TLR Hurontario - Hurontario LRT

TLR Hurontario
En regardant vers le nord à l'échangeur de la rue Hurontario/autoroute 401
Aperçu
Statut	En construction
Propriétaire	Metrolinx
Lieu	Mississauga , Brampton
Terminus	Station GO de Port Credit du terminal Gateway de Brampton
Gares	19
Site Internet	www.metrolinx.com
Service
Taper	Métro léger
Les opérateurs)	Transdev (au sein du consortium Mobilinx)
Matériel roulant	Alstom Citadis Esprit
Histoire
Ouverture prévue	Automne 2024
Technique
Longueur de la ligne	18 kilomètres (11 milles)
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard
Électrification	Caténaire aérienne 750 V DC
La vitesse de fonctionnement	80 km/h (50 mi/h)
Le plan de route Légende Passerelle de Brampton Cour de comté Ray Lawson Autoroute 407 Cour d'entretien de l'autoroute 407 Brampton Mississauga limites de la ville Derry Courtneypark Autoroute 401 Britannia Matheson Bristol Eglinton Autoroute 403 Centre ville Carré Un Transitway de Mississauga Robert Speck Burnhamthorpe Fairview Cooksville ligne Milton Dundas Queensway Service Nord QEW Mineola Crédit portuaire Ligne Lakeshore Ouest Ce schéma : vue parlez Éditer

Le Hurontario LRT (anciennement Hurontario-Main LRT ) est une ligne de train léger sur rail en construction à Mississauga , Ontario , Canada. La ligne s'étendra vers le nord le long de la rue Hurontario de Port Credit à la frontière avec la ville voisine de Brampton . La ligne sera construite et exploitée dans le cadre d'un partenariat public-privé par Mobilinx, un consortium d'entreprises privées européennes et japonaises, l'agence de transport provinciale Metrolinx conservant la propriété de la ligne.

Les villes de Mississauga et de Brampton ont déterminé qu'un transport en commun rapide le long de Hurontario est nécessaire en raison de la surpopulation chronique des lignes d'autobus les plus achalandées de Mississauga (et de la banlieue du Grand Toronto ), 2/17 Hurontario, qui transportent plus de 25 000 passagers par jour, combiné avec les nombreuses propositions de développement à haute densité le long du corridor et la forte croissance dans les deux villes. Ils ont identifié trois options : le train léger sur rail pour tout le corridor, le train rapide par autobus pour tout le corridor, ou une combinaison des deux ( train léger au sud du centre-ville de Mississauga et train rapide par autobus au nord de celui-ci). Après trois séances d'information publique, les résidents des deux villes ont privilégié le train léger sur toute la longueur du corridor.

Le 28 octobre 2015, le conseil municipal de Brampton a voté contre l'autorisation du TLR de circuler le long de la partie de la route sur la rue principale en raison de préoccupations concernant les projections de faible achalandage et les préférences pour un TLR le long d'un autre itinéraire. Ainsi, le TLR se terminera au terminal Gateway de Brampton sur l'avenue Steeles au lieu de la gare GO de Brampton .

La construction a commencé en 2020 et la ligne devrait entrer en service à l'automne 2024.

Approvisionnement

Infrastructure Ontario (IO) et Metrolinx prévoient réaliser le projet de train léger sur rail Hurontario selon le modèle de financement et d'approvisionnement alternatifs (DMFA) d'IO, qui est essentiellement un accord de partenariat public-privé .

Le 18 octobre 2016, IO et Metrolinx ont lancé le processus d'approvisionnement en publiant une demande de qualification pour la conception, la construction, l'exploitation et l'entretien du train léger sur rail Hurontario. La demande demande également aux soumissionnaires de fournir 44 véhicules légers sur rail, ce qui implique qu'aucun des 182 véhicules Flexity Freedom commandés par Metrolinx en 2010 ne circulerait sur la ligne.

