Pont de Harahan - Harahan Bridge
Pont de Harahan | |
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 Pont Harahan depuis Martyrs Park
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| Coordonnées | 35 ° 07′45 ″ N 90 ° 04′33 ″ O / 35,12917 ° N 90,07583 ° O |
| Porte | Double voie de l' Union Pacific Railroad , pont piétonnier |
| Des croix | Fleuve Mississippi |
| Lieu | West Memphis, Arkansas et Memphis, Tennessee |
| Entretenu par | Chemin de fer Union Pacific |
| Caractéristiques | |
| Conception | En porte- à- faux à travers le pont en treillis |
| Longueur totale | 4,973 pieds (1,516 m) |
| La plus longue portée | 791 pieds (241 m) |
| Dégagement ci-dessous | 108 pieds (33 m) |
| Histoire | |
| Ouvert | 14 juillet 1916 |
| Emplacement | |
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Le pont Harahan est un pont en treillis en porte- à- faux qui porte deux lignes de chemin de fer et un pont piétonnier sur le fleuve Mississippi entre West Memphis, Arkansas et Memphis, Tennessee . Le pont appartient et est exploité par Union Pacific Railroad et est le deuxième plus long pont piétonnier / cyclable des États-Unis (après le Walkway Over the Hudson à Poughkeepsie, NY). Il a été construit avec des routes en porte-à-faux sur les côtés de la structure principale pour les véhicules. Ces routes appartiennent aux villes de Memphis, Tennessee et Crittenden County, Arkansas , et ont été utilisées de 1917 à 1949, jusqu'à ce que le Memphis & Arkansas Bridge ouvre 400 pieds (120 m) au sud du Harahan. Le pont a été nommé en l'honneur du dirigeant du chemin de fer James Theodore Harahan , ancien président de l' Illinois Central Railroad , qui a été tué dans un accident de chemin de fer lors de la construction du pont. En février 2011, les responsables de l'Union Pacific Railroad ont accepté l'idée de convertir les routes de 1917 en une passerelle cyclable-piétonne de l'autre côté de la rivière. En juin 2012, Memphis a reçu une subvention fédérale de 14,9 millions de dollars pour construire la passerelle. Le projet global devrait coûter 30 millions de dollars, dont environ 11 millions de dollars ont été utilisés pour la partie du pont Harahan. La construction a été achevée en 2016.
La description
Le pont Harahan mesure au total 4 973 pieds (1 516 m) de long, tandis que le pont principal est à 2 550 pieds (780 m) du mouillage est sur les Memphis Bluffs au quai 5 sur les plaines inondables de l'Arkansas. Une tour supplémentaire de 720 m (2,363 pieds) et un viaduc à poutres complètent le pont jusqu'à la culée ouest. La plus longue travée est de 791 pieds (241 m) sur le chenal principal du côté Memphis de la rivière. Le pont porte deux voies ferrées et deux routes.
Histoire
Le «grand pont», plus tard connu sous le nom de pont Frisco , a ouvert ses portes en 1892 et a été le premier pont à traverser le fleuve Mississippi au sud de la rivière Ohio . C'était une merveille d'ingénierie, transportant une seule piste à travers la rivière. Une fois terminé, c'était le troisième plus long pont du monde, mais dans les 20 ans suivant son ouverture, le trafic ferroviaire avait tellement augmenté qu'un autre pont était nécessaire.
Le maire EH Crump a rencontré des représentants du Rock Island Railroad le 5 février 1912 pour discuter de la possibilité d'un nouveau pont. L' Iron Mountain Railroad et le Cotton Belt Railroad se sont joints et ont formé la Memphis and Arkansas Bridge and Terminal Company. Le plan a recueilli un large soutien de la communauté d'affaires de Memphis, et les dirigeants politiques ont été instamment priés de présenter un projet de loi au Congrès pour approbation de l'ambitieux projet. Ce plan estimait le coût à 2,6 millions de dollars et inclurait 400 000 dollars pour les wagons de chaque côté.
