Boeing KC-97 Stratofreighter - Boeing KC-97 Stratofreighter
KC-97 Stratofreighter | |
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KC-97L en Ohio Air National Guard marquages | |
Rôle | Tanker stratégique |
Fabricant | Boeing |
introduction | 14 juillet 1951 |
Retraité | juin 1978 |
Utilisateurs principaux |
Armée de l'air des États-Unis Armée de l'air espagnole |
Produit | 1951-1956 |
Nombre construit | 811 |
Développé à partir de | Boeing C-97 Stratofreighter |
Le Boeing KC-97 Stratofreighter est un avion ravitailleur stratégique américain basé sur le Boeing C-97 Stratofreighter . Il a été remplacé par le Boeing KC-135 Stratotanker .
Design et développement
Le KC-97 Stratofreighter était une variante de ravitaillement aérien du C-97 Stratofreighter (qui était lui-même basé sur le Boeing B-29 Superfortress ), grandement modifié avec tous les réservoirs nécessaires, la plomberie et une perche volante . Le pont supérieur caverneux était capable d'accueillir une cargaison surdimensionnée accessible par une très grande porte du côté droit. De plus, le carburéacteur transférable était contenu dans des réservoirs sur le pont inférieur (modèles GL). Les deux ponts étaient chauffés et pressurisés pour les opérations à haute altitude.
Remarque : Parfois, le KC-97 a été appelé « Stratotanker ». Cependant, toutes les sources réputées font référence au KC-97 en tant que Stratofreighter, et non en tant que tanker. Cela inclut à la fois Boeing et l'USAF eux-mêmes.
Historique des opérations
L'USAF a commencé à exploiter le KC-97 en 1950. Elle a acheté un total de 811 KC-97 à Boeing, contre seulement 74 de la version cargo C-97. Le KC-97 transportait de l'essence d'aviation pour ses propres moteurs à pistons mais il transportait du carburéacteur pour sa mission de ravitaillement, cela nécessitait un système indépendant pour chaque type de carburant. Cependant, en cas d'urgence, il a également pu décharger son gaz d'aviation vers un récepteur selon une procédure universellement connue sous le nom de « sauvegarde ».
Ces ravitailleurs étaient d'une importance vitale pour les opérations stratégiques mondiales de Boeing B-47 Stratojet . Un exemple était le soutien des vols de reconnaissance de l'Arctique à partir de la base aérienne de Thulé .
Alors qu'il s'agissait d'un ravitailleur efficace, la vitesse lente et la faible altitude opérationnelle du KC-97 compliquaient les opérations de ravitaillement avec des avions à réaction. Les B-52 ont généralement abaissé leurs volets et leur train d'atterrissage arrière pour ralentir suffisamment l'avion pour faire le plein du KC-97. De plus, un profil d'engagement de ravitaillement typique d'un B-52 impliquerait une descente qui permettrait à la paire d'avions de maintenir une vitesse anémométrique plus élevée (220-240 nœuds). Au début des années 1960, le Tactical Air Command ajouta au General Electric J47 deux nacelles biréacteurs à partir d'avions ravitailleurs KB-50 à la retraite pour produire le KC-97L. Ces nacelles à réaction ont augmenté la vitesse du KC-97 (pour de courtes périodes) et l'ont rendu plus compatible avec les avions de chasse comme le F-84, le F-100 et le F-101.
En 1956, le Strategic Air Command a commencé à éliminer progressivement ses KC-97 en faveur du KC-135 Stratotanker. Les KC-97 ont continué à voler avec le Tactical Air Command, l' Air Force Reserve et l' Air National Guard . Le reste des KC-97 a été complètement retiré en 1978, lorsque la Garde nationale aérienne du Texas et la Garde nationale aérienne de l' Utah ont échangé leurs KC-97L contre le C-130 Hercules et le KC-135 Stratotanker, respectivement.
