Tramway de Great Orme - Great Orme Tramway
| Tramway de Great Orme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Aperçu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statut | Opérationnel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Llandudno , Pays de Galles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordonnées | 53 ° 19′56 ″ N 3 ° 51′16 ″ O / 53.3321 ° N 3.8544 ° W Coordonnées : 53.3321 ° N 3.8544 ° W 53 ° 19′56 ″ N 3 ° 51′16 ″ O / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stations | 3 ouverts + 3 désaffectés | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Un service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taper | Funiculaire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les opérateurs) | Conseil d'arrondissement du comté de Conwy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dépôt (s) | Dépôt de la gare à mi-chemin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 1902 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de pistes | Piste unique avec boucle de passage | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gabarit de voie | 3 pi 6 po ( 1067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La vitesse de fonctionnement | Vitesse de marche de 5 mi / h (8 km / h) |
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Le Great Orme Tramway ( Pays de Galles : Tramffordd y Gogarth ) est un câble tracté par 3 pi 6 po ( 1067 mm ) de calibre tramway à Llandudno , dans le nord du Pays de Galles . Ouvert en saison de fin mars à fin octobre, il transporte chaque année plus de 200 000 passagers de la gare Victoria de Llandudno juste en dessous du sommet du promontoire du Great Orme . À partir de 1932, il était connu sous le nom de Great Orme Railway , reprenant son nom d'origine en 1977.
Il s'agit du seul tramway de rue à câble de Grande-Bretagne , et l'un des rares à survivre dans le monde, et il appartient au Conwy County Borough Council . La ligne comprend deux sections, où chaque section est un funiculaire indépendant et les passagers changent de voiture à la gare intermédiaire. Alors que la section supérieure fonctionne sur son propre droit de passage et est très similaire à de nombreuses autres lignes de funiculaires, la section inférieure est un funiculaire inhabituel .
Alors que la section de la rue ressemble aux téléphériques de San Francisco les plus connus , son fonctionnement est assez différent en ce qu'il adhère au principe du funiculaire où les voitures sont fixées en permanence au câble et sont arrêtées et démarrées en arrêtant et en démarrant le câble, contrairement à San Francisco où les voitures se fixent et se détachent d'un câble continuellement en marche. En tant que tels, les plus proches parents de cette section sont les funiculaires des rues Glória , Bica et Lavra de Lisbonne .
Histoire
L'autorisation de construire le tramway a été accordée par le Great Orme Tramways Act de 1898, et la construction a commencé en 1901. Le tramway a été ouvert en deux étapes: la partie inférieure le 31 juillet 1902 et la partie supérieure le 8 juillet 1903. La centrale électrique d'origine , à la station à mi-chemin entre les sections inférieure et supérieure, était équipé d'engrenages d'enroulement alimentés par la vapeur provenant de chaudières à coke . La communication entre la centrale électrique et les wagons de tramway était assurée par un système télégraphique, fonctionnant sur un câble aérien et des poteaux de chariot sur les wagons.
La ligne était initialement équipée de sept wagons, de trois wagons de marchandises numérotés de 1 à 3 et de quatre voitures de tourisme numérotées de 4 à 7. Les voitures de tourisme portaient chacune le nom d'un saint chrétien gallois local et sont toujours en service. Les wagons de marchandises étaient destinés au transport de marchandises et de colis, comme stipulé dans l'ordre parlementaire original du tramway, mais ont été retirés du service en 1911. Les fourgons de fret étaient également utilisés pour transporter des cercueils pour l'enterrement à l'église de Great Orme. Il y avait deux méthodes d'utilisation des tramways de fret - ils pouvaient être placés sur la voie avant un tramway de passagers et propulsés sur la pente, ou le câble pouvait être détaché d'un tramway de passagers et attaché à la place à un tramway de marchandises, qui fonctionnait ensuite. seul sur la pente. Les sept tramways étaient équipés d'attelages, ce qui aurait permis aux tramways de passagers de remorquer les tramways de fret, mais rien ne prouve que ce type d'opération ait jamais eu lieu.
La ligne a subi un grave accident et des difficultés financières conséquentes dans les années 1930, entraînant sa vente en 1935 à la compagnie Great Orme Railway. En 1949, le conseil du district urbain de Llandudno a exercé son pouvoir, accordé par la loi initiale du parlement, pour acheter la ligne. La propriété de la ligne a depuis été transférée au conseil d'arrondissement d'Aberconwy , puis au conseil d'arrondissement du comté de Conwy à la suite de réorganisations du gouvernement local.