Le 6 juin 2017, IO et Metrolinx ont annoncé que trois équipes avaient été présélectionnées :

• Hurontario Light Rail Connection Partners (HLCP), y compris les fournisseurs de capitaux propres Cintra , Colas et Acciona . Dans l'équipe HLCP, les constructeurs sont Acciona, Ferrovial , Colas, DPM Energy et LURA Consulting. Les concepteurs sont Arup , SENER , Dillon Consulting, DTAH et Grimshaw. L'exploitation et la maintenance seraient assurées par RATP Dev , Acciona et Colas Rail .
• Mobilinx, y compris les fournisseurs de capitaux propres Astaldi , John Laing , Hitachi - Ansaldo STS Transdev et Amico. Dans l'équipe Mobilinx, les constructeurs sont Astaldi, Hitachi, Amico et Bot. Les concepteurs sont IBI, Hitachi, Morrison Hershfield, Arcadis et Daoust Lestage. L'exploitation et la maintenance seraient assurées par Transdev , Hitachi-Ansaldo et Astaldi.
• Trillium Transit Partners, y compris les fournisseurs de capitaux propres Kiewit , Meridiam et Keolis . Dans cette équipe, les constructeurs sont Peter Kiewit Sons, Bird, Mass Electric, Black and MacDonald et Coco Paving. Les concepteurs sont Stantec Consulting, STV, Perkins + Will, Urban Strategies et Entuitive. L'exploitation et la maintenance seraient assurées par Keolis .

Le 1er décembre 2017, IO et Metrolinx ont annoncé que l'itinéraire emploierait 44 véhicules Citadis Spirit , d' Alstom . Ces véhicules sont plus longs et de plus grande capacité que les véhicules Flexity Freedom achetés pour les itinéraires Metrolinx antérieurs.

Le 21 mars 2019, IO et Metrolinx ont annoncé que le projet serait réduit pour réduire les coûts. Environ deux kilomètres de la boucle City Center ont été supprimés, ainsi que deux stations. L'arrêt à l'autoroute 407 et le pont piétonnier à la gare GO de Cooksville ont également été supprimés.

Le 23 mai 2019, IO et Metrolinx ont annoncé que les propositions n'avaient été soumises que par deux des trois équipes de sociétés privées présélectionnées, à savoir Mobilinx et Trillium Transit Partners. Hurontario Light Rail Connection Partners n'a pas soumis de proposition.

Le 21 octobre, IO et Metrolinx ont annoncé que Mobilinx avait obtenu le contrat pour la conception, la construction, le financement, l'exploitation et l'entretien du train léger sur rail Hurontario pour une période de 30 ans. La valeur totale du contrat était de 4,6 milliards de dollars et une date d'achèvement à l'automne 2024 a été fixée dans l'annonce. John Laing , Astaldi , Transdev , Amico et Hitachi font partie du consortium.

Frais

Avancement de la construction de la station Courtneypark en mai 2021

En 2016, la ligne de train léger sur rail devait coûter 1,4 milliard de dollars. (Avant l'annulation de la portion Brampton de la ligne, le coût estimatif était d'environ 1,6 milliard de dollars.) Le 21 avril 2015, le gouvernement de l'Ontario a annoncé qu'il financerait entièrement la ligne, sans compter les coûts d'investissement locaux tels que les déplacements de services publics. , les améliorations de surface et l'aménagement paysager.

Lorsque Mobilinx a été choisi comme soumissionnaire gagnant, la valeur totale du contrat était de 5,6 milliards de dollars. Cela comprenait 4,6 milliards de dollars pour la conception, la construction et le financement, plus 1 milliard de dollars pour l'exploitation et l'entretien de la ligne pendant 30 ans. Le coût de la ligne était auparavant de 1,2 milliard de dollars pour les coûts en capital uniquement. La Ville de Mississauga devrait couvrir les coûts d'exploitation et d'entretien.

Route

La ligne LRT de 18 kilomètres (11 mi) débutera à la gare GO de Port Credit et se poursuivra vers le nord, en traversant la Queen Elizabeth Way le long des voies actuelles en direction nord de Hurontario, les voies en direction sud passant sous le QEW dans un nouveau tunnel. À la rue Dundas , il pourrait être relié à une ligne de transport rapide proposée (soit un BRT ou un LRT). Le TLR se connectera indirectement à la gare GO de Cooksville en utilisant l'arrêt du TLR sur la rue John. La ligne continuera vers le nord jusqu'à ce qu'elle tourne sur une voie de guidage surélevée jusqu'à un éperon à arrêt unique sur Rathburn Road qui permettra de relier le BRT , le City Center Transit Terminal et le centre commercial Square One . Le TLR reviendra ensuite sur la voie principale, traversant l' autoroute 403 sur un nouveau pont avant de redescendre au niveau de la rue. La ligne se terminera ensuite à l'avenue Steeles où elle descendra dans une station souterraine, se reliant à la ligne 511 Züm Steeles BRT au terminal de passerelle de Brampton .