Une cellule KC-97 (AF Ser. No. 52-0828) a été adaptée dans l' Aero Spacelines Super Guppy , un avion de transport conçu spécifiquement pour soutenir le programme Apollo en transportant les étages supérieurs Saturn IB et Saturn V à travers le pays (de la Californie à la Floride ). L'avion transportait l' étage Saturn S-IVB , qui servait de deuxième étage de Saturn IB, de troisième étage de Saturn V et de quatrième étage pour la fusée Nova jamais construite .
Ce KC-97 modifié, construit en 1953, a finalement été acheté par la NASA en 1997. Il est toujours en service pour soutenir la NASA, d'autres agences fédérales et des entrepreneurs fédéraux. C'est l'un des deux KC-97 encore en état de voler, l'autre étant l'ancien KC-97G 52-2718, "Angel of Deliverance", actuellement piloté par la Berlin Airlift Historical Foundation sous le nom de YC-97A 45-59595.
Variantes
- KC-97A
- Trois C-97A ont été convertis en ravitailleurs aériens avec la porte de chargement arrière retirée et une perche de ravitaillement en vol ajoutée. Une fois la conception éprouvée, ils ont été reconvertis en C-97A standard.
- KC-97E
- citernes de ravitaillement en vol avec portes de chargement arrière fermées en permanence, 60 construits. Certains ont ensuite été convertis en transports comme le C-97E.
- KC-97F
- Moteurs R-4360-59B de 3800 ch et modifications mineures, 159 construits. Certains ont ensuite été convertis en transport comme le C-97F.
- KC-97G
- Avions-citernes de ravitaillement en vol à double rôle/avions de transport de fret. Les modèles KC-97G transportaient des réservoirs de carburant sous les ailes. 592 construits.
- EC-97G
- Conversion ELINT de trois KC-97G. 53-106 était exploité par la Central Intelligence Agency pour des opérations ELINT secrètes dans le corridor aérien de Berlin-Ouest .
- C-97G
- 135 KC-97G convertis en transports.
- GKC-97G
- Cinq KC-97G ont été utilisés comme cellules d'instruction au sol.
- JKC-97G
- Un avion a été modifié pour tester les moteurs à réaction General Electric J47-GE-23 sous les ailes, et a ensuite été désigné KC-97L.
- HC-97G
- KC-97G convertis pour les opérations de recherche et de sauvetage, 22 convertis.
- KC-97H
- Un KC-97F a été converti expérimentalement en un avion de ravitaillement en carburant.
- YC-97J
- deux conversions KC-97G avec quatre turbopropulseurs Pratt & Whitney YT34-P-5 de 4 250 kW , abandonnés au profit du Boeing KC-135 Stratotanker.
- C-97K
- 27 KC-97G convertis en transports de troupes.
- KC-97L
- 81 KC-97G modifiés avec deux turboréacteurs J47 sur des pylônes sous les ailes.
Les opérateurs
- Israël
- Espagne
- États Unis
Les organisations d'escadre de l'USAF suivantes ont fait voler les différents modèles de KC-97 à un moment donné au cours de leur existence :
Service actif
- 2e escadre de bombardement (moyenne) – Hunter AFB , Géorgie (1953-1963)
- 9e Escadre de bombardement (moyenne) – Mountain Home AFB , Idaho (1954-1965)
- 11e escadre de ravitaillement en vol – Altus AFB , Oklahoma (1957-1958)
- 19e escadre de bombardement (moyenne) – Homestead AFB , Floride (1955-1961)
-
22e Escadre de bombardement (moyenne) – March AFB , Californie (1952-1962)
- 22e Escadron de ravitaillement en vol
- 22e Escadron de ravitaillement en vol – (déménagé en tant que GSU à McChord AFB , Washington )
- 320e Escadron de ravitaillement en vol
