Gare de Hampton Loade - Hampton Loade railway station
Hampton Loade | |
|---|---|
| Gare sur le chemin de fer du patrimoine | |
 Shrewsbury - Worcester train entrant dans la gare en 1951
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| Emplacement |
Hampton , Shropshire Angleterre |
| Coordonnées | 52°28′26″N 2°22′38″O / 52.47382°N 2.37715°W Coordonnées : 52.47382°N 2.37715°W52°28′26″N 2°22′38″O / |
| Référence de grille | SO744862 |
| Dirigé par | Chemin de fer de la vallée de la Severn |
| Plateformes | 2 |
La gare de Hampton Loade est une gare sur la ligne patrimoniale Severn Valley Railway , à proximité du hameau de Hampton sur la rive ouest de la rivière Severn ; Hampton Loade lui-même se trouve sur la rive est et ne peut plus être atteint par le ferry Hampton Loade de l' autre côté de la rivière, car celui-ci a cessé ses activités.
Histoire
La gare de Hampton Loade a ouvert ses portes dans le cadre de la Severn Valley Line le 1er février 1862, apparaissant comme « Hampton » dans l'horaire public. Il a été construit à l'origine avec une plate-forme et un revêtement; une boucle de passage et une deuxième plate-forme ont été ajoutées en 1883. Il y avait aussi un pont-bascule situé du côté de la rivière du site à un moment donné.
La station se trouve en fait du côté ouest de la rivière Severn dans le hameau de Hampton, mais a été renommée un mois après son ouverture d'après Hampton Loade, le plus grand hameau du côté est de la rivière. En raison de la présence de la station Hampton Loade à Hampton, la plupart des résidents appellent désormais leur hameau Hampton Loade. La plupart du trafic de passagers local provenait de la rive est de la rivière en utilisant le traversier à réaction à pied actuellement exploité pour se rendre à la gare. La station a toujours été populaire auprès des pêcheurs en raison de l'accès facile à la rivière. La station a accueilli un entraîneur de camp GWR en 1939.
Bien que fermé par British Rail lors de la mise en œuvre du Beeching Axe en 1963, des plans pour sa fermeture avaient déjà été élaborés avant la publication du rapport de Beeching. Après la fermeture, tout l'équipement de signalisation a été retiré de Hampton Loade, et le poste de signalisation a été presque entièrement démoli après l'achat de BR par les résidents de Station House pour l'utiliser comme poulailler.
Préservation
De 1970 à 1974, Hampton Loade était le terminus sud du SVR, à seulement 4½ milles de Bridgnorth . Bien qu'à l'époque, on disait que le SVR allait de "quelque part" à "nulle part", le terminus était un endroit pittoresque et paisible pour mettre fin aux services.
Lorsque les conservateurs sont arrivés pour la première fois à Hampton Loade en provenance de Bridgnorth, la signalisation a été rétablie comme priorité au début, principalement en utilisant l'équipement de la station fermée de Stourport-on-Severn . Un héritage de l'ancienne apparence de Hampton Loade en tant que terminus sud du SVR est le signal de départ descendant n ° 13, désormais rarement utilisé, à l'extrémité nord de la boucle montante. Les quais de Hampton Loade ne peuvent accueillir qu'environ quatre autocars à la fois, ce qui est ou moins la norme en jours GWR et BR. Comme les trains de la SVR sont plus longs que cela, des plans ont été évoqués pour étendre les quais.
Le chef de gare actuel est Lee Whittaker et le poste d'assistant chef de gare est actuellement vacant. Le cheminot à la retraite Fred Hughes est commis aux réservations en chef. La station est entièrement exploitée par une main-d'œuvre bénévole.
Il y a un certain nombre d'articles de matériel roulant dans les voies d'évitement à Hampton Loade. Il s'agit notamment des chemins de fer britanniques construits no. 3467 ; un "fruit D" van conçu par le GWR et construit à Swindon en 1955. Il appartient au Hampton Loade Station Fund et est utilisé comme magasin de fonds de la gare, connu sur le SVR comme un "trésor" pour Railwayana et livres. Il est actuellement peint en gris fret GWR et avec les mots « retour à Helston ». Il a ensuite eu un certain nombre de W3467W et a été conservé en 1973. La plus ancienne voiture de la ligne, l'ex-GWR Churchward troisième autocar 2426 de 1910, a été utilisé pour le logement du personnel à Hampton Loade pendant 28 ans avant d'être déplacé à Kidderminster en septembre 2016. pour révision. Sa place a été prise par le GWR Riding Van 55 construit en 1908.