Droit de passage

À compter du deuxième centre d'information public, le TLR disposera d'une emprise réservée sur tout le corridor, à l'exception de quelques sections du segment nord de la promenade Nanwood, où l'emprise séparée a été supprimée pour permettre voies de virage à gauche ou de virage à droite. En conséquence, l'espace routier le long de la majeure partie du corridor réaffectera deux voies de circulation au TLR, laissant quatre voies pour la circulation générale. Certaines sections plus étroites de la rue Hurontario à Port Credit seront réduites à une voie réservée aux voitures par direction.

Le couloir verra ses voies médianes supprimées pour faire de la place au TLR, à quelques exceptions près telles que :

• Port Street, où deux voies du côté sud seront supprimées.
• La rue Hurontario entre Inglewood Drive et Lakeshore Road, où deux voies du côté ouest seront utilisées pour le TLR, avec un nouveau pont sur Eaglewood Boulevard pour compenser la suppression proposée de l'intersection à Inglewood Drive.
• Rathburn Road, qui sera élargi du côté sud, avec deux voies supprimées du côté nord pour le TLR.

Alternatives

La ligne LRT peut subir quelques modifications le long du tracé à l'entrée des phases ultérieures de l'étude :

• La ligne de train léger sur rail est conçue pour effectuer des virages courts dans le centre-ville de Mississauga dans les deux sens en cas d'accident, de fermeture ou de forte fréquentation.
• Dans le centre-ville de Mississauga, le TLR peut traverser l' autoroute 403 de deux manières :
  • l'embranchement principal tourne à gauche sur Square One Drive, puis à droite sur City Center Drive, puis rencontre l'embranchement du centre-ville sur Rathburn Road, puis traverse l'autoroute 403 en utilisant un nouveau pont.
  • l'embranchement du centre-ville rencontre l'embranchement principal sur la rue Hurontario au nord de Rathburn Road, ce qui nécessite l'élargissement du pont de la rue Hurontario pour accueillir le TLR.
• La mairesse Susan Fennell de Brampton a proposé d'exploiter le 502 Züm Main le long de tout le trajet du TLR jusqu'à Port Credit. La mairesse Hazel McCallion de Mississauga a rejeté la proposition alternative, citant l'embouteillage au sud du centre-ville de Mississauga comme raison.

Annulation de la rue principale

Le 28 octobre 2015, le conseil municipal de Brampton a voté 7 contre 4 contre l'autorisation du TLR de circuler le long de la rue Main à travers son centre-ville patrimonial, comme prévu à l'origine par la province. Sans cet accord, la province a indiqué qu'elle ira de l'avant avec le projet, en mettant fin au TLR à Steeles Avenue ( Brampton Gateway Terminal ) au lieu de la gare GO de Brampton . Les membres du conseil opposés avaient également précédemment cité un manque de croissance projetée le long de la moitié nord du tracé proposé de Brampton pour soutenir un TLR.

Les promoteurs ont déclaré que le tracé de la rue Main préconisé par la province aurait ravivé le centre-ville en difficulté de la ville. Cependant, les opposants ont fait valoir que le tracé de la rue Main manquait de potentiel d'achalandage et de croissance future. Selon les données sur l'achalandage du transport en commun de la ville de Brampton, l'achalandage actuel le long de la rue Main compte en moyenne 200 passagers par heure par direction en semaine et le centre-ville de Brampton compte environ 450 passagers par heure.

Bien que tous les conseillers aient été en faveur d'un TLR, ils n'étaient pas d'accord sur l'itinéraire qu'il devrait emprunter. Les conseillers qui s'opposent au tracé de la rue Main ont proposé de faire circuler le TLR vers l'est ou l'ouest le long de l'avenue Steeles, puis vers le nord jusqu'à la rue Queen, où il pourrait ensuite continuer vers l'est du centre-ville de Brampton jusqu'à la gare GO de Bramalea ou peut-être jusqu'au terminus de la rue ouest branche du métro de Toronto « est la ligne 1 Yonge-University au Metropolitan Centre Vaughan . En mars 2013, le conseil municipal de Brampton a demandé au personnel municipal d'envisager deux autres itinéraires au nord de l'avenue Steeles, soit (1) partiellement au nord sur la rue Main, à l'est jusqu'à l'hôpital Peel Memorial , au nord jusqu'à la rue Queen et à l'ouest jusqu'à la gare GO de Brampton , ou ( 2) vers le nord sur le chemin Kennedy, vers l'ouest sur la rue Queen jusqu'à la gare GO de Brampton .