- 26th Strategic Reconnaissance Wing (Medium) - Lockborne AFB , Ohio (1953-1955; 1956-1958)
- 28th Bombardment Wing (Heavy) – Ellsworth AFB , Dakota du Sud (1962-1964)
- 40e escadre de bombardement (moyenne) Schilling AFB , Kansas (1953-1960)
- 42e Escadre de bombardement (lourd) – Limestone AFB , Maine (1955-1957)
- 43e Escadre de bombardement (moyenne) – Davis-Monthan AFB , Arizona (1953-1960)
- 44e escadre de bombardement (moyenne) – Lake Charles AFB , Louisiane (1953-1960)
- 68e Escadre de bombardement (moyenne) - Lake Charles AFB, Louisiane (1953-1957)
- 70e escadre de reconnaissance stratégique (moyenne) - Little Rock AFB , Arkansas (1955-1961)
- 90e escadre de bombardement (moyenne) – Fairchild AFB , Washington (1955-1960)
- 91e escadre de bombardement (moyenne) – Glasgow AFB , Montana (1952-1957)
- 93e Escadre de bombardement (moyenne) - Castle AFB , Californie (1953-1957)
- 96e escadre de bombardement (moyenne) – Altus AFB , Oklahoma (1954-1958)
- 97e escadre de bombardement (moyenne) – Biggs AFB , Texas (1954-1957)
- 98e Escadre de bombardement (moyenne) – Lincoln AFB , Nebraska (1954-1963)
- 100th Bombardment Wing (Medium) - Portsmouth AFB / Pease AFB , New Hampshire (1956-1966)
- 301e escadre de bombardement (moyenne) – Barksdale AFB , Louisiane / Lockborne AFB , Ohio (1953-1963)
- 303e escadre de bombardement (moyenne) - Davis-Monthan AFB , Arizona (1953-1956; 1960)
- 305e escadre de bombardement (moyenne) – MacDill AFB , Floride (1951-1959)
- 306e escadre de bombardement (moyenne) – MacDill AFB , Floride (1951-1962)
- 307e escadre de bombardement (moyenne) – Lincoln AFB , Nebraska (1955-1960)
- 308e escadre de bombardement (moyenne) – Hunter AFB , Géorgie (1953-1959)
- 310e escadre de bombardement (moyenne) – Smoky Hill AFB / Schilling AFB , Kansas (1952-1963)
- 320e escadre de bombardement (moyenne) - Mars AFB , Californie (1952-1960)
- 321e escadre de bombardement (moyenne) – Pinecastle AFB , Floride (1954-1956)
- 340e escadre de bombardement (moyenne) – Whiteman AFB , Missouri (1954-1962)
- 341e escadre de bombardement (moyenne) – Dyess AFB , Texas (1956-1960)
- 376e escadre de bombardement (moyenne) – Barksdale AFB , Louisiane / Lockborne AFB , Ohio (1953-1963)
- 379e Escadre de bombardement – Homestead AFB , Floride (1956-1961)
- 384e escadre de ravitaillement en vol (lourd) - Little Rock AFB , Arkansas (1961-1963)
- 397th Bombardment Wing (Heavy) – Dow AFB , Maine (1963-1964)
- 407e Escadre de chasse stratégique - Great Falls AFB , Montana (1953-1957)
- 497e Escadre de ravitaillement en vol - Plattsburgh AFB , New York (1962-1964)
-
499e escadre de ravitaillement en vol - Westover AFB , Massachusetts (1963-1965)
- 11e escadron de ravitaillement en vol – GSU Dover AFB , Delaware
- 19e Escadron de ravitaillement en vol – GSU Otis AFB , Massachusetts
- 99th Air Refuelling Squadron (avions KC-135 et EC-135 exploités uniquement)
- 303e Escadron de ravitaillement en vol – GSU Kindley AFB , Bermudes
- 305e Escadron de ravitaillement en vol - GSU McGuire AFB , New Jersey
- 384e Escadron de ravitaillement en vol - Westover AFB , Massachusetts (1963-1965)
- 500e Escadre de ravitaillement en vol – Selfridge AFB , Michigan (1963-1964)
- 509th Bombardment Wing (Heavy) – Walker AFB , Nouveau-Mexique / Pease AFB , New Hampshire (1954-1965)
- 4397e Escadre d'entraînement au ravitaillement en vol - Randolph AFB , Texas (1958-1963)
-
