Macrobus de Guadalajara - Guadalajara Macrobús

Macrobus de Guadalajara

Fondé	2009
Lieu	Guadalajara , Jalisco
Type de service	transport rapide par autobus
Parcours	1 (+1)
Arrêts	27 (+42)
Type de carburant	diesel
Site Internet	http://macrobus.siteur.gob.mx/
Carte du système

Le Guadalajara Macrobús est un système de transport rapide par bus (BRT) à Guadalajara , Jalisco . Le lancement des travaux sur le système a été annoncé par le gouverneur de Jalisco, Emilio González Márquez , le 29 février 2008. Le système a été lancé le 11 mars 2009 par le gouverneur et président mexicain Felipe Calderón Hinojosa .

Lignes

La ligne initiale Macrobús parcourt 16,6 km (10,3 mi) le long de Calzada Independencia et Gobernador Curiel avec un total de 27 stations, dont deux terminaux : Mirador (terminus nord, à Guadalajara) et Fray Angélico (terminus sud, à Tlaquepaque). La ligne croise la ligne 2 du système de tramway de Guadalajara (LRT) à la station San Juan de Dios . Après l'achèvement de la ligne 3 du LRT en 2016, un deuxième point de correspondance a été créé à la station immédiatement au sud, Bicentenario (BRT) / Independencia (LRT-3).

La ligne BRT initiale Macrobús a été rebaptisée Mi Macro Calzada pour la distinguer d'une future ligne de BRT périmétrique longeant la rocade Anillo periférico Manuel Gómez Morin  [ es ] , qui entrera en service en 2021. La ligne périphérique est nommée Mi Macro Periférico et comprend 42 stations sur un parcours de 41,5 km (25,8 mi). La ligne Periférico, anciennement surnommée Peribús, devrait desservir 364 000 passagers quotidiens ; il a été financé pour la première fois en janvier 2017 par le Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin, le Fonds national pour les infrastructures) avec une subvention de 660,8 millions de pesos, subventionnant une contribution plus importante du gouvernement de l'État de Jalisco. Les travaux de la ligne Periférico ont débuté en novembre 2019 et devraient se terminer en 2021.

Calzada

Intérieur de la station Fray Angélico, terminus sud de la ligne Calzada

Les stations de la ligne Calzada (du nord au sud) sont :

Le service régulier dure environ 46 minutes dans chaque sens et fonctionne de 5 h 00 à 23 h 00. Le service à arrêts limités (38 minutes dans chaque sens) fonctionne de 5 h 00 à 21 h 00, reliant les stations indiquées comme « Express » ci-dessus. Les avances typiques sont de 8 minutes, avec des avances de 5 minutes pendant les heures de pointe.

Periférico

Les stations de la ligne Periférico (sens antihoraire) sont :

Selon le plan initial, il y avait 53 stations desservies par une flotte de 105 bus articulés de 18 m (59 pi) (longueur nominale).

Agrandissement proposé

Des lignes supplémentaires étaient prévues et devaient ouvrir en 2010, peu après l'ouverture de la ligne Macrobús 1. Celles-ci comprenaient :

• La ligne 2 Macrobús circulerait le long de l' Avenida Ávila Camacho et de la Calzada Revolución depuis le docteur Ángel Leaño à Zapopan jusqu'à la nouvelle gare routière centrale de Tlaquepaque . Cet itinéraire a ensuite été utilisé pour la ligne 3 du LRT.
• La ligne 3 Macrobús longerait la Calzada del Obrero ( Fed. 15 ) et la Calzada Jesús González Gallo ( Fed. 23 ) de Juan Pablo et Periferico à Glorieta El Álamo à Tlaquepaque. Cette ligne sera à terme prolongée jusqu'à l' aéroport international de Guadalajara à Tlajomulco le long de Fed. 44 .