La puissance à vapeur d'origine a été remplacée en 1958 par des appareils électriques. En 1977, la ligne est revenue au nom de Great Orme Tramway qu'elle portait avant sa vente en 1935. Entre 1999 et 2001, la ligne a reçu 1 million de livres sterling de financement de l' Union européenne , ainsi qu'un autre million de livres sterling de la part du Heritage Lottery Fund et fonds de contrepartie de son propriétaire. En conséquence, en 2001, l'ensemble de la station Halfway, sa salle de contrôle et sa centrale électrique ont été entièrement reconstruits et rééquipés. Dans le même temps, le système de communication télégraphique aérien a été remplacé par un système à boucle à induction.
Opération
Route
Le tramway a trois arrêts principaux, une station inférieure qui s'appelle Llandudno Victoria après l'hôtel qui occupait autrefois le site de la gare, l' arrêt bien nommé Halfway et l' arrêt Great Orme Summit . Les passagers doivent changer de tram à l'arrêt à mi-chemin car les sections supérieure et inférieure du funiculaire sont physiquement séparées. Les deux sections fonctionnent indépendamment, avec deux voitures sur chaque section. Au fur et à mesure qu'une voiture monte, l'autre descend, et ils passent à des boucles de dépassement situées au milieu de chaque section.
La section inférieure est construite dans ou le long de la voie publique et présente des pentes aussi raides que 1 sur 3,8 (26,15%). La voie dans toute cette section est posée sous forme de rail rainuré à l'intérieur de la surface de la route, et le câble se trouve sous la surface de la route dans un conduit entre les rails. La moitié inférieure de la section est à une seule piste, mais au-dessus de la boucle de passage, elle comporte une double piste entrelacée . En revanche, la partie supérieure est moins raide, avec une pente maximale de 1 sur 10 (10%). La voie est posée sur des traverses et du ballast , et le câble passe entre les rails comme c'est normal pour la plupart des funiculaires. La piste est simple à l'exception d'une courte boucle de dépassement à double piste équipée de points actionnés par les flasques des voitures qui passent. Les rails sont interrompus pour recevoir le câble.
Stations
Le tramway de Great Orme désigne tous ses points d'embarquement et de débarquement fixes comme des stations (et non des arrêts de tramway). Trois sont actuellement utilisés régulièrement, appelés Victoria Station, Halfway Station et Summit Station. Trois autres stations, toutes sur demande, sont actuellement désaffectées, à savoir les stations Black Gate, Ty'n-y-Coed et Killen's Hill.
En plus d'être le point auquel les passagers changent de voiture, l'arrêt à mi-chemin est également le centre de contrôle de la ligne. Les moteurs électriques qui entraînent les câbles qui propulsent les voitures sont situés dans le bâtiment central de l'arrêt, tout comme les treuils qui les contrôlent. Cela conduit à son tour à une différence supplémentaire entre les deux sections. Avec la transmission en haut de la partie inférieure, il n'y a que deux câbles de roulage, de l'arrêt à mi-chemin à chaque voiture. Comme la section supérieure a son entraînement au bas de la section, un troisième câble est nécessaire qui relie les deux voitures via une poulie à l'arrêt Summit.
L'arrêt à mi-chemin est également l'emplacement du dépôt d'ingénierie, avec un accès pour les tramways depuis les sections supérieure et inférieure. Les ingénieurs disposent d'installations de dépôt pour l'inspection et l'entretien des tramways, y compris des fosses d'inspection. Bien qu'il n'y ait pas d'accès public au dépôt, certaines parties du dépôt et de la salle de contrôle peuvent être vues par les passagers à travers le vitrage interne dans la zone de visualisation, tout en échangeant entre les sections supérieure et inférieure.
la communication
La ligne est contrôlée par une paire de treuils, un par section et situés dans la centrale électrique à mi-chemin, qui contrôlent la vitesse et le sens de rotation du câble, et donc les voitures attachées au câble. Ils sont assistés par des préposés sur chaque voiture, qui sont en communication avec les treuils grâce à un système radio à boucle à induction. Avant l'introduction de ce système radio, les messages étaient transmis à l'aide d'un télégraphe aérien et de poteaux de trolleybus sur les wagons de tramway. Le fil aérien a depuis été enlevé, mais les voitures portent toujours les poteaux du chariot.