Au départ, les promoteurs du chemin de fer de Rock Island n'étaient pas intéressés à fournir un accès véhiculaire à leur pont. Le membre du Congrès nouvellement élu Kenneth McKellar de Memphis a menacé de bloquer le permis de pont si les wagonways n'étaient pas inclus. Ce projet de loi a également rencontré l'opposition sous la forme du chef du parti démocrate Oscar Underwood de l'Alabama. Le directeur de campagne du membre du Congrès Underwood, Edward Campbell, était avocat pour le chemin de fer de Kansas City, Memphis et Birmingham , qui était le propriétaire du «Great Bridge». Le chemin de fer KCM & B ne voulait pas qu'un pont concurrent sape son monopole sur la traversée du fleuve Mississippi. Le membre du Congrès McKellar a mené une majorité bipartite pour approuver le projet de loi.
Les dirigeants de l'Arkansas en voulaient à Memphis traitant du chemin de fer sans leur implication. C'était la première tentative d'une longue querelle sur le pont. L'Arkansas voulait un pont «sans frais» qui pourrait accueillir des lignes de trolleybus. En août 1912, une réunion de masse a eu lieu à Marion, Arkansas . Là, le Rock Island Railroad a accepté de construire un pont de 4 millions de dollars avec des wagons qui seraient remis au comté de Crittenden et à la ville de Memphis, pour être utilisés «sans péage pour toujours».
Le 10 avril 1913, Ralph Modjeski fut chargé de préparer les plans du pont de Memphis. Une «force» de dessinateurs a été employée pour détailler les dessins de la sous-structure et de la superstructure du pont. Le 13 mai 1913, les plans ont été soumis par le chemin de fer à l'ingénieur américain pour approbation par le département de la guerre.
Sur la longueur totale du Harahan de 4 972 pieds (1 515 m), 1 194 pieds (364 m) se trouvent au Tennessee et 3 778 pieds (1 152 m) se trouvent dans l'Arkansas. Ceci était basé sur la ligne d'état établie au centre du fleuve Mississippi à basse eau. Cette disparité en matière de propriété et d'entretien a été encore exacerbée par l'ajout de 4,0 km entre l'extrémité du pont et la digue Saint-François. La distance totale entre la digue et les falaises sud de Memphis était de 16 295 pieds (4 967 m); seulement 1 194 pieds (364 m) gisaient à Memphis, Tennessee.
Le pont Harahan devait à l'origine être nommé le pont de Rock Island, mais il a été nommé en l'honneur de James Theodore Harahan , qui était président de l' Illinois Central Railroad à l'époque avant sa mort prématurée. Harahan a été tué dans un accident de chemin de fer le 22 janvier 1912 alors qu'il se rendait à Memphis sur son wagon privé pour se réunir au sujet de la construction du pont.
Construction
Le premier travail consistait à construire 3,2 km de voie à partir d'une ligne existante dans les plaines inondables de l'Arkansas afin de mettre en place des matériaux pour la construction. Une fois cette piste terminée, 60 wagons de bois ont attendu la livraison. Ce matériau a été utilisé dans la construction de barges utilisées pour la construction et le déplacement des matériaux en place. Les trois premiers mois de construction ont été consacrés à la construction de 15 barges, et un total de 21 barges ont été nécessaires pour terminer la construction.
La phase suivante du projet consistait à construire des nattes massives en saule. Ces nattes ont été construites sur la rivière. Une fois terminés, ils mesuraient 200 pieds x 300 pieds. Ils ont été transportés à la flotter jusqu'à l'emplacement des jetées (maintenues en place par des barges) et coulés au fond de la rivière avec des enrochements et de la pierre. Le but des tapis de saule était de réduire l'affouillement, en maintenant le lit de la rivière en place pendant que les caissons pneumatiques étaient creusés dans le lit de la rivière.
