Commande avancée Jeep - Jeep Forward Control

Jeep Contrôle Avant
Aperçu
Fabricant	Jeep
Production	1956-1965
Designer	Brooks Stevens
Carrosserie et châssis
Classer	Camion
Disposition	Moteur avant , quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement
Longueur	147,5 pouces (3 746 mm) (FC-150) 181,5 pouces (4 610 mm) (FC-170, FC-170 DRW)
Chronologie
Successeur	Jeep Gladiateur (SJ)

Le Jeep Forward Control est un camion qui a été produit par Willys Motors , plus tard nommé Kaiser Jeep, de 1956 à 1965. Il a également été assemblé sur d'autres marchés internationaux. La disposition comportait une conception de cabine (contrôle avant).

Les modèles de contrôle avancé étaient principalement commercialisés comme véhicules de travail à usage corporatif, municipal, militaire et civil. Les caisses de ramassage ordinaires étaient standard, mais les clients se sont vu proposer un grand nombre d'organismes spécialisés « approuvés par Jeep » provenant de fournisseurs extérieurs. Ceux-ci allaient de simples plates-formes à des dépanneuses complètes , des camions à benne basculante et des camions de pompiers . Les véhicules ont également été fabriqués sous licence en Inde et en Espagne.

Concevoir

Willys a produit des véhicules utilitaires qui sont restés pratiquement inchangés depuis 1947. Alors que le marché devenait de plus en plus compétitif dans les années 1950, la direction a développé une nouvelle gamme de camions à cabine et à carrosserie modernes. Le designer indépendant qui a été engagé par Willys depuis les années 1940, Brooks Stevens , a utilisé des éléments de style de camions pleine grandeur à cabine sur moteur pour ce nouveau véhicule futuriste à faible encombrement avec le panneau de calandre central conçu pour imiter le classique à sept fentes Conception de jeep. La disposition non conventionnelle des commandes avancées et le "look d'hélicoptère" de la cabine étaient trop inhabituels pour les acheteurs traditionnels à cette époque, mais ils ont réussi sur des marchés spécialisés qui comprenaient les véhicules de service aéroportuaire, les dépanneuses et les camions d'équipage de chemin de fer qui pouvaient emprunter les rails. De nombreuses versions des Jeeps à contrôle avancé ont été fabriquées pour des applications générales et spécialisées, 1957 étant la production la plus importante avec près de 10 000 véhicules construits cette année-là.

L'ingénierie était basée sur le CJ-5 existant . La puissance provenait des moteurs 4 cylindres Hurricane à tête F et à tête L. Les mises à jour en 1958 sur les versions FC-150 et 170 avaient atteint un objectif établi par les ingénieurs de Willys pour concevoir un véhicule utilitaire polyvalent dans lequel le rapport entre le poids à vide du véhicule et sa charge utile était de 1 à 1. Selon la Society of Automotive Engineers (SAE), cela était considéré comme le ratio le plus bas offert par les fabricants nationaux à l'époque dans le segment des véhicules utilitaires légers standard. La disposition FC offrait des avantages, notamment un rayon de braquage court et une grande taille de benne étant donné la longueur totale compacte.

Les propositions comprenaient une conception "Forward Control Commuter" qui pourrait avoir été parmi les premiers véhicules de type mini-fourgonnette . Trois concept-cars opérationnels ont été construits par Reutter à Stuttgart , en Allemagne de l'Ouest. Brooks Stevens a également participé à la transformation de cette plate-forme de camion en véhicule de tourisme.

FC-150

FC-150 en Suède

Introduits en 1956, les modèles FC-150 étaient basés sur le CJ-5 avec son empattement de 81 pouces (210 cm), mais doté d'un coffre de 78 pouces (200 cm) de long. Il s'agissait d'un plateau de chargement record de six pieds de longueur (avec le hayon relevé) sur un véhicule dont la longueur totale de 147,5 pouces (370 cm) était de deux pouces plus courte que le petit Nash Metropolitan à deux places . La conception robuste et la capacité d'aller n'importe où incluaient une affirmation selon laquelle le FC pouvait grimper jusqu'à 60% et les critiques de Mechanix Illustrated ont souligné la robustesse et la sûreté du véhicule.

En 1958, le FC-150 a reçu un nouveau châssis plus large. Sa voie a été élargie de 48 pouces (120 cm) à 57 pouces (140 cm). Un concept FC-150 de 1958 comportait un empattement de 83,5 pouces (210 cm), une voie élargie (ce qui a rendu la production) et la nouvelle transmission manuelle à 4 vitesses T-98. Ce modèle avait un poids brut de 5 000 lb (2 300 kg).