Le PDG de Metrolinx, Bruce McCuaig, a déclaré que l'argent provincial alloué au tracé de la rue Main à Brampton serait désormais disponible pour d'autres projets de transport en commun à travers la province. Cependant, McCuaig a également déclaré que Metrolinx serait disposé à évaluer les propositions de transport alternatif de Brampton pour un financement provincial pour la prochaine série d'initiatives de transport en commun.

Le 3 novembre 2015, le ministre des Transports Steven Del Duca a annoncé que le financement du tracé annulé de la rue Main sera investi dans des projets de transport en commun prioritaires dans la région du Grand Toronto qui pourraient inclure ou non Brampton.

Annulation de la boucle du centre-ville

Une boucle de branchement de 2,4 kilomètres (1,5 mi) était prévue autour du centre-ville de Mississauga et du centre commercial Square One. La boucle aurait desservi la majeure partie du centre-ville à une distance de marche de 500 mètres (1600 pieds) et comprenait des arrêts sur Burnhamthorpe Road, Duke of York Boulevard et Rathburn Road. Le 21 mars 2019, Metrolinx a annoncé que la majeure partie de la boucle du centre-ville serait annulée en raison de restrictions financières, bien qu'un court éperon et un arrêt sur Rathburn resteraient. La mairesse de Mississauga, Bonnie Crombie, a indiqué que le reste de la boucle pourrait être construit à une phase ultérieure.

Opérations

Le TLR devrait circuler toutes les 5 minutes aux heures de pointe et toutes les 10 minutes le reste de la semaine. Les heures de service sur le corridor du TLR sont prévues entre 5 h et 1 h 30 du lundi au samedi et entre 7 h et 12 h les dimanches et jours fériés. Le service d'autobus devrait compléter les heures restantes, faisant du corridor Hurontario un service de transport en commun 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Le TLR mettra 40 minutes pour parcourir l'ensemble du parcours, contre 58 minutes en voiture privée.

Le TLR est prévu pour avoir des trains à unités multiples, transportant jusqu'à environ 600 personnes. La gare disposera de quais d'au moins 90 mètres de long pour accueillir les trains. La ligne comprendra 13 sous - stations de traction , chacune logée dans une structure en acier de la taille d'un conteneur d'expédition, pour passer du courant alternatif au courant continu et fournir de l'électricité au TLR.

La ligne utilisera des véhicules légers sur rail Alstom Citadis Spirit , qui seront fabriqués dans une nouvelle usine d'assemblage à Brampton. En raison de problèmes liés à la fabrication du Flexity Freedom , Metrolinx craignait que Bombardier ne soit pas en mesure de livrer suffisamment de trains à temps pour l' ouverture de la ligne 5 Eglinton ; ainsi, Metrolinx a commandé des trains à Alstom en cas d'urgence. Les VLR Citadis Spirit ont depuis été attribués au train léger Hurontario.

Les véhicules seront entreposés et entretenus dans la nouvelle installation d'exploitation, d'entretien et d'entreposage adjacente à un corridor hydroélectrique et à l'autoroute 407. L'installation de 10 634 mètres carrés (114 460 pieds carrés) abritera 42 VLR d'Alstom et disposera d'un atelier de réparation de véhicules, d'un stockage de matériaux et d'un service de nettoyage. établissement. La voie devrait être posée à l'installation à l'automne 2021.

Service de bus existant

Le 16 mai 2011, MiWay a réaligné le service le long de Hurontario pour inclure un service à arrêts limités (Route 202) le samedi pour les passagers souhaitant contourner Square One.

Le 6 septembre 2011, Brampton Transit a lancé sa deuxième ligne de transport en commun rapide par autobus, la Route 502 Züm Main, qui relie Sandalwood Parkway au centre-ville de Mississauga toute la semaine. Cet itinéraire a remplacé le 102 Intercity Express de MiWay. Les bus de Züm circulent toutes les 10 minutes aux heures de pointe et 20 minutes aux heures creuses et les week-ends. La fréquence de son homologue local, 2 Main, a été réduite pour augmenter l'achalandage du service express.

