Guelph Transit - Guelph Transit
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| Fondé | 1895 (chemin de fer de rue) |
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| Quartier général | 170, chemin Watson S. |
| Zone de service | Guelph |
| Type de service | Service d'autobus , Transport adapté |
| Parcours | 28 |
| Hubs | 4 |
| Flotte | 70 bus |
| Achalandage quotidien | 20 000 |
| Opérateur | Ville de Guelph |
| Site Internet | Guelph Transit |
La Guelph Transit Commission est une petite agence de transport en commun qui exploite des services d'autobus à Guelph , en Ontario , au Canada. Établi en 1929 après la fermeture des lignes de tramway de la Guelph Radial Railway Company, Guelph Transit s'est développé pour comprendre plus de 70 autobus desservant 28 itinéraires de transport en commun.
Le terminus principal est situé au centre-ville à la gare centrale de Guelph et à l' Université de Guelph , avec une installation plus petite au Stone Road Mall et aux SmartCentres sur Woodlawn Road. Les autobus et les trains de GO Transit sur le corridor Kitchener et Via Rail s'arrêtent également à la gare centrale de Guelph .
Histoire
La ville de Guelph est située à environ 55 milles (89 km) à l'ouest de Toronto. Surnommée la ville royale (à l'image de la Maison de Hanovre , connue dans son Allemagne natale sous le nom de Maison des Welf ), le tramway de Guelph a fonctionné de 1895 à 1939 le long de cinq itinéraires. C'était aussi le terminus ouest de la ligne Guelph du Toronto Suburban Railway .
Chemin de fer de rue
À la fin du XIXe siècle, Guelph avait atteint une taille telle que les transports en commun étaient devenus à peu près une nécessité. Des discussions sérieuses au sujet d'un tramway ont commencé en 1875 et la Guelph Street Railway Company a été formée en 1877. La société n'a pas réussi à obtenir une franchise pour son projet de ligne de voitures à chevaux, et l'idée a été abandonnée.
La ligne Sleeman
En 1894, le conseil municipal de Guelph a accordé une concession de tramway à l'homme d'affaires local George Sleeman pour une durée de vingt ans, pour laquelle la Guelph Railway Company a été constituée en avril 1895. La construction a commencé immédiatement après, utilisant des rails de 56 livres. L'itinéraire initial de la GRC était au sud le long de la rue Woolwich, à travers le centre-ville et le long de Dundas Road, avec une deuxième ligne allant de la brasserie Silvercreek appartenant à Sleeman sur l'avenue Waterloo, aux gares du Canadien Pacifique et du Grand Tronc (plus tard Canadien National). La distance totale de ces deux lignes était d'environ 4+1 ⁄ 2 milles (7,2 km). L'équipement électrique pour un fonctionnement de 600 volts, trois voitures fermées et deux voitures ouvertes ont été fournis par la Canadian General Electric Company. Une grange à voitures en pierre et une centrale électrique ont également été construites. La grange a ensuite servi de garage pour les autobus de la Commission des transports de Guelph jusque dans les années 1970, et se trouve encore aujourd'hui au 371, avenue Waterloo.
Sleeman exploitait une brasserie sur l'avenue Waterloo et s'attendait à ce que ses employés fassent l'aller-retour pour travailler sur son système. Il a également construit une patinoire et un parc derrière sa brasserie.
L'exploitation a commencé le 17 septembre 1895, avec un service de 20 minutes assuré entre 5 h et 23 h, du lundi au samedi. De nouvelles lignes furent bientôt construites dont Suffolk, ajoutée en 1896, OAC ( Ontario Agricultural College ) en 1902 et York Road en 1911.
La charte de la société a été prolongée en 1901 pour prévoir la construction d'une ligne jusqu'à Hespeler , formant une ligne en boucle avec le lac Puslinch .
