Galeas par montes - Galeas per montes
Galeas per montes est le nom donné à une entreprise de génie militaire réalisée entre décembre 1438 et avril 1439 par la République de Venise et consistant en le transport de navires, de galères et de frégates de la mer Adriatique au lac de Garde , en remontant le fleuve Adige jusqu'à Rovereto. et le transport de navires par voie terrestre jusqu'à Torbole , sur les rives nord du lac. Un voyage d'environ 20 km à travers les montagnes et le lac Loppio , aujourd'hui presque disparu suite à la construction de la Galleria Adige-Garda , qui a vidé le lac au-dessus.
Le contexte
La République de Venise était à l'époque une puissance en Méditerranée et au XVe siècle entame une phase d'expansion vers la Vénétie et la Lombardie continentale à travers des conquêtes militaires (par exemple Padoue) ou des « consécrations » spontanées comme Vicence . Brescia , pour échapper au duché de Milan , devient fidèle à la République de Venise le 20 novembre 1426
Dans le 1438, le duc de Milan Filippo Maria Visconti , est allé à la guerre contre la République de Venise et avec une série de coups de chance a pris le contrôle des terres lombardes jusqu'aux rives sud du lac de Garde . Brescia était assiégée par le « capitaine de fortune » Niccolò Piccinino , à la solde du duc de Milan , mais résista, faisant appel au Sénat vénitien à l'aide.
Le capitaine Piccinino a pris le contrôle de tout le secteur sud du lac de sorte que le seigneur de guerre vénitien Gattamelata ( Erasmo da Narni ) ne pouvait accéder que depuis le nord du lac de Garde, c'est-à-dire depuis Torbole ou depuis Riva, aujourd'hui Riva del Garda . L'armée milanaise s'est également barricadée dans les châteaux de Peschiera del Garda et de Desenzano , rendant une collision frontale trop coûteuse. La Serenessima décide alors de préparer un plan militaire qui permettrait à ses troupes de surprendre l'armée Visconti en se déplaçant au nord du lac.
Le 1er décembre 1438, après une très longue séance, le Minor Consiglio approuva la proposition formulée par Blasio de Arboribus, au service de la Serenissima, et par un marin grec, Nicolò Sorbolo.
Projet et réalisation
Les deux prévoyaient de traîner le long de la vallée de l' Adige une flotte de navires, de les prendre à sec avant Rovereto puis de les traîner sur des rouleaux en bois le long de la route de la vallée de Loppio pour ensuite les déposer dans le lac de Garde près de Torbole . De là, la flotte vénitienne aurait attaqué par surprise les Milanais, ancrés à Desenzano , coupant la route aux milices Visconti de garder Peschiera del Garda et forçant le blocus afin d'avoir successivement libre pour Brescia puis aussi pour Milan .
La concrétisation
La flotte, composée de 25 grands bateaux, 2 galères et 6 frégates (ou 6 galères et 2 frégates selon d'autres sources), a navigué en janvier 1439 de Venise entrant dans les embouchures de l'Adige près de Sottomarina di Chioggia , a remonté le fleuve en passant par Legnago et Vérone . Là, étant l'Adige en maigre, ils ont dû appliquer aux bateaux une sorte de "flottant" de bois pour réduire le tirant d'eau et continuer à travers l'écluse de Ceraino jusqu'à Lavini di Marco près de la vallée de Lagarina au sud de Rovereto , et à Mori . Des centaines d'ouvriers ont été embauchés : des creuseurs et des charpentiers qui ont créé une nouvelle route en planches de bois, nivelant le sol et enlevant de la piste des plantes, des rochers et même deux maisons. Dans la ville de Mori, juste au sud de Rovereto, la flotte a été enroulée et chargée sur de nouvelles machines inventées. Puis, avec l'aide de 2000 bœufs réquisitionnés dans les environs et de centaines de marins et rameurs de navires avec des hommes locaux, les bateaux ont été roulés sur des rouleaux sur la route en planches de bois passant par les villages de Mori, et le lac de Loppio , ce qui a permis mettre les bateaux à l'eau sur 2 km. Ensuite, la flotte a été à nouveau tirée et traînée le long de la pente raide jusqu'au col de San Giovanni. Au cours de la descente abrupte du col vers Nago, les navires étaient retenus avec de grandes cordes fixées à des treuils et glissaient lentement vers la rive du lac, jusqu'à Torbole . L'écrivain de l'époque que le poids des navires était tel que plusieurs vieux oliviers, sur lesquels avaient été fixés les treuils, furent littéralement arrachés du sol et que, pour arrêter la descente, eut recours à l'avènement d'attendre le vent fort celui soufflant du sud dans l'après-midi et expliquant les voiles pour alléger le poids des navires. L'opération complexe, qui dura trois mois, coûta à la République de Venise le chiffre fabuleux de 15 000 ducats , mais ce fut l'un des ouvrages de génie militaire les plus importants jamais construits à ce titre, il devint célèbre dans toute l'Europe.
