles Business Class M2 à Mount Holly, en Caroline du Nord et à Santiago Tianguistenco , au Mexique.
Des modèles
La classe affaires M2 est produite dans une large gamme de configurations, à la fois dans des configurations de service moyen et sévère. Il existe trois configurations de cabine différentes : une cabine de jour BBC de 106 pouces (pare-chocs à l'arrière de la cabine), une cabine allongée BBC de 132 pouces et une cabine multiplace BBC 4 portes de 154 pouces. La configuration en cabine double offre des sièges pouvant accueillir jusqu'à six passagers.
Camion
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M2 106
Nommé pour sa longueur BBC de 106 pouces en configuration daycab, le M2 106 est un camion de classe 5-8 disponible avec des PNBV allant jusqu'à 66 000 lb. Le M2 106 est principalement produit en tant que camion porteur, bien que sa cabine et son châssis soient utilisés dans l'industrie des bus comme conversion de cabine en coupe.
M2 112
Nommé pour sa longueur BBC de 112 pouces, le M2 112 est un camion de classe 8 disponible avec des PNBV allant jusqu'à 80 000 lb. Bien que disponible en tant que camion porteur comme le M2 106, il est également disponible en tant que tracteur. Extérieurement, il se distingue par une calandre plus large et un capot légèrement plus haut.
eM2
Le e-M2 , une variante tout électrique de ce camion fourgon moyen classe 5 , a été dévoilé à la mi-2018. Il aurait une puissance de crête de 480 ch (360 kW), utilisant des batteries de 325 kWh (280 Mcal), avec une autonomie de 230 mi (370 km). Le chargeur rapide permettrait une charge à 80% en 1 heure (184 mi (296 km)). Il a une capacité de charge PNBC de 26 000 lb (12 000 kg). En 2019, cela coûte 400 000 $; environ 4 fois le prix de l'équivalent diesel.
Le camion est actuellement testé sur le terrain par les clients. Le premier des 10 camions a été livré à Penske Truck Leasing Corporation à Los Angeles en décembre 2018.
Autobus
Freightliner propose deux variantes du M2 pour une utilisation sur bus : le châssis à capot C2/S2 et le châssis de bus à cabine en coupe S2C . Servant de châssis donneur pour l' autobus scolaire Thomas Saf-T-Liner C2 construit par la filiale de Freightliner Thomas Built Buses , le châssis C2 s'écarte du précédent précédent dans ses parties plus communes avec le camion M2 106. En avant du siège du conducteur, le tableau de bord est utilisé dans son intégralité ; tandis que le pare-brise est redessiné (agrandi), les essuie-glaces d'origine sont conservés.
En dehors de l'utilisation des autobus scolaires, Freightliner désigne le châssis d'autobus à capot comme Freightliner S2 ; le modèle n'est plus proposé sur le site Web du châssis Freightliner.
Le Freightliner S2C est la variante à cabine tronquée du M2. Jamais produit avec une carrosserie d'autobus scolaire, le S2C était destiné à divers usages commerciaux, y compris l'utilisation de navettes et d'autobus de transport en commun. Une variante du châssis cabine S2C connue sous le nom de S2RV est également utilisée comme plate-forme pour les véhicules récréatifs de taille moyenne à grande .
Camions de service intensif
Comme pour la série FL, Freightliner a développé des variantes de service sévère de la classe affaires M2. Alors que les M2 106V et M2 112V partageaient les mêmes cabines et capots que les véhicules de poids moyen, ils étaient basés sur leur propre châssis unique. En 2011, Freightliner a remplacé le M2 106V/112V par la gamme « SD » de camions à service intensif, les abandonnant de la gamme de modèles Business Class M2. Alors que les 108SD et 114SD utilisaient toujours la cabine M2, un tout nouveau capot et un tout nouveau châssis ont été utilisés.
Marché secondaire
Freightliner Specialty Vehicles (également connu sous le nom de SportChassis LLC) est un fabricant basé à Clinton, en Oklahoma, qui produit des conversions de la classe affaires M2 en tant que véhicules grand public. Plusieurs véhicules sont disponibles, dont des remorqueurs à sellette et des camionnettes. Bien qu'ils soient similaires dans leur configuration à l' International CXT/RXT , ceux-ci diffèrent en ce qu'ils sont complétés par un fabricant de deuxième étape .
Voir également
- Freightliner Cascadia , un autre camion Freightliner avec une variante tout électrique.