Gare de Gravesend Ouest - Gravesend West railway station

Gravesend West
La gare reste en 1969.
Emplacement	Gravesend , arrondissement de Gravesham en Angleterre
Référence de grille	TQ643743
Plateformes	2
Les autres informations
Statut	Abandonné
L'histoire
Pré-regroupement	Chemin de fer de Londres, Chatham et Douvres
Post-regroupement	Southern Railway Région sud des chemins de fer britanniques
Dates clés
10 mai 1886	Ouvert en tant que "Gravesend"
1899	Renommé "Gravesend West Street"
26 septembre 1949	Renommé "Gravesend West"
3 août 1953	Fermé aux passagers
25 mars 1968	Fermé complètement

Gravesend West était une gare ferroviaire sur la Gravesend West Line qui desservait Gravesend dans le Kent . Il a ouvert ses portes en 1886 et a été, pendant un certain temps, une destination régulière pour les trains de bateaux en provenance de Londres qui se connectaient avec des bateaux à vapeur sur le quai de la gare pour transporter les passagers vers diverses villes et stations balnéaires. La gare fut fermée en 1953 aux passagers puis au fret en 1968. Le seul rappel de Gravesend West qui subsiste aujourd'hui est son embarcadère, le reste ayant été repris par un réaménagement de la zone.

Les premières années

Les vestiges du West Street Pier

Ouvert en 1886 par le London, Chatham et Dover Railway (CAPC), la station a fourni la troisième voie ferroviaire à Gravesend après la South Eastern Railway « s North Kent ligne qui avait atteint la ville en 1849 et Londres, Tilbury et Railway Southend » s service de ferry depuis sa gare de Tilbury sur la rive opposée de la Tamise qui avait commencé en 1854. L'ouverture officielle de la gare au trafic public le lundi 10 mai 1886 a été marquée par la protestation du propriétaire foncier local Lord Darnley qui a barricadé Stuart Road en signe de protestation contre le droit du LCDR d'utiliser ses routes à Gravesend. Les barrières ont été levées une demi-heure avant l'ouverture officielle et le différend a été résolu par la suite par arbitrage.

La station avait deux plates-formes en regard qui formaient une forme de «V», les deux rails de gauche le long de la plate-forme descendante (n ° 1) s'étendant vers le quai. Les bâtiments de la gare principale étaient situés à la base du «V» et étaient solidement construits dans un style légèrement gothique . Il a été construit à partir de stocks jaunes de Londres sous un toit d'ardoise galloise, avec des caoutchoucs de brique rouge utilisés pour les pierres angulaires , les arcs et les bancs. Les bâtiments s'étendaient sur la plate-forme supérieure n ° 2 qui était abritée par un lanterneau vitré. Un parc à marchandises de taille adéquate pourrait être trouvé sur le côté inférieur, avec le hangar à marchandises situé sur le côté supérieur. Un pont d'acier sortait de la gare sur West Street en direction de la jetée spartiate sur les rives boueuses de la Tamise.

Les services de passagers comprenaient des trains de bateaux en provenance de Londres qui se connectaient aux services de bateaux à vapeur à travers la Tamise et au-delà. C'est depuis le West Street Pier que la malheureuse princesse Alice a navigué le 3 septembre 1878. En 1899, le chemin de fer du sud-est a fusionné avec le LCDR et la station a été rebaptisée "Gravesend West Street" pour la distinguer de la propre station du SER en le centre ville. Cette même année, le service «Belle Steamers» opérait une navigation de West Street Pier à Southend , Clacton-on-Sea et Walton-on-the-Naze . Un autre service de vapeur fonctionnait à Harwich , Felixstowe et Great Yarmouth .

En 1916, au plus fort de la Première Guerre mondiale , la Dutch Batavia Line a introduit un service de bateau à vapeur entre le West Street Pier et Rotterdam . Un service de train de bateau "Continental Express" de Victoria a été mis sur pour se connecter avec les bateaux à vapeur, et des panneaux en néerlandais ont commencé à apparaître à certaines gares intermédiaires; en néerlandais, Gravesend West Street était "Heeren". Le prince consort de Hollande aurait parfois utilisé le service.

Déclin d'après-guerre

La Seconde Guerre mondiale a vu la fin du service Batavia Line qui opérait à partir de Tilbury une fois les hostilités terminées. Les services de passagers, qui avaient déjà été réduits par le chemin de fer du Sud dans les années 1920, ont été maintenus à leur niveau de temps de guerre de cinq trains dans chaque sens, avec dix le samedi. Le trafic de marchandises sur la ligne diminuait et le trafic de passagers augmentait en utilisant Gravesend Central avec son service de train électrique fréquent. Il y avait cependant encore un certain nombre de services de bateaux à vapeur, la General Steam Navigation Company effectuant des voyages d'agrément à l'aide de leurs navires «Royal Daffodil», «Royal Sovereign» et «Queen of the Channel».

Les services de passagers ont finalement été supprimés à partir du lundi 3 août 1953, le trafic de marchandises se poursuivant encore 15 ans.

La gare aujourd'hui

La plus grande partie de la gare a été démolie en 1991, la section restante du viaduc et du pont sur West Street en septembre 2006, après avoir été récupérée en 2001. La North Downs Railway Society a réussi, cependant, à récupérer les supports de la verrière de la plate-forme de La station Gravesend West a été installée sur le chemin de fer de Spa Valley à Groombridge . Cela laisse la jetée comme la seule structure restante.

Références

Coordonnées : 51.4444 ° N 0.3639 ° E 51 ° 26′40 ″ N 0 ° 21′50 ″ E  /   / 51,4444; 0,3639