L'Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) a proposé une extension du système Macrobús avec six nouvelles lignes pour un total de 135,4 km (84,1 mi) en plus de la ligne Calzada. La première des lignes proposées était un sous-ensemble de 36,3 km (22,6 mi) de l'actuelle ligne Periférico. Les autres lignes proposées étaient en grande partie disposées le long de rayons radiaux et comprenaient :

• Lázaro Cárdenas : desservant 129 000 passagers quotidiens sur une distance de 23,1 km (14,4 mi) similaire à la précédente ligne 3 proposée le long de la Fed. 15 et Féd. 23
• Lopez Mateos : 54 000 passagers, 13,6 km (8,5 mi)
• 8 de Julio : 88 000 passagers, 23,5 km (14,6 mi), parallèle à la moitié sud de la ligne 1 du LRT
• Vallarta : 38 000 passagers, 25,4 km (15,8 mi), agissant comme une extension ouest de la ligne 2 du LRT
• Gallo y Michel : 24 000 passagers, 13,5 km (8,4 mi)

Flotte

Flotte Macrobus

Nos flottes	Années	Fab.	Modèle	Image	Longueur	Remarques
TM-001— TM-041	2008-présent	Volvo	7300 BRT		18 m 59 pi	Achat initial de 41 bus pour l'inauguration de la ligne Macrobús 1.
TM-042— TM-045	2014-présent	DINA SA	PLUS LUMINEUX		18,145 m 59,53 pi	4 bus supplémentaires pour la ligne Macrobús 1.
	2021-présent	Mercedes / Voiture de bus	O 500 MA 2836		18,2 m 60 pi	37 bus pour la ligne Periférico.

La flotte initiale de Macrobús comprenait 41 bus Volvo 7300 BRT articulés bleus , construits sur le châssis Volvo B12M et conformes à la norme d'émissions Euro IV . La ville de Mexico utilise également des bus Volvo 7300 BRT pour le système Metrobús BRT, mais les bus Volvo 7300 BRT de Mexico sont des bus bi-articulés de 25 m de long (82 pieds), tandis que le système BRT de Guadalajara utilise des bus simples de 18 m de long (59 pieds). bus articulés. 27 des 41 ont été rénovés d'ici juillet 2021 pour prolonger leur durée de vie de cinq ans.

En 2014, Guadalajara a ajouté quatre bus articulés rouges DINA SA Brighter (stylisés en BRighTer pour souligner son utilisation dans les systèmes BRT) à la flotte Macrobús. Les nouveaux bus DINA sont conformes à la norme d'émissions Euro V plus stricte et sont équipés d'un moteur six cylindres Cummins ISM 10,8 L et d'une transmission Allison à six vitesses . Ni les bus Volvo ni DINA ne sont équipés de la climatisation.

Pour la ligne Periférico, Macrobús utilisera 37 bus articulés construits sur le châssis Mercedes-Benz O 500 MA 2836, carrossé par Busscar . Le O 500 MA 2836 est également conforme à la norme antipollution Euro V et est équipé d'un moteur diesel six cylindres OM 457 .

Impact et achalandage

En février 2008, il y avait 130 lignes de bus longeant Calzada Independencia et Gobernador Curiel, desservies par plus de 2 000 bus. L'objectif du BRT est de remplacer tous les bus non BRT le long de l'itinéraire. De nombreux itinéraires seront totalement supprimés et d'autres modifiés de manière à croiser l'itinéraire du BRT et à servir de bus de ravitaillement.

On s'attend à ce qu'au lancement de la ligne initiale, le système BRT atteigne une fréquentation quotidienne de plus de 174 000 passagers.

Les références

Lectures complémentaires

• Communiqué de presse de l'État de Jalisco, "Cuenta Jalisco con visión de movilidad urbana necesaria" (29 février 2008)
• Héctor Padilla, "Aseguran que BRT moverá más pasajeros que el Tren Ligero y bajará la polución", El Mural (1er mars 2008)

Liens externes

• Site officiel de Macrobus
• Galerie de photos de l'État de Jalisco Macrobus