Chemin de fer radial de Guelph
George Sleeman resta propriétaire de la ligne jusqu'à la fin de 1902 lorsque le contrôle passa à la Banque de Montréal et à la Traders Bank of Canada . Le nom de la société a également été changé pour Guelph Radial Railway Company, avec le pouvoir de construire des lignes vers Mount Forest, Erin, Galt et Preston, mais aucune de ces lignes n'a jamais été construite. La ville de Guelph a également été autorisée à acquérir l'entreprise, ce qu'elle a fait par la suite, et une loi connexe a été adoptée en 1905.
L'achalandage a doublé entre 1902 et 1906, ce qui a entraîné l'achat de plus de matériel roulant en 1906 et de nouveau en 1911. En 1903, la ville de Guelph a acheté le tramway pour 78 000 $, qui comprenait huit milles de voies, huit voitures fermées et trois voitures ouvertes.
Le service de fret avait été introduit en 1900 à l'aide d'une petite locomotive à quatre roues, le trafic étant échangé avec le Grand Trunk Railway . Cette entreprise a augmenté jusqu'au point où, en 1911, une nouvelle locomotive de 27 tonnes, la n° 26, a été achetée à Preston Car & Coach , ainsi que deux tramways de type « Prairie » à 2 camions, les n° 60 et n° 70. En 1913, une autre voiture « Prairie », la n° 80, a été ajoutée et deux autres, la n° 90 et la n° 100, ont été acquises en 1914. Les voitures des Prairies mesuraient 45 pieds 10 pouces (13,97 m) de long et étaient à double extrémité. Les cinq wagons « Prairie » ont été transférés au Toronto and York Radial Railway en 1925 et renumérotés de 151 à 155. Un deuxième échangeur de marchandises a été ajouté sur la rue Suffolk en 1915 et une connexion a été établie avec la nouvelle ligne du Toronto Suburban Railway en 1917.
Hydro-Ontario
Le Chemin de fer Canadien Pacifique et Ontario Hydro ont fait des offres d'achat du réseau de Guelph. Ontario Hydro l'emporta et prit possession du chemin de fer, sous le nom d'Ontario Hydro Electric Railways–Guelph District, le 21 mai 1921. Certaines lignes furent reconstruites et d'autres prolongées, et le service dominical commença le 25 juillet 1921. Sept Birney à un seul camion les voitures numérotées de 219 à 225 ont été acquises en 1922. Celles-ci ont été construites par Canadian Brill à l'ancienne usine Preston Car & Coach à Preston, en Ontario .
Le premier bus, un Gotfredson de 29 places, a été mis en service en 1926 sur Eramosa Road. Ce service a été interrompu le 31 octobre 1927, en raison de pertes importantes, cependant, le service a été rétabli l'année suivante avec un bus plus petit. Un deuxième bus a été utilisé lorsque les voies du tramway étaient en réparation.
Les pertes d'exploitation ont commencé à grimper à partir de 1927. La ligne Suffolk a été supprimée en 1929 en raison de son mauvais état et du coût de la reconstruction, remplacée par un service de bus.
En 1926, Ontario Hydro a tenté de revendre le réseau à la ville de Guelph, mais elle a été refusée. Enfin, en juin 1937, le conseil municipal recommande l'arrêt des tramways, le 30 septembre 1937 étant le dernier jour d'exploitation, les bus les remplaçant le lendemain. En 1939, l' Assemblée législative de l' Ontario a adopté une loi transférant le système à la nouvelle Commission des transports de Guelph (maintenant appelée Guelph Transit). Le service de fret électrique a continué à fonctionner jusqu'au 26 mai 1939.
Service de bus jusqu'à nos jours
Guelph Transit a des itinéraires d'autobus qui couvrent toute la ville. Le service du dimanche a été ajouté en 2001, de nouvelles routes ont été ajoutées au cours des cinq dernières années. Le garage de Guelph Transit et d'autres travaux de la ville ont été déplacés de l'avenue Waterloo au 12, rue Municipal dans les années 1970 . À la fin des années 1990, une nouvelle installation de transport en commun a été construite sur Watson Road.