FC-170

1957 Jeep modèle FC-170 avec plateau de chargement

Carrosserie de camion de pompiers allemand Forward Control

1961 FC-170 camion de sauvetage australien

Introduits en 1957, les modèles FC-170 avaient un empattement de 103 pouces (260 cm) avec un lit de 108 pouces (270 cm). Ceci a été réalisé par la disposition de contrôle avancé. Une version conceptuelle de 1958 du FC-170 comportait un empattement de 108 pouces (270 cm). Cela était nécessaire pour accueillir un nouveau moteur V8 de 272 pouces cubes (4,5 L) (basé sur le Ford Y-block ) avec une nouvelle boîte de transfert. Une nouvelle transmission automatique à 3 vitesses (basée sur la Ford Cruise-O-Matic ) n'était disponible qu'avec le 6 cylindres en ligne en raison de problèmes d'angle d'arbre de transmission possibles. Un manuel T-98 à 4 vitesses était disponible avec les deux moteurs. Ce modèle avait un poids brut de 7 000 lb (3 200 kg).

FC-170 DRW

Un modèle à essieu arrière double à roues jumelées de 1 tonne (0,91 t) avec un plateau de charge de 300 cm (120 po). Ces modèles ont un poids brut de 8 000 lb (3 600 kg) ou 9 000 lb (4 100 kg).

FC-180

Le FC-180 a été présenté sous forme de concept sur papier dans une brochure de la société Willys de 1957 intitulée "1958 Projects - Product Engineering". Il s'agissait essentiellement d'un FC-170 DRW allongé (l'empattement est passé de 103 à 123,5 pouces). Les caractéristiques comprenaient un plateau de 150 pouces, le 6 cylindres en ligne "Super Hurricane" de 226 pouces cubes (3,7 L) ou le V8 de 272 pouces cubes (4,5 L) en tant que moteurs disponibles, et le T-98 manuel à 4 vitesses ou automatique à 3 vitesses que les transmissions disponibles. Ce modèle avait un poids brut de 10 000 lb (4 500 kg).

FC-190

Le FC-190 a également été présenté sous forme de concept en 1957. Il comportait un empattement de 150 pouces (380 cm), un plateau de 202 pouces (510 cm) et des essieux doubles en tandem. La transmission manuelle T-98 était standard avec l'automatique en option. Aucune option six cylindres n'était proposée; la norme était le V8 de 272 pouces cubes (4,5 L). Le FC-190 utiliserait des composants des FC-170 et FC-180 pour réduire les coûts. Ce modèle avait un poids brut de 16 000 lb (7 300 kg).

Production

Les Jeeps FC ont été présentées aux concessionnaires Jeep lors d'une émission télévisée en circuit fermé le 29 novembre 1956 et ont été exposées au public au Salon national de l'automobile de décembre 1956 à New York . Le FC-150 a été mis en vente dans les salles d'exposition des concessionnaires le 12 décembre 1956. La réponse initiale aux Jeeps FC à quatre roues motrices a été favorable. Leur meilleure année de vente a eu lieu en 1957, lorsque 9 738 camions ont été vendus. Après l'introduction du FC-170 en 1957, les ventes du FC-150 ont chuté à 1 546 unités en 1959, avant de rebondir à 4 925 en 1960.

Brooks Stevens a réalisé un rendu vers 1960 pour un éventuel lifting de la série FC.

Les modèles FC ne sont pas devenus les gros vendeurs que Willys avait espéré. La production totale en neuf ans était d'un peu plus de 30 000 unités. La ligne FC a été abandonnée en 1964.

Variantes militaires

Quatre variantes militaires dédiées du FC-170 ont été fabriquées pour l'US Navy et le Marine Corps, dans le cadre d'un contrat de 1964. La production est estimée entre 400 et 700 unités, principalement des camionnettes M677 à quatre portes. Une analyse effectuée par 1963 Jeep, a conclu que les FC-170S militarisés se comparent favorablement au vieillissement Dodge M37 , au moins pour derrière le service de première ligne. Le prototype XM-676 avait un volume de chargement 50 % plus grand, pouvait transporter 12 soldats à l'arrière au lieu de huit dans le M-37, avait une capacité de charge supérieure de 700 livres et produisait plus du double du kilométrage, mais Jeep était probablement plus concentré sur l'atterrissage du contrat pour les camions M-715 qui ont remplacé le M-37.