4050e escadre de ravitaillement en vol - Westover AFB , Massachusetts (1955-1962)
- 11e escadron de ravitaillement en vol – GSU Dover AFB , Delaware
- 19e Escadron de ravitaillement en vol – GSU Otis AFB , Massachusetts
- 26e Escadron de ravitaillement en vol – Westover AFB , Massachusetts
- 303e Escadron de ravitaillement en vol – GSU Kindley AFB , Bermudes
- 305e Escadron de ravitaillement en vol - GSU McGuire AFB , New Jersey
- 384e Escadron de ravitaillement en vol - Westover AFB , Massachusetts (1963-1965)
- 4060th Air Refuelling Wing – Dow AFB , Maine / Plattsburgh AFB , New York (1955-1962)
- 4108e Escadre de ravitaillement en vol - Plattsburgh AFB , New York (1961-1965)
- 4045e Escadre de ravitaillement en vol – Selfridge AFB , Michigan
- 4061e Escadre de ravitaillement en vol - Malmstrom AFB , Montana (1957-1961)
- 4081e escadre stratégique – Ernest Harmon AFB , Terre - Neuve , Canada (1960-1966)
Garde nationale aérienne
- 106th Air Refuelling Group - NAS New York/Floyd Bennett Field , puis Suffolk County Airport , New York (1962-1972)
- 126e Escadre de ravitaillement en vol - Aéroport international O'Hare , Illinois (1953-1976)
- 128e Escadre de ravitaillement en vol - Base de la Garde nationale aérienne du général Mitchell , Wisconsin (1962-1977)
- 134e Escadre de ravitaillement en vol - McGhee Tyson Air National Guard Base , Tennessee (1964-1977)
- 146th Air Transport Wing - Van Nuys , Californie (1962-1967)
- 136e Escadre de ravitaillement en vol - NAS Dallas , Texas (1965-1978)
- 139e groupe de ravitaillement en vol - Base de la Garde nationale aérienne de Rosecrans , Missouri (1969-1976)
- 151e groupe de ravitaillement en vol - Base de la Garde nationale aérienne de Salt Lake City , Utah (1972-1978)
- 160e groupe de ravitaillement en vol - Lockborne AFB , Ohio (1965-1975)
- 161e groupe de ravitaillement en vol - Base de la Garde nationale aérienne de Goldwater , Arizona (1972-1977)
- 171e escadre de ravitaillement en vol - Pittsburgh IAP Air Reserve Station , Pennsylvanie (1972-1977)
Accidents et incidents
- 27 juin 1954
- KC-97G AF Ser. Le n° 52-2654 qui est parti de la base aérienne d' Altus , dans l'Oklahoma, a rencontré du mauvais temps à sa destination, la base aérienne de mars en Californie, et a tenté de se dérouter vers la base aérienne de Norton , mais s'est écrasé sur Box Springs Mountain au nord de Riverside, en Californie. , tuant les 14 personnes à bord.
- 4 mai 1955
- L'USAF KC-97G 53-0110 volait en formation lorsqu'il s'est écrasé dans l'Atlantique à 90 milles au large de l'Islande en raison d'une perte de contrôle causée par un incendie de moteur, tuant les neuf personnes à bord.
- 6 juillet 1956
- L'USAF KC-97E 51-0220 s'est écrasé dans une zone boisée à 45 milles au nord-est de Goose Bay, au Canada, après avoir signalé un incendie de moteur, tuant les six personnes à bord.
- 22 janvier 1957
- un KC-97G AF Ser. Le n° 53-0222 de la base aérienne Griffiss , à New York, s'est écrasé dans les contreforts des montagnes Adirondack , tuant son équipage de sept personnes.
- 9 mai 1957
- KC-97F AF Ser. No. 51-0258 en route de la base aérienne de Sidi Slimane , Maroc, à Lajes AB , Açores, amerri dans l'Atlantique à 550 km (343,8 mls) au SE des Açores suite à une double panne moteur. Les sept membres d'équipage ont survécu. L'avion a flotté pendant dix jours avant d'être coulé par le cuirassé USS Wisconsin .