Le 20 juin 2007, Guelph Transit a lancé un système Web appelé Next Bus . La technologie du système de positionnement global (GPS) et la modélisation informatique avancée permettent aux passagers de recevoir des informations d'arrivée et de départ précises et en temps réel via Internet , des appareils portables (y compris des Palms , des Blackberry et des téléphones portables compatibles Web ) ou leurs téléphones. Ce système s'est avéré frustrant pour certains résidents de Guelph, car Guelph Transit n'affichait plus de copies papier des heures d'arrivée des autobus aux arrêts d'autobus; un utilisateur debout à un arrêt de bus sans téléphone portable n'avait aucun moyen de déterminer quand le prochain bus arriverait. De plus, les prédictions du système sont connues pour être extrêmement inexactes.
Le nouveau système propose des affichages de cartes sur le Web avec les rues et les itinéraires locaux, ainsi que des informations en temps réel disponibles sur le Web. Il intégrera également des panneaux d'affichage dynamique des transports en commun à des endroits clés de la ville. Un de ces panneaux est déjà en place au Stone Road Mall . Cependant, le service est limité dans la mesure où l'heure affichée est liée à l'arrivée prévue sur l'horaire applicable, et non à l'arrivée prévue en fonction de l'emplacement actuel du bus.
Guelph Transit a ajouté un service de vacances en 2007 ainsi que des itinéraires supplémentaires desservant l'extrémité sud de la ville. Les services sur ces routes (56, 57 et 58) ont été suspendus en avril 2008, et la ligne 54 Arkell a été prolongée jusqu'à la place St Georges en juillet 2008.
En 2009 et 2010, Guelph Transit et Dillon Consulting ont élaboré une nouvelle stratégie et un nouveau plan de croissance du transport en commun pour les services de transport en commun et de mobilité.
Tel qu'indiqué dans le budget 2010, Guelph Transit modifie la fréquence et les heures de service afin de réaliser des économies ciblées. Ces économies seront réalisées en passant d'une fréquence de service de 20 minutes à une fréquence de 30 minutes en juin, juillet et août. Le service de vacances a également été annulé pour 2010.
Le 1er janvier 2012, Guelph Transit a lancé un tout nouveau système d'itinéraires et d'horaires pour répondre à une demande croissante de changement au sein du système de transport en commun. Le système comprend de nouveaux points de correspondance à la gare centrale de Guelph et à l'Université de Guelph. Pendant les heures de pointe, les bus circulent selon un horaire de 20 minutes. Pendant les heures creuses, y compris le samedi et le dimanche, le service continuera de fonctionner selon un horaire de 30 minutes.
En décembre 2019, Guelph Transit annonce qu'il lancera une carte tarifaire rechargeable (la carte OnYourWay ) dans le cadre de plans visant à éliminer progressivement les billets papier. Le système a été lancé le 7 janvier 2020 et les cartes OnYourWay ont été remises gratuitement aux usagers des transports en commun jusqu'au 1er mai 2020, après quoi elles sont vendues au prix de 5,00 $. Les titulaires de carte doivent payer lorsqu'ils montent dans le bus (à l'entrée principale) à l'aide d'un lecteur de carte sans contact. La carte OnYourWay peut être chargée avec de l'argent soit via le portail en ligne de Guelph Transit, soit en personne dans l'une des installations de la ville de Guelph répertoriées sur le site Web de Guelph Transit. La carte OnYourWay offre également aux usagers du transport en commun une protection de solde en cas de perte ou de vol de la carte. Guelph Transit n'a pas encore annoncé de date limite pour arrêter d'accepter les billets en espèces ou les billets.
Plans futurs
En janvier 2020, la Ville de Guelph a annoncé qu'elle investira 177 millions de dollars pour acheter 67 autobus de transport en commun électriques et construire une nouvelle installation d'entreposage d'autobus. Guelph a reçu une aide financière des gouvernements provincial et fédéral. La ministre fédérale de l'Infrastructure, Catherine McKenna, a annoncé que la contribution du gouvernement du Canada au projet sera de 41 millions de dollars, tandis que la province de l'Ontario devrait fournir 35 millions de dollars. La nouvelle flotte devrait remplacer 30 autobus diesel existants . La nouvelle installation de stockage des bus aura une capacité de 200 bus et chaque place de stationnement sera équipée d'un appareil de recharge. En outre, la ville a annoncé que certains arrêts de bus seront également équipés de bornes de recharge pour bus. La Ville de Guelph n'a pas encore fourni d'échéancier pour ce projet et n'a pas précisé de quel(s) fabricant(s) d'autobus les véhicules seront achetés.
