Hercule W-2000 - Hercules W-2000
Fabricant | Hercules ( DKW sur certains marchés) |
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Production | 1974-1977 |
Moteur | Wankel 294 cc refroidi par air |
Ratio de compression | 8.5:1 |
Vitesse de pointe | 140 km/h (90 mi/h) |
Pouvoir | 27 à 32 ch (20 à 24 kW) à 6 500 tr/min (réclamé) |
Couple | 24,5 lb⋅pi (33,2 N⋅m) à 4 500 tr/min |
Transmission | Six vitesses, embrayage humide, entraînement par chaîne |
Suspension | Fourche télescopique |
Freins | Avant : disque de 11,8 pouces (300 mm) Arrière : tambour de 7,0 pouces (180 mm) |
Empattement | 54,5 pouces (1 380 mm) |
Hauteur d'assise | 30 po (760 mm) |
Poids | 381 livres (173 kg) (à sec ) 390 livres (180 kg) (carburant à moitié plein) ( humide ) |
Capacité de carburant | 4,5 gal US (17 l; 3,7 gal imp) |
Capacité d'huile | 4,0 pt US (1,9 l; 3,3 pt imp) |
Consommation de carburant | 40 mpg ‑US (5,9 L/100 km; 48 mpg ‑imp ) |
La Hercules W-2000 était une moto fabriquée par Hercules en Allemagne. C'était la première moto de série avec un moteur Wankel .
Il a été conçu à la fin des années 1960, présenté pour la première fois lors d'un salon professionnel allemand (Internationale Fahrrad und Motorrad-Ausstellung IFMA [salon international de la bicyclette et de la moto]) en 1970, et la production a commencé en 1974. La production s'est arrêtée en 1977 après 1 800 ont été construits et le l'outillage a été vendu à Norton Motors .
Développement
Fichtel & Sachs , qui est devenue la société mère d'Hercules, était le deuxième licencié du moteur Wankel, le 29 décembre 1960, et Sachs était le premier constructeur de motos avec une licence. Sachs avait une expérience préalable des applications Wankel dans les motomarines et les outils électriques. Le prototype de moto Hercules de 1970 avait un entraînement par arbre . Il peut être exposé au Zentrum Industriekultur à Nuremberg.
Caractéristiques
Les informations dans la boîte de spécifications proviennent de Cycle World, sauf indication contraire. La consommation de carburant indiquée semble plutôt optimiste. La Hercules Wankel Interessengemeinschaft annonce un faible 5,8 L/100 km et 8,5/100 dans le haut de gamme. Das Motorrad (13/1975) revendique une moyenne de 7,2/100, soit environ 39 mpg (imp) / 33 mpg (US)
Moteur
Le moteur était un Wankel monorotor refroidi par air conçu par Sachs comme moteur de motoneige, qui produisait 27 à 32 ch (20 à 24 kW) à 6 500 tr/min. Le rotor tournait autour de l'axe longitudinal du châssis (voir moteur longitudinal pour l'équivalent du moteur à pistons), la puissance étant transmise à la transmission par l'intermédiaire d'un engrenage conique à 90° .
Le ravitaillement était à l'origine assuré par un carburateur Bing de 32 mm. Un démarreur électrique avec kick de secours était standard.
L'essence a dû être prémélangée avec de l' huile à deux temps jusqu'en 1976, date à laquelle 199 unités supplémentaires ont été produites avec injection d'huile automatique.
Réception et héritage
Une revue contemporaine de Cycle World a résumé la machine de cette façon : « Moins de performances pour plus d'argent fait sortir cette rotative du domaine de l'aspect pratique. Il a reçu des critiques pour une garde au sol insuffisante et une accélération peu impressionnante.
Une rétrospective Rider écrite en 2015 l'a qualifié d'"exercice de simplicité, avec un design épuré et épuré qui projette l'efficacité industrielle", en particulier par rapport à la Suzuki RE5 surdimensionnée , tout en notant que les deux machines rotatives sont des "" vélos orphelins "... innovants mais pas de succès commercial." Une autre rétrospective de 2008 a noté les coûts d'assurance élevés (en raison d'un calcul erroné du volume balayé le classant parmi les literbikes à haut risque ) et a déclaré: "Chaque acheteur avec une once de bon sens, ou de logique, a évité l'Hercule comme la peste et le vélo n'a été vendu que aux vrais geeks du vélo qui se délectent de l'absurdité excentrique."
Dans les collections
Des exemples sont au Deutsches Museum de Munich, en Allemagne; Deutsches Zweirad- und NSU-Museum à Neckarsulm, Allemagne ; Musée Autovision à Altlußheim, Allemagne ; Barber Vintage Motorsports Museum à Birmingham, Alabama ; Le Centre des sciences de l'Ontario à Toronto , Canada; Musée Motorcyclepedia à New York; Musée national de la moto dans l'Iowa ; et un musée à Grassmere, en Australie.
Remarques
Les références
- Sources d'impression
- Hill, Ray (1975), « Europe's Hercules 2000 : Rotary-powered Motorcycle » , Popular Science , 207 , p. 44
- "Hercules Wankel 2000 : Moins de performances pour plus d'argent sort ce rotatoire du domaine de l'aspect pratique" , Cycle World , p. 65-71, mars 1976
- Ayton, Cyril (1983), L'histoire du motocyclisme , Orbis, ISBN 9780856135170
- Hege, John B. (2002), Le moteur rotatif Wankel : une histoire , McFarland, ISBN 9780786429059
- Williams, Greg (mars 2012), "Hercules W-2000 : la première moto à moteur rotatif" , Motorcycle Classics
- Collins, Peter (28 juin 2014), "Rare engine a museum piece" , The Warrnambool Standard , Warrnambool , Victoria: Fairfax Media
- Beeden, Alexandra, éd. (2014), Hot Bikes , Pingouin, p. 187, ISBN 9781465430885
- Shea, Terry (octobre 2014), "1976 Hercules W-2000: La moto originale à moteur Wankel reste distinctive, 40 ans plus tard " , Hemmings Motor News
- Williams, Scott A. (4 mars 2015), "Hercules W2000 and Suzuki RE5—Short History of Wankel-Powered Motorcycles" , Rider , archivé à partir de l'original le 10 juillet 2015
- Helmut Keller : « Petits moteurs Wankel » ; Papier SAE 680572
Liens externes
- Club des propriétaires Hercules Wankel
- Top 10 des vélos à moteur Wankel , Visordown, 2015
- 1976 Hercule W2000 , HowStuffWorks