- 18 juillet 1957
- KC-97G AF Ser. Le n° 52-2737 du 380th Air Refueling Squadron avec un équipage de huit personnes a explosé et s'est écrasé dans le lac Champlain à 21 h 28, lorsque deux des quatre moteurs sont tombés en panne trois minutes après le décollage de Plattsburgh AFB , New York. Il y avait trois survivants.
- 29 octobre 1957
- KC-97G AF Ser. Le n° 52-2711 du 509th Bomb Wing , de Walker AFB , Nouveau-Mexique, s'est écrasé à 35 miles au nord de Flagstaff, en Arizona , alors qu'il effectuait un vol d'étude à basse altitude de neuf heures pour déterminer les restrictions d'altitude minimale pour les itinéraires d'entraînement des B-47. . L'avion a été vu au-dessus de Grey Mountain, en Arizona , à une altitude de 60 pieds peu après 8 h 30, puis a été entendu heurter une falaise couverte de nuages, tuant 16 membres d'équipage et éparpillant l'épave sur 200 mètres le long de la montagne.
- 22 juillet 1959
- KC-97 AF Sér. Le n° 52-2703 de la base aérienne de Pease s'est écrasé près d' Andover, dans le New Hampshire , lors d'une mission d'entraînement de nuit ; les sept membres d'équipage ont été tués.
- 14 décembre 1959
- KC-97G AF Ser. Le n° 53-0231 du 384th Air Refueling Squadron , de Westover AFB , Massachusetts, est entré en collision avec un B-52 lors d'une mission de ravitaillement à une altitude d'environ 15 000 pieds. L'avion a perdu tout le stabilisateur horizontal gauche et la gouverne de profondeur, la gouverne de direction et le quart supérieur du stabilisateur vertical. L'équipage a effectué un atterrissage sans volets et sans alimentation électrique de nuit à Dow AFB , dans le Maine; sept membres d'équipage d'accord. "Des porte-parole de l'armée de l'air Dow, Bangor, ont déclaré que le B52 [sic] apparemment" était trop près "et a enfoncé une rampe de carburant dans la queue d'un avion ravitailleur quadrimoteur KC95 [sic]." Aéronef frappé comme au-delà de la réparation économique. Deux membres d'équipage du B-52 se sont éjectés, ont été parachutés en toute sécurité et ont été récupérés par des hélicoptères dans une région sauvage enneigée. Le bombardier et les huit autres membres d'équipage ont atterri en toute sécurité à Westover AFB.
- 30 mars 1960
- KC-97 AF Sér. No. 51-0363 (numéro de série du fabricant 16430) a abandonné et a coulé au large de Cap Canaveral . Cet avion particulier a été perdu en raison de dommages au moteur causés par la grêle. L'accident a fait 3 morts parmi les 14 membres d'équipage. L'épave de l'avion a été découverte le 6 juin 2015 dans 365 pieds d'eau par des plongeurs.
- 15 avril 1960
- KC-97G AF Ser. Le n° 52-0919 du 307th Air Refuelling Squadron , 307th Bomb Wing , s'est écrasé au décollage de Lincoln AFB , Nebraska, après l' effondrement du train d'atterrissage . Tous les 24 à bord ont survécu, avec deux aviateurs souffrant de fractures aux jambes et cinq autres avec des coupures et des brûlures mineures.
- 27 juin 1960
- KC-97G AF Ser. Le n° 52-2728 du 380th Air Refueling Squadron , Plattsburgh AFB , New York, a subi une défaillance de lubrification sur un arbre de turbine de moteur au cours d'une mission de formation de quatre heures en soirée pour faire le plein d'un Boeing B-47 Stratojet. Lors du rendez-vous à 15 500 pieds, le groupe motopropulseur numéro un (extérieur bâbord) du pétrolier a pris feu. Alors que le bombardier s'éloignait du pétrolier en feu, l'équipage a tenté en vain d'éteindre l'incendie. L'avion est parti en vrille lorsque l'aile s'est rompue à l'extérieur du moteur; l'avion s'est écrasé sur Jonathan Smith Mountain, une colline à l'est de Puzzle Mountain à Newry, dans le Maine . L'éclair de l'incendie a été vu d'aussi loin que Lewiston et Bridgton . Les cinq membres d'équipage ont été tués. L'épave couvrant cinq acres était toujours là en 2010.