La station participe aux week-ends annuels des années 1940 du SVR, qui se déroulent sur une semaine avec deux week-ends en juin/juillet. Les week-ends sont un retour léger sur les années 40 et soulignent également le rôle important joué par les chemins de fer britanniques dans la Seconde Guerre mondiale . Pour cet événement, la station dispose d'un lotissement « Dig for Victory », d'une mitrailleuse Bren , d'un poste de gardien ARP, de bombes non explosées, d'un bureau RTO et de plusieurs véhicules d'époque, ainsi que d'une apparence standard « ruban anti-explosion et sacs de sable ».
Depuis sa réouverture dans le cadre de la préservation SVR, la station est également devenue le foyer de plusieurs huttes en carton ondulé déplacées de conception typique de GWR. Il s'agit d'une salle de lampes de Cleobury Mortimer , d'une plus grande hutte de Bearley et d'une autre de Kingham. Tous sont peints dans les couleurs GWR Stone. Sur la plate-forme descendante se trouve également une plus grande cabane d'origine de la gare, installée par le GWR dans les années 1920.
Signalisation
Le boîtier de signalisation Hampton Loade contrôle trois points, deux signaux distants, trois signaux de démarrage, trois signaux d'accueil et un ensemble de points de capture avec un signal "factice" associé. Deux des points sont situés à chaque extrémité de la station, contrôlant les sorties de la boucle, le troisième ensemble de points contrôle l'entrée de la voie d'évitement, et sont protégés par le signal "Dummy" et ses points de capture. Il y a des signaux de démarrage à l'extrémité des quais descendants et supérieurs, ainsi qu'un signal de démarrage supplémentaire à l'extrémité Brignorth du quai supérieur qui permet aux trains descendants partant de Hampton Loade d'être expédiés depuis le quai supérieur. Les signaux d'accueil sont situés juste avant les points d'entrée de boucle qu'ils protègent, dans le sens haut un support porte deux foyers contrôlant l'entrée de la boucle et de la ligne principale, dans le sens bas un seul foyer contrôle l'entrée de la ligne principale. Dans les deux sens, des signaux de travail distants protègent les habitations.
Le chemin de fer des paddocks
La gare abrite également le modèle/jardin Paddock Railway à voie de 32 mm (échelle 1:19), qui a célébré son 25e anniversaire en 2013.
Barry Railway Coach No163
Hampton Loade reste la maison de la voiture Barry Railway 163 en cours de restauration pendant plus de deux décennies. Un composite de 1895 à 6 roues et 5 compartiments de première et deuxième classe construit à Ashburys à Manchester , il a été mis au rebut à Swindon le samedi 24 novembre 1928 (à cette époque, le Great Western Railway radiait ses actifs de compte le samedi). Le corps est allé à Clent Hills près de Birmingham devenant une maison de vacances, où il est resté jusqu'en 1992. Re-roué sur un châssis à 4 roues ex-Southern Railway Van C le 16 août 2003, quelque 75 ans après avoir été mis au rebut, il a été en les dernières étapes de la restauration à son opulente condition de chemin de fer de Barry pendant plusieurs années.
Cinéma et télévision
La station a été utilisée comme lieu de tournage pour de nombreux films et programmes télévisés, dont The Englishman Who Went Up a Hill But Came Down a Mountain , Mad Dogs et une série des années 1970.
Les références
- Marshall, John (1989). Le chemin de fer de la vallée de la Severn . Abbé de Newton : David St John Thomas. ISBN 0-946537-45-3.
Lectures complémentaires
- Mitchell, Vic ; Smith, Keith (2007). Kidderminster à Shrewsbury . Presse Middleton. p. 55–60. ISBN 9781906008109. OCLC 154801530 .
Liens externes
- Guide du visiteur de SVR Hampton Loade
- Vue panoramique de la gare
- Site officiel du chemin de fer de la vallée de la Severn
- Site des ferries de Hampton Loade
- Vue aérienne de la gare
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