Pont de Khabarovsk - Khabarovsk Bridge
Coordonnées : 48°32′10″N 135°00′00″E / 48.53611°N 135.0000°E
Le pont de Khabarovsk est un pont routier et ferroviaire construit en 1999. Il traverse le fleuve Amour dans l'est de la Russie et relie la colonie de type urbain d'Imeni Telmana dans l' oblast autonome juif à la ville de Khabarovsk dans le Krai de Khabarovsk . Jusqu'à cette époque, un pont plus ancien construit en 1916 existait à proximité.
Histoire
Pont ferroviaire construit en 1916