- 5 novembre 1964
- KC-97 AF Sér. Le nombre inconnu de Pease Air Force Base s'est écrasé au décollage ; les cinq membres d'équipage ont été tués.
- 19 décembre 1964
- L'USAF KC-97G 52-907 a quitté la piste d' Ernest Harmon AFB après que le pilote a atterri trop loin sur la piste, tuant les cinq personnes à bord. Le pilote a tenté d'interrompre l'atterrissage, mais l'avion a heurté les feux d'approche et s'est écrasé dans un étang.
- 19 janvier 1969
- Le KC-97L 52-0904 de la Garde nationale aérienne du Wisconsin s'est écrasé près de la piste de l'aéroport General Mitchell, tuant quatre des 11 personnes à bord.
- 17 septembre 1971
- KC-97G IAF Serial 4X-FPR/033 de l'armée de l'air israélienne, a été abattu par des missiles égyptiens au-dessus de Suez, Egypte ; sept des huit hommes d'équipage ont été tués.
Avion survivant
En état de navigabilité
KC-97G Stratofreighter
- 52-918 - propriété privée à Riverton, Wyoming .
- 52-2698 - propriété privée à Greybull, Wyoming .
Stratofreighter KC-97L
- 52-2695 - propriété privée à Greybull, Wyoming.
- 52-2761 - propriété privée à Greybull, Wyoming.
- 53-208 - propriété privée à Riverton, Wyoming.
- 53-265 - propriété privée à Riverton, Wyoming.
- 53-350 - propriété privée à Riverton, Wyoming.
Sur l'affichage
KC-97G Stratofreighter
- 52-895 – Aéroport international de Rogue Valley-Medford à Central Point, Oregon .
- 52-905 - Musée de la Garde nationale du Wisconsin à la base de la Garde nationale aérienne de Volk Field à Camp Douglas, Wisconsin .
- 52-2604 - Terrains du Cleveland IX Center à Cleveland Ohio .
- 52-2624 - Florence Air & Missile Museum, Florence Regional Airport , Florence, Caroline du Sud , qui est maintenant fermé. Après la fermeture du musée, des pièces ont été utilisées pour compléter le KC-97, AF Ser. N° 53-0335, exposé au Carolinas Aviation Museum .
- 52-2630 - Musée national de l'armée de l'air des États-Unis à la base aérienne de Wright-Patterson près de Dayton, Ohio .
- 52-2697 – Grissom Air Museum à Grissom Air Reserve Base (anciennement Grissom AFB) au Pérou, Indiana .
- 52-2736 – Musée de l'armée de l'air israélienne adjacent à Beersheba , Israël .
- 53-151 – Pima Air and Space Museum adjacent à la base aérienne Davis-Monthan à Tucson, Arizona .
- 53-189 (espagnol Numéro de série TK1-3) - Museo del Aire (Espagne) à Cuatro Vientos Airport à Madrid, Espagne . Ancien avion de l'USAF.
- 53-198 – Strategic Air Command & Aerospace Museum près d' Ashland, Nebraska .
- 53-218 – Musée de la Garde nationale aérienne du Minnesota , St. Paul, Minnesota . Affiché dans la configuration C-97G.
- 53-230 – Air Mobility Command Museum à la base aérienne de Dover , Delaware .
- 53-240 – Barksdale Global Power Museum à la base aérienne de Barksdale , en Louisiane .
- 53-272 - Milestones of Flight Museum, General William J. Fox Airfield , Lancaster , Californie , qui est maintenant fermé.
- 53-282 - Dyess Linear Air Park à la base aérienne Dyess à Abilene, Texas .
- 53-283 - Le restaurant Airplane adjacent à la base aérienne Peterson et à l'aéroport municipal de Colorado Springs à Colorado Springs, Colorado .
- 53-298 - Musée de l'aviation à la base aérienne Robins en Géorgie .
- 53-327 – Whiteman Air Force Base à Knob Noster , Missouri .