Gare centrale
Des travaux étaient en cours pour convertir la gare centrale de Guelph et la gare routière actuelle de Greyhound en une installation de transport en commun régionale d'ici 2014. La gare a ouvert ses portes aux autobus de Guelph Transit en mai 2012. L'ouverture de la partie bus de la gare a été retardée d'octobre 2011 à mai. 2012 pour laisser le temps à la rénovation du bâtiment de la gare de s'achever.
Des rénovations supplémentaires, avec un budget de 2,1 millions de dollars, ont été complétées en 2016-2017. Les travaux ont également permis de préserver et de restaurer des caractéristiques patrimoniales.
Voici un résumé des opérations d'avril 2017 : « La gare centrale de Guelph est une plaque tournante de transport en commun achalandée qui accueille les opérations de Guelph Transit, GO Transit, Via Rail et Greyhound Canada. l'un des 15 itinéraires différents qui partent des quais de bus adjacents à la gare.
En septembre 2016, Guelph Transit a commencé à offrir un service de navette tôt le matin pour ceux qui se connectent avec les premiers trains GO. Les cartes PRESTO pouvaient être utilisées comme ticket modérateur pendant toutes les heures de service de GO à Guelph.
En septembre 2017, Guelph Transit a réaligné les itinéraires et les horaires d'autobus autour de la ligne principale 99, qui offre un service d'autobus toutes les 10 minutes en semaine, toutes les 15 minutes entre la gare centrale de Guelph et le chemin Clair et toutes les 30 minutes de la gare centrale de Guelph aux SmartCentres sur le chemin Woodlawn.
Itinéraires conventionnels
Itinéraires au 3 septembre 2017 :
- 1 Collège d'Édimbourg
- 2 Collège Édimbourg
- 3 Westmount
- 4, chemin York
- 5 Goodwin
- 6 Harvard Bois de fer
- 7 Kortright Downey
- Centre commercial 8 Stone Road
- 9 Waterloo
- 10 Impérial
- 11 Willow Ouest
- 12 Hôpital général
- 13 Centre récréatif du chemin Victoria
- 14 Grange
- 15 Université/Collège
- 16 porte sud
- 17 Woodlawn Watson
- 18 Watson Woodlawn
- 20 Nord-Ouest Industriel
- 99 Ligne principale
- Autobus communautaire Nord
- Autobus communautaire Sud
Itinéraires express
- 40 Scottsdale Express
Parcours universitaires
- 50 U Pierre
- 51 U Janefield
- 52 U Kortright
- 56 U Colonial
- 57 U Bois de fer
- 58 U Édimbourg
- 59 U Gordon Express
Itinéraires spéciaux
- Métro (tous les deux mardis)
- Service de navette GO de Guelph Transit
Service de bus de fin de soirée
Guelph Transit, en partenariat avec la Central Students Association de l'Université de Guelph, exploite plusieurs itinéraires de débarquement tard le soir à partir du Centre universitaire une fois le service d'autobus régulier terminé. Ce service est offert de septembre à avril du mardi au dimanche, à l'exception de la semaine de relâche, de la semaine de lecture et des jours fériés.
- Boucle West Hanlon Kortright
- Boucle Victoria Clair
- Boucle Gordon Edimbourg
- Boucle de service du dimanche
Il existe également un service de bus centre-ville-université où les étudiants peuvent embarquer au centre universitaire ou à la gare centrale de Guelph.
Voir également
Les références
Liens externes
- Site Web de Guelph Transit
- Chemin de fer radial de Guelph
- Dessins et photos des autobus de Guelph Transit
Médias liés à Guelph Transit à Wikimedia Commons