Les manuels d'utilisation et d'entretien officiels ont été rédigés et publiés par Kaiser Jeep, et non par l'armée. La description générale des véhicules par le gouvernement était « Jeep », moteur diesel, PTAC de 7000 livres, 4x4 , avec les variantes nommées :

• Camion M676, Cargo Pickup - une version modifiée du pick-up commercial FC-170
• Camion M677, camionnette cargo avec 4 cabines Dr. Cab - une camionnette à quatre portes à cabine double avec un auvent au-dessus du lit
• Camion M678, Carry All - un fourgon FC-170 avec fenêtres et trois portes de cabine, et
• Camion M679, ambulance - un fourgon FC-170 avec deux portes de cabine et aucune autre fenêtre latérale, équipé comme une ambulance

Il y avait des différences mécaniques notables avec les véhicules du marché civil. Tout d'abord, les variantes du Corps des Marines des FC-170 étaient propulsées par un moteur différent – ​​un trois cylindres Cerlist de 85 ch (63 kW; 86 ch) de 170 cu in (2,8 L) diesel à deux temps. Le moteur était associé à une transmission T-90A à trois vitesses et à une boîte de transfert modèle 18. D'autres changements comprenaient un cadre renforcé, un système électrique de 24 volts, ainsi que des essieux avant Spicer 44 à glissement limité et arrière Spicer 53.

Modèles de marchés étrangers

De nombreuses versions des modèles FC (la plupart non disponibles sur le marché intérieur) ont été fabriquées dans de nombreux autres pays dans le cadre d'accords de collaboration avec les propriétaires successifs de Jeep : Willys-Overland , Kaiser Jeep et American Motors Corporation (AMC).

Inde

Mahindra FJ-470 ou 460 avec une carrosserie de minibus

Mahindra & Mahindra Limited à Bombay ( Mumbai ), en Inde, a commencé son activité automobile en 1947 en assemblant des Jeeps démontables complets (CKD). Il a commencé la production de FC-150 en Inde en 1965 et a ensuite élargi la gamme de modèles pour le marché intérieur pour inclure le FC-170, ainsi que son propre FC-160 de taille intermédiaire.

Le FC-160 (et plus tard le FJ-160) utilise un empattement de 93 pouces (240 cm). La boîte de ramassage était de Mahindra et d'autres corps étaient disponibles. Le modèle FC-160 " capot et châssis uniquement" était populaire dans les années 1970 pour être converti en mini-bus , ambulances et autres véhicules. La plupart ont la face avant de base du FC. La fabrication de la camionnette Mahindra FC-160 a pris fin à l'été 1999.

Le camion léger FC-260 Diesel a été introduit en 1975. Actuellement, le FJ-460 à quatre roues motrices de Mahindra (introduit en 1983) et les fourgons ou minibus FJ-470 à deux roues motrices conservent la disposition de la calandre du contrôle avancé d'origine. . Ces véhicules peuvent accueillir de 11 à 15 passagers plus le conducteur.

Espagne

La gamme Jeep "SV" de fourgonnettes Forward Control fabriquées en Espagne. Notez la version à panneaux du fourgon et la cabine double du pick - up .

Dans les années 1960, Kaiser-Willys a autorisé Vehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) de Saragosse en Aragon à construire des Jeeps en Espagne. À partir de 1970, la gamme de camions commerciaux « SV » a été construite en utilisant le châssis Commando 4x4 Jeep, tout comme les modèles FC aux États-Unis.

Cependant, les modèles ibériques ne ressemblaient à aucune Jeep produite ailleurs et présentaient des conceptions de carrosserie développées localement. La gamme SV comprenait le Campeador (camionnette d'une tonne), le Duplex (camionnette à double cabine), le Furgon (fourgonnette d'une tonne) et le Toledo (fourgonnette de luxe 9 places). Deux moteurs étaient disponibles : le Super Hurricane six cylindres en ligne essence et un diesel Perkins 4 cylindres .

À la fin des années 1970, VIASA a été absorbée par Ebro Trucks , une division de Motor Ibérica. La production de la gamme complète SV s'est poursuivie jusqu'en 1985, qui comprenait également des versions pour l'armée espagnole.

Nissan a pris le contrôle total d'Ebro en 1987 et la société a été nommée Nissan Motor Ibérica.

Concept de voie large

Kaiser a passé un contrat avec Crown Coach Corporation , un constructeur d'autobus, pour construire un concept-car à commande avancée "Wide-Trac" qui combine des éléments des camions Jeep FC d'origine, le pick-up VIASA SV et le lifting proposé par Brooks Stevens en 1960.

Remarques

Les références

• Éditeurs automatiques du guide du consommateur (2007-12-27). "1956 Kaiser-Jeep FC-150" . howstuffworks.com . Récupéré le 01-05-2010 .
• Foster, Patrick R. (juin 2007). "Camions de contrôle avancé Jeep 1957-65 : trop loin en avant ?". Automobile de collection . 24 (1) : 42-63.

Liens externes

• La connexion FC , récupérée le 14 septembre 2010.