- 53-335 - Carolinas Aviation Museum, au nord de la base de la Garde nationale aérienne de Charlotte à l'aéroport international de Charlotte-Douglas à Charlotte, Caroline du Nord . Le musée est fermé avec une réouverture prévue en 2022.
- 53-354 – Castle Air Museum à l'ancienne base aérienne de Castle à Atwater, en Californie .
- 53-363 – March Field Air Museum à March Air Reserve Base (anciennement March AFB) à Riverside, Californie .
- 53-360 – Malmstrom Museum, Malmstrom Air Force Base , Montana. Affiché comme 52-2638.
- 56-3639 - Parc aérien linéaire de la base aérienne de Dyess , Abilene, Texas . Les avions sont exposés dans le premier groupe d'avions sur la droite lorsque vous entrez dans la base par la porte principale. Cet avion a été livré à l'US Air Force le 8 décembre 1955 et a été initialement affecté au Strategic Air Command, puis a ensuite été transféré à la 136th Air Refueling Wing de l'Air National Guard, à Dallas, au Texas, d'octobre 1976 à juin 1978. Il a été retiré du service actif en juillet 1978.
Dans la culture populaire
Le KC-97 Stratofreighter est montré à la fois dans ses tâches de fret et de ravitaillement dans le film de 1955 Strategic Air Command , faisant le plein d'un B-47 en vol, et dans le film de 1957 Bombers B-52 , faisant le plein de B-52.
Spécifications (KC-97L)
Données du musée de l' USAF, FAS : KC-97 Stratotanker
Caractéristiques générales
- Équipage : 6 (commandant d'aéronef, copilote, navigateur, mécanicien navigant, opérateur radio, perchman)
- Capacité : 9 000 gal US (7 500 gal imp; 34 000 l) de carburant livrable
- Longueur : 117 pi 5 po (35,79 m)
- Envergure : 141 pi 2 po (43,03 m)
- Hauteur : 38 pi 4 po (11,68 m)
- Superficie de l'aile : 1734 pi2 (161,1 m 2 )
- Aile : racine : Boeing 117 (22 %) ; pourboire : Boeing 117 (9%)
- Poids à vide : 82 500 lb (37 421 kg)
- Poids brut : 153 000 lb (69 400 kg)
- Masse maximale au décollage : 175 000 lb (79 379 kg)
- Groupe motopropulseur : 4 × Pratt & Whitney R-4360-59 Wasp Major 28 cylindres à pistons radiaux refroidis par air, 3 500 ch (2 600 kW) chacun
- Groupe motopropulseur : 2 moteurs turboréacteurs General Electric J47-GE-23 , de 5 790 lbf (25,8 kN) de poussée chacun dans des nacelles montées sur pylône
- Hélices : Hélices à 4 pales Hamilton Standard à vitesse constante, entièrement mises en drapeau
Performance
- Vitesse maximale : 400 mph (640 km/h, 350 nœuds)
- Vitesse de croisière : 230 mph (370 km/h, 200 nœuds)
- Autonomie : 2 300 mi (3 700 km, 2 000 nmi)
- Plafond de service : 30 000 pi (9 100 m)
Voir également
Développement associé
- Boeing C-97 Stratofreighter
- Superforteresse Boeing B-50
- Boeing 377 Stratocruiser
- Guppy enceinte Aero Spacelines
- Aero Spacelines Super Guppy
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
- Douglas C-124 Globemaster II
- Lockheed C-121 Constellation
- Lockheed L-1249 Super Constellation (R7V-2/YC-121F)
Listes associées
- Liste des avions militaires des États-Unis
- Liste des avions de ravitaillement en vol militaires des États-Unis
Les références
Citations
Bibliographie
- Bach, Martin : Boeing 367 Stratofreighter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Guppies. NARA Verlag, Allershausen 1996, ISBN 3-925671-18-8 .
- Bowers, Peter M. : Boeing Aircraft depuis 1916. Putnam Aeronautical Books, Londres 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
- Swanborough, Gordon et Bowers, Peter M.: United States Military Aircraft depuis 1909. Putnam Aeronautical Books, Londres 1989, ISBN 0-85177-816-X .