Galerie
Le long de la route de l'Adige au lac Loppio
L'ascension des navires
Le passage de l'Adige à Cerino
La descente dangereuse du col de San Giovanni à Torbole
Conséquences
Le transport de la flotte, cependant, n'a pas pu rester caché aux Milanais et ainsi le facteur de surprise dont dépendait Piero Zen, capitaine de la flotte vénitienne, a été perdu. L'affrontement se produit près de Desenzano et la victoire revient aux Milanais, qui sont plus nombreux et qui s'emparent d'une partie de la flotte. Seules deux galères vénitiennes ont pu réparer dans le port de Torbole . Brescia n'a pas été libérée du siège, mais grâce au contrôle naval de la partie nord du lac de Garde , les Vénitiens ont réussi à apporter aide et nourriture, permettant à la ville de résister au siège d'une autre année.
Au cours de l'année 1439 fut mise en place à Torbole une deuxième flotte vénitienne plus puissante avec le matériel transporté de Venise par la route déjà testée Adige-Loppio-Torbole. Lors de l'affrontement d'avril 1440, la nouvelle flotte, commandée par Stefano Contarini, affronta les Milanais au large du Ponale et remporta cette fois la bataille en acquérant le contrôle complet du lac.
Au plafond de la salle du Maggior Consiglio du Palazzo Ducale de Venise, un tableau du Tintoret représente la très dure bataille avec les Milanais.
Remarques
Citation : ” Unica viache ancor rimanesse ad approvvigionare Brescia era quella del lago di Garda, poiché essendo la costa orientale di esso formata dal Veronese, imbarcati colà i viveri, facilmente si potevano condurre a Brescia, e se il a Piccininotar fosse facmento accorso lasciata libera o poco munita la strada da Brescia a Verona. Man nel lago non avevano i Veneziani alcun naviglio, mentre il nemico teneva un'armetta a Peschiera, e altri posti fortificati all'intorno.
Dans tant de difficultés la Repubblica aveva accolto fino dal dicembre 1438 il temerario progetto di un Blasio de Arboribus (o Nicolò Carcavilla o Caravilla) et Nicolò Sorbolo di far passare pei monti una flottiglia dall'Adige nel lago. Componevasi di venticinque barche e sei galere, le quali dalla foce dell' Adige furono fatte salire fino quasi a Roveredo, ma di là erano ancora da dodici a quindici miglia per giungere a Torbole per terreno erto ed alpestre. Dans mezzo a quei monti e alle falde della catena del monte Baldo trovasi il lago di s. Andrea, nel quale appunto volevasi far entrare la flottiglia.
A quest'uopo furono radunati fino a duemila buoi, abbisognandone ben cento venti paia per ogni galera; gran numero di guastatori, operai, ingegneri sgombravano i borri, costruivano ponti, spianavano la strada, e così, dopo indicibili sforzi e fatiche, poté giungere l'armetta nel lago di s. Andréa. Restava a superare il monte Baldo, e l'umana industria e il ferreo volere anco a questo pervennero e con istrano spettacolo i navigli trovaronsi alfine sulla vetta del monte.
Di colà bisognava gettarli nel lago, operazione non meno difficile pei pericoli della discesa; dans quel ripido pendìo legavansi le barche agli alberi e ai macigni, col mezzo di argani allentavansi a poco a poco le funi, ei navigli si calavano da quegli orridi precipizii. Così dopo quindici giorni di viaggio per terra, l'armetta giunse senz'alcun sinistro a Torbole, donde fu lanciata in acqua e munita.
Fu impresa maravigliosa che costò alla Repubblica ben quindici mila ducati, ma sciaguratamente presso che inutile per lo scopo di vettovagliare Brescia, poiché accorso il Piccinino col. suo navilio, poco sollievo poterono avere i Bresciani e il comandante veneziano Pietro Zeno dovette ritirarsi a Torbole e mettersi in salvo dietro a forte steccato.
Eugenio Musatti , Storia di Venezia , 1880.
Bibliographie
- Paolo Renier Testimonianze sul trasporto delle navi da Venezia al Garda eseguito dai veneziani nel 1439 , Venezia 1967
- Paolo D. Malvinni La magnifica intrapresa. Galeas per montes conducendo , Curcu & Genovese, Trento 2010 ISBN 978-889673717-0
- Samuel Romanin Storia documentata di Venezia - Tomo 4, 1853-1861.
- David Sanderson Chambers L'âge impérial de Venise 1380-1580 - (History of European Civilization Library), Harcourt Brace Jovanovich, 1970
- Clemente Cavalcabo Idea della storia e delle cossuetudini antiche della valle Lagarina ed...del Roveretano , 1776
- Eugenio Musatti, Storia di Venezia , 1880, tomo I, p. 270 e seg.