Kamov Ka-226 - Kamov Ka-226

Ka-226
Kamov Ka-226, ministère de l'Intérieur de la Russie (remix).jpg
Un Ka-226 de la police de Russie
Rôle Utilitaire léger
origine nationale Russie
Fabricant Kamov
Premier vol 4 septembre 1997
introduction 2002
Statut actif
Utilisateur principal Force aérienne russe Force aérienne
arabe syrienne
Produit 1996 - Présent
Nombre construit 269
Développé à partir de Kamov Ka-126

Le Kamov Ka-226 ( nom de référence de l' OTAN : Hoodlum ) est un petit hélicoptère utilitaire russe bimoteur . Le Ka-226 dispose d'une nacelle de mission interchangeable, plutôt que d'une cabine conventionnelle, permettant l'utilisation de diverses configurations d'hébergement ou d'équipement. Le Ka-226 est entré en service en 2002.

Développement

Une version à double turbine du Kamov Ka-26 à moteur alternatif à succès (le Kamov Ka-126 est la version à turbine unique), le Ka-226 a été initialement annoncé en 1990. Développé à l'origine pour répondre aux exigences de l'aide aux sinistrés russes ministère, l'avion a effectué son premier vol le 4 septembre 1997. La certification des catégories de transport russe AP-29 "A" et "B" a été accordée le 31 octobre 2003. Le Ka-226 est entré en production à "Motor Sich", Zaporozhye , Ukraine .

En décembre 2014, il a été signalé que l'Inde était en accord avec la Fédération de Russie pour produire des Ka-226T et Mi-17 sur son territoire. Dans le cadre d'un contrat de 2011 avec le ministère russe de la Défense, Kumertau Aviation Production Enterprise a achevé la production d'un lot d'hélicoptères Ka-226.80, qui a été livré au client le 17 avril 2015. « L'étendue prévue du contrat de mission d'État signé avec le ministère de la Défense en 2011 entièrement mis en œuvre avec des livraisons en avance sur le calendrier. A livré prématurément un grand nombre d'hélicoptères. Auparavant, dans le cadre du contrat d'État avec le ministère russe de la Défense, plusieurs lots de Ka-226.80 ont également été livrés ", a déclaré le directeur général de Kumertau Aviation Production Entreprise (KumAPP) Viktor Novikov.

En avril 2015, la certification de l'hélicoptère multirôle léger Ka-226T propulsé par des moteurs Turbomeca Arrius 2G de France a été achevée avec succès en Russie. Deux hélicoptères Ka-226T ont participé au programme d'essais en vol. La version du Ka-226T propulsée par les moteurs Turbomeca Arrius 2G offre de bien meilleures performances par rapport aux Ka-226 de production propulsés par les moteurs Allison 250-C20R/2. Il a été signalé plus tôt que les livraisons d'hélicoptères Ka-226 fabriqués par Kumertau Aviation Production Enterprise (versions Ka-226.50 et Ka-226.80) et propulsés par des moteurs Allison 250-C20R/2 ont commencé en 2005. Les hélicoptères ont été livrés à la sécurité fédérale. Service de la Fédération de Russie (au moins six véhicules), ministère russe de l'Intérieur (11 véhicules), forces aériennes russes (un total de 36 hélicoptères doit être livré) et ministère ukrainien des Situations d'urgence (1 hélicoptère). L'année prochaine, l'entreprise devait commencer la mise en œuvre d'un contrat pour la livraison de 18 hélicoptères Ka-226TG à Gazpromavia. Fin mars 2017, les structures de sécurité russes ont reçu les 2 premiers Ka-226T embarqués et la livraison de six hélicoptères s'est achevée en avril 2018. En mars 2018, la Russie a délivré un supplément au certificat pour l'hélicoptère Ka-226T qui permet à la machine d'opérer à hautes températures.

Suite à la sélection du Ka-226T pour répondre à un besoin indien de 197 hélicoptères, un accord a été signé en décembre 2015 pour la création d'une joint-venture entre Rostec , Russian Helicopters et Hindustan Aeronautics pour construire les hélicoptères dans une nouvelle usine qui sera construite à Tumakuru en Inde.

Concevoir

La conception est un raffinement du Ka-26 éprouvé, avec des modules de mission interchangeables. L'avion est équipé d'un nouveau système de rotor, d'un nez à visibilité accrue et d'un nouveau design de cabine passagers. Le Ka-226 dispose également d'un nouveau système de transmission et est fabriqué en grande partie à partir de matériaux composites.

L'avion est équipé de rotors coaxiaux de marque Kamov , de conception composite avancée, rendant le Ka-226 très maniable et éliminant le besoin d'un rotor de queue.

Variantes

Un Ka-226 de l'armée de l'air russe

Des variantes de recherche et sauvetage, d'évacuation sanitaire, de secours en cas de catastrophe et de patrouille ont été développées pour le ministère russe des Urgences. Des variantes d'ambulance aérienne, de police et de lutte contre l'incendie ont été développées pour le gouvernement russe.

Ka-226
Hélicoptère utilitaire.
Ka-226AG
Variante spécifique à Gazprom.
Ka-226T
Au lieu des moteurs Rolls-Royce 250C, cette variante est équipée du plus puissant Turbomeca Arrius 2G1. Chaque moteur fournit 670 shp, augmentant le plafond de service à environ 7 000 m, offrant un fonctionnement amélioré à haute altitude et à haute température. L'hélicoptère a une nouvelle avionique avec des écrans multifonctionnels, un système de contrôle automatique, un système de navigation, un radar. Il peut être équipé d'un système de levage, d'une élingue pour hélicoptère, d'un projecteur, d'un réservoir de carburant externe supplémentaire. Pour les missions de recherche et de sauvetage, l'hélicoptère peut être équipé d'un module médical.
Ka-226TG
Variante spécifique à Gazprom basée sur le modèle Ka-226T.

Les opérateurs

 Argentine
 Inde
Kamov Ka-226T au salon international de l'aviation et de l'espace MAKS 2009
 Russie
 Ukraine
 Syrie

Spécifications (Ka-226T)

Données de www.kamov.ru

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1-2
  • Capacité:
    • Passagers : 7
    • Cargo : 1 050 kg à l'intérieur, ou 1 100 kg sur une élingue externe
  • Longueur : 8,1 m (25 pi 7 po)
  • Hauteur : 4,15 m (13 pi 7 po)
  • Poids brut : 3 800 kg (8 379 lb)
  • Groupe motopropulseur : 2 × Turbomeca Arrius 2G1, 435 kW (580 ch) chacun
  • Diamètre du rotor principal : 2 × 13 m (42 ft 8 in)

Performance

  • Vitesse maximale : 250 km/h (155 mph, 135 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 220 km/h (137 mph, 119 nœuds)
  • Portée : 600 km (373 mi, 324 nmi)
  • Plafond de service : 6 200 m (20 300 pi)
  • Plafond en vol stationnaire : (4 600 m, 15 000 pi)

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Liens externes