Harley-Davidson XA - Harley-Davidson XA

Harley-Davidson XA
Xa-600.jpg
Fabricant Harley Davidson
Production 1942
Assemblée Milwaukee, Wisconsin , États-Unis
Classer Moto militaire
Moteur Twin plat SV de 45 pouces cubes (740 cc)
Alésage / course 3,063 pouces × 3,063 pouces (77,8 mm × 77,8 mm)
Ratio de compression 5.7:1
Vitesse de pointe 65 mph (105 km/h)
Pouvoir 23 ch (17 kW) à 4 600 tr/min
Type d'allumage Batterie 6 V et bobine, pas de distributeur
Transmission Changement de pied à 4 vitesses
Type de cadre double berceau tubulaire en acier
Suspension Avant : fourche à maillons de tête
Arrière : plongeur
Freins Tambours avant et arrière
Pneus 4,00 x 18
Empattement 57,5 pouces (1 460 mm)
Capacité de carburant 4,1 gal US (15,5 l; 3,4 gal imp)
Capacité d'huile 2 pintes américaines (1,9 L)

La Harley-Davidson XA (Experimental Army) était une moto à double arbre à cardan fabriquée par Harley-Davidson pour l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale .

Développement et fabrication

Le moteur bicylindre opposé Harley-Davidson XA est 100 °F (38 °C) plus froid qu'un bicylindre en V.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine a demandé à Harley-Davidson de concevoir une spécification d'une moto tout comme les BMW utilisées par les forces allemandes, avec un entraînement par arbre , un moteur boxer et plusieurs autres caractéristiques qui ont rendu les BMW des machines exceptionnellement fiables et nécessitant peu d'entretien. Harley produisait déjà la WLA, basée sur son bicylindre en V traditionnel à 45 degrés, mais l'armée voulait spécifiquement la seule caractéristique que la WLA n'avait pas : l'entraînement par arbre. La société a donc produit la XA, dont le moteur et la transmission étaient basés sur la BMW R71 à tête plate (1938-1941) par rapport à la BMW R75 à soupapes en tête (1941-1946). 1000 XAs ont été produits pour évaluation. Au moment où la production avait commencé, il était clair que la Jeep était le véhicule polyvalent de choix de l'armée. Aucun autre XA n'a été commandé après la commande initiale de 1000. Le WLA moins avancé mais moins cher a été considéré comme suffisant pour ses rôles limités.

En 1943, la fourche principale de la XA a été remplacée par la première fourche télescopique de Harley-Davidson.

Motos similaires dans d'autres pays

À partir de 1942, la BMW R71 servira de base pour l'IMZ-Ural et le KMZ-Dnepr M72 (URSS/Russie), et à partir de 1956 le Chang Jiang CJ750 (Chine) qui l'a également mis en service militaire bien que les pièces ne doivent pas être considérées interchangeables entre les marques malgré les similitudes visuelles.

Refroidissement

Selon le Motorcycle Hall of Fame Museum de l'American Motorcyclist Association , à propos de la Harley-Davidson XA vintage de la Seconde Guerre mondiale, qui a un moteur bicylindre opposé - "Mécaniquement, les grandes ailettes de refroidissement se sont enfoncées dans la brise, gardant apparemment le La température de l'huile de XA est 100 °F (38 °C) plus froide qu'une Harley 45 standard." Ce dernier était un bicylindre en V monté transversalement, dans lequel le flux d'air ne peut pas atteindre les cylindres, en particulier le cylindre arrière, aussi efficacement que sur un bicylindre plat monté longitudinalement. L'utilisation de "transversal" et "longitudinal" suit ici la convention automobile basée sur l'alignement du vilebrequin. Cependant, avec les motos, la convention est basée sur la largeur - d'où l'orientation des cylindres. Par conséquent, un bicylindre plat ou en V avec des cylindres gauche et droit est transversal mais avec des cylindres avant et arrière, il est longitudinal.


Projets liés

Bien que la moto XA soit "morte" en ce qui concerne l'armée pour une production à part entière, les versions à soupapes latérales et à soupapes en tête du moteur XA ont été explorées selon Jerry Hatfield dans son livre "Inside Harley-Davidson" 1990 publié par Motorbooks International. Un moteur XA de version à soupapes en tête de 45 pouces cubes (740 cc) a été envoyé à Detroit Wax Paper pour être testé en tant que groupe électrogène. Des moteurs OHV XA de 49 cu in (800 cc), avec des transmissions, ont été envoyés à Willys-Overland pour des tests ainsi que deux moteurs XA refroidis par soufflante pour les générateurs à tester sur des réservoirs en 1943. Il y avait même un prototype Servi-Car fait appelé "Le modèle K" en utilisant le moteur XA au lieu du moteur G prévu pour l'année modèle 1946.

Voir également

Les références

  • SNL G585

Liens externes