À la même date, MiWay a remplacé le 202 Hurontario par une nouvelle ligne, le 103 Hurontario Express, qui offre des services supplémentaires en milieu de journée et en soirée. Son homologue local, le 19 Hurontario, a été coupé au parc- o-bus de l' autoroute 407 de GO Transit afin de renforcer les services express qui se chevauchent, mais sa fréquence a été augmentée pour résoudre les problèmes de surpeuplement entre Britannia et Lakeshore Roads, la section la plus achalandée du corridor. 103 Hurontario Express circule toutes les 17,5 minutes aux heures de pointe, 19 minutes le midi et 24 minutes le samedi.

Le 5 mai 2014, MiWay a réaligné le service le long du corridor Hurontario pour offrir plus de service de 10 minutes le jour le long de la route express en semaine, tout en coupant les routes 19A, 19B et 19C pour le service local au sud du Centre de santé Trillium, laissant seulement la branche principale de la route 19 pour desservir toute la portion Mississauga du corridor de l'autoroute 407 à Port Credit.

Le 27 avril 2020, Miway a divisé la route 19 Hurontario en deux : 2 Hurontario (Sud) opérant entre le centre-ville et la gare GO de Port Credit et 17 Hurontario (Nord) opérant entre le parc-o-bus de l'autoroute 407 et le centre-ville pour améliorer fiabilité pendant la construction du TLR ; tandis que le 3 août 2020, la route 103 Hurontario Express a été tronquée pour se terminer au centre de santé Trillium, ce qui a interrompu le service express au sud du centre de santé Trillium jusqu'à la gare GO de Port Credit.

Gares et correspondances

Il y aura 19 stations dans tout le corridor avec un espacement moyen de 850 mètres et des quais de 90 mètres. Ils devraient disposer d'abris chauffés, de caméras de vidéosurveillance, d'un système d'information en temps réel et de casiers à vélos. La plupart d'entre elles comporteront des entrées secondaires, mais comme la majeure partie du corridor est actuellement de nature suburbaine, ces entrées secondaires créent des croisements à mi-parcours dans les rues Hurontario et Main, ce qui améliore l'accès des piétons.

En janvier 2018, pour éviter tout conflit avec les stations de transport en commun existantes dans la région du Grand Toronto, un processus de consultation a été lancé pour sélectionner des noms uniques et mémorables pour les arrêts à Steeles, Highway 407, Eglinton, Rathburn at Station Gate, Duke of York, Main at Burnhamthorpe, Central Parkway et Dundas; les suggestions initiales étaient Brampton Gateway, 407 et Hurontario, Eglinton et Hurontario, Mississauga City Centre, Celebration Square, The Exchange, Fairview et Dundas et Hurontario, respectivement.

Avantages

Mississauga prévoit utiliser le train léger sur rail Hurontario pour stimuler le développement commercial et les possibilités d'emploi le long de la ligne. Selon Ed Sajecki, commissaire à l'urbanisme et à la construction de Mississauga, le développement du centre-ville était principalement constitué de tours résidentielles, car les promoteurs estimaient qu'il était trop coûteux de fournir un stationnement pour les grandes tours de bureaux. Sajecki s'attend à ce que le TLR élimine le besoin de stationnement au centre-ville. Avec le TLR, la population du centre-ville devrait doubler en moins de deux décennies par rapport à ses 40 000 actuellement estimés. Selon la mairesse Bonnie Crombie , Mississauga prévoit un zonage à usage mixte le long de Hurontario, y compris l'hébergement, les entreprises, les commerces, les commerces de détail et le développement artistique et culturel.

Critique

• Le conseil municipal de Brampton a soutenu que le plan de TLR était dirigé par Mississauga et que Brampton n'avait pas participé aux négociations.
• Certains résidents de Mississauga craignent que le train léger sur rail ne les aide pas dans leurs déplacements et nuise aux entreprises locales pendant le processus de construction long et coûteux.
• Les résidents de la région de Kingsbridge Garden Circle ont plaidé pour un arrêt dans leur région. De plus, les résidents de Kingsbridge Garden ont également plaidé en faveur de la réaffectation d'un projet de sous-station électrique de traction à proximité de leur quartier.

Voir également

• Transitway de Mississauga
• Züm

Les références

Liens externes

• Site officiel du projet
• Hurontario Light Rail Transit - Virtual Open House (printemps 2020) sur YouTube publié par Metrolinx le 12 juin 2020