Le pont Harahan devait être situé à 200 pieds (61 m) au nord du pont Frisco. L'utilisation de caissons pneumatiques a été utilisée sur le Frisco et d'autres grands ponts; cela n'a pas éliminé les dangers encourus. Les caissons pneumatiques Harahan ont été construits à terre en bois. Les murs avaient une épaisseur de 3 pieds (0,91 m), avec un calfeutrage épais et du goudron pour les rendre hermétiques. Le caisson mesurait 40 pieds de largeur x 90 pieds de longueur x 60 pieds de hauteur. En réalité, c'était une grande boîte en bois, ouverte au fond. La chambre au bas du caisson avait un plafond de 7 pieds pour le travail des marmottes.
Creuser le fond de la rivière pour enfoncer les caissons dans le lit de la rivière était un travail difficile et dangereux. Tout le matériel à l'intérieur des parois du caisson a dû être enlevé à la surface. Le caisson a été construit avec des puits d'excavation pour enlever la saleté et l'argile. La pression a été augmentée pour correspondre à la pression de l'eau, gardant l'eau de la rivière hors de la zone de travail. Lorsque la pression était suffisamment élevée, les puits d'excavation étaient ouverts et la pression de l'air éliminait le fond léger de la rivière dans un «soufflage». Cela a grandement facilité le processus et économisé énormément de temps et d'efforts pour les porcs de sable . Cependant, il a fait une vue spectaculaire lorsqu'une fontaine au fond de la rivière a éclaté du caisson, il a également laissé tout un désordre sur le dessus de celui-ci et sur les barges à proximité.
Au fur et à mesure que les caissons étaient enfoncés dans le lit de la rivière, les piliers étaient construits sur eux, ajoutant du poids et enfonçant le caisson plus profondément dans le fond de la rivière. Les piliers étaient des blocs de maçonnerie de granit soutenus par du béton. Les piles du Harahan étaient situées directement en amont des piles du pont Frisco pour maintenir les canaux de navigation ouverts au trafic fluvial. La jetée IV a été déplacée de 17 pieds (5,2 m) vers la rivière par rapport à la jetée Frisco IV. Cela a permis aux ingénieurs de concevoir à l'identique deux travées suspendues et trois bras en porte-à-faux.
Une fois les caissons coulés et la sous-structure terminée, les travaux ont commencé sur la superstructure en acier. La plus longue travée entre la jetée I et la jetée II a été la première à être construite. Cette travée serait construite sans faux-travail, utilisant deux bras en porte-à-faux et un bras suspendu. La travée suivante à compléter était entre le pilier II et le pilier III, en utilisant des bois de support en bois de faux-travail temporaires enfoncés dans le fond de la rivière pour maintenir la travée fixe en place jusqu'à ce qu'elle soit terminée. La travée entre Pier III et Pier IV a été commencée simultanément. Les travées II à III sont terminées le 22 décembre 1915. Le 24 décembre 1915, la rivière monte trop vite et emporte les faux travaux. Les travées II à III n'ont pas été endommagées, bien qu'elles se déplacent de 8 pouces (20 cm). Les travées III à IV ont été complètement lavées, ce qui a entraîné un retard dans la construction et une refonte de la travée.
Le 14 juillet 1916, le premier train franchit le pont. La célébration prévue a été annulée en raison de la guerre en Europe. Les wagonways ne furent ouverts que le 17 septembre 1917. Le retard était dû à des problèmes de construction d'un viaduc en bois dans l'Arkansas.
Les wagonways sont toujours sur le pont, et l'approche de l'Arkansas a des tronçons de route menant vers la I-55 . ( 35,135142 ° N 90,085369 ° W ) 35 ° 08′07 ″ N 90 ° 05′07 ″ O /
Big River Crossing
L'une des anciennes routes du côté nord du pont est maintenant utilisée pour transporter les piétons et les cyclistes sur le fleuve Mississippi. Le pont est une partie vitale d'un projet plus vaste qui relie Main Street à Memphis à Broadway à West Memphis, Arkansas . En 2016, il a été annoncé qu'un donateur anonyme avait promis 5 millions de dollars pour éclairer le pont. Le pont Harahan est devenu le deuxième pont éclairé de Memphis, le seul à être éclairé par des LED (bien que des plans soient en cours pour rallumer le pont Hernando de Soto en amont avec des LED).