Flotte
Le tramway fonctionne toujours entièrement avec des véhicules d'origine, datant de l'ouverture de la ligne.
| Numéro de tram | Nom du tram | Taper | Entré en service | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sans nom | Wagon de tramway à quatre roues de 16'7 " | 1902 | Retiré en (ou par) 1911 |
| 2 | Sans nom | Wagon de tramway à quatre roues de 16'7 " | 1902 | Retiré en (ou par) 1911 |
| 3 | Sans nom | Wagon de tramway à quatre roues de 16'7 " | 1902 | Retiré en (ou par) 1911 |
| 4 | St Tudno | Voiture de tramway de 37 pieds à bogie | 1902 | Toujours en service |
| 5 | St Silio | Voiture de tramway de 37 pieds à bogie | 1902 | Toujours en service |
| 6 | St Seiriol | Voiture de tramway de 37 pieds à bogie | 1902 | Toujours en service |
| 7 | St Trillo | Voiture de tramway de 37 pieds à bogie | 1902 | Toujours en service |
Incidents
- Le tramway a subi son seul accident mortel le 23 août 1932, lorsqu'une défaillance du timon de la voiture numéro 4 a provoqué un déraillement et une collision ultérieure avec un mur, tuant le conducteur du tramway et un passager de 12 ans; dix autres passagers ont été grièvement blessés. La défaillance aurait été causée par la fabrication du timon à partir d'un alliage d'acier qui n'était pas adapté à ce type d'utilisation; un rapport de 1933 soulignait également le fait que les freins d'urgence ne fonctionnaient pas au moment de l'accident. À la suite de l'accident, le tramway a été fermé jusqu'en 1934 pendant que des améliorations de sécurité ont été apportées, et rouvert sous un nouveau propriétaire après la dissolution de la société d'origine.
- Le dimanche 30 avril 2000, le jour du festival des transports de Llandudno, 37 passagers ont été blessés dont 17 ont dû être hospitalisés suite à une collision frontale entre les tramways 6 et 7 sur la boucle de dépassement de la section supérieure. La cause de l'accident, décrite comme la plus grave depuis son ouverture en 1902, a d'abord été considérée comme un problème de points. L'enquête de l'Inspection des chemins de fer de Sa Majesté a conclu que les deux personnes chargées de surveiller la position du point n'ont pas remarqué la position incorrecte parce que leur formation avait été inadéquate.
- Peu après midi, le 15 septembre 2009, deux tramways de la section supérieure sont entrés en collision à la boucle de dépassement au-dessus de la station Halfway. Aucune blessure grave n'a été signalée, mais la Direction des enquêtes sur les accidents ferroviaires et les propriétaires et exploitants, le conseil municipal du comté de Conwy , ont lancé des enquêtes. La RAIB a publié son rapport en 2010. Le rapport a conclu que les forces des roues dans le bogie supérieur de la voiture 6 pouvaient déplacer le point dans la mauvaise position, ce qui a fait rouler le bogie inférieur sur la voie de la voiture 7. Usure des rails et le mécanisme de point avait permis ce résultat.
Galerie
Une sélection de vues de la ligne, de la station inférieure au sommet:
Gare Victoria au pied de la ligne
La ligne ascendante Old Road, vue de la gare Victoria
À la recherche sur Old Road et sur la baie de Llandudno.
Le tram descend sur Ty Gwyn Road dans Old Road
Détail de la fente du câble et du pointage à la boucle de passage de la section inférieure
Gare à mi-chemin vue d'en haut
Voitures passant à la boucle de passage de la section supérieure
Tram n ° 6 à l'approche du sommet du Great Orme
La station supérieure
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Voir également
Les références
- Citations en ligne
- Autres références
- JIC Boyd ; Chemins de fer à voie étroite dans le nord du Caernarvonshire Volume 3 Partie 7 Le tramway et le tramway Great Orme The Oakwood Press, 1986
- RC Anderson, AMInst.T .; The Great Orme Railway Light Railway Transport League (édition ultérieure appelée The Great Orme Tramway ).