HMS Challenger (K07) -HMS Challenger (K07)
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| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom | HMS Challenger |
| Commandé | 9 octobre 1979 |
| Constructeur | Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock |
| Lancé | 19 mai 1981 |
| Commandé | 1983 |
| Déclassé | 1990 (Marine royale) |
| Destin | Vendu, 1993 |
| Remarques | Au service de la Royal Navy, équipé d'un submersible sans pilote remorqué (TUMS) et pouvant transporter et déployer un submersible de sauvetage sous-marin LR5 . |
 Namibie
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| Nom | MV Ya Toivo |
| Homonyme | Andimba Toivo ya Toivo |
| Opérateur |
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| Acquis | 2000 |
| En service | décembre 2000 |
| Identification | Numéro OMI : 7907697 |
| Statut | En service actif |
| Remarques | Aménagé et exploité en navire minier (extraction de diamants des fonds marins) |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Taper | Navire d'exploitation des fonds marins |
| Déplacement |
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| Longueur | 134,1 m (440 pi 0 po) o/a |
| Faisceau | 18 m (59 pi 1 po) |
| Brouillon | 5 m (16 pi 5 po) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 15 nœuds, env. |
| Complément | 185 |
| Capteurs et systèmes de traitement |
Sonar : Plessey Type 193M |
| Installations aériennes | Pont d'hélicoptère (en service namibien) |
Le HMS Challenger (fanion numéro K07) était un navire de soutien à la plongée de la Royal Navy , opérationnel de 1984 à 1990.
Challenger disposait d'un système de plongée à saturation permettant à 12 plongeurs de vivre dans un confort relatif dans une grande chambre de décompression au milieu du navire.
Histoire
En 1979, un article décrivant la conception du Challenger a été présenté lors d'une conférence de l'Institute of Marine Engineering .
Le HMS Challenger était un navire unique au service de la Royal Navy, spécialement conçu pour soutenir les opérations en haute mer et la plongée à saturation . Construit par Scotts à Greenock , le navire a été lancé le 19 mai 1981, mais n'a été mis en service qu'en 1984, à une époque où la Royal Navy réduisait ses dépenses. La conséquence était que le Challenger de 80 millions de livres sterling était considéré comme une extravagance que l' Amirauté ne pouvait pas se permettre. Après seulement quelques années de service, en 1990, le navire a été désarmé et proposé à la vente. Le coût total de la construction du navire a également été augmenté par diverses erreurs et retards pendant la construction.
En 1993, le navire a été acheté par une société, Subsea Offshore, pour être converti pour des travaux de décontamination des déchets dangereux déversés dans la mer Baltique et l' Atlantique Nord . En 1996, le navire était toujours désarmé et n'a peut-être jamais été utilisé par Subsea.
Au cours des années suivantes, la marine a utilisé d'autres navires de plongée DP pour ses travaux de plongée, notamment le MV Seaforth Clansman embauché par Seaforth Maritime , qui avait été utilisé pendant la construction du Challenger .
Le navire a ensuite été acheté par la Namibian Minerals Corporation (NAMCO) et équipé d'équipements pour récupérer les diamants du fond marin. Le navire a été converti au chantier naval de Nauta à Gdynia , en Pologne, et a effectué ses premières récupérations de diamants en décembre 2000. Le navire a été acheté par De Beers en avril 2003 lorsqu'il a offert 20 millions de dollars américains pour plusieurs actifs, dont Challenger .
Voir également
- Navire de sauvetage sous-marin – Navire de soutien pour les opérations de sauvetage sous-marin et de sauvetage en haute mer
- LR5 – Submersible habité pour le sauvetage de sous-marins
- Véhicule de sauvetage en plongée profonde - Submersible utilisé pour le sauvetage de sous-marins abattus et des missions clandestines
- Véhicule sous-marin télécommandé - Un appareil mobile sous-marin captif exploité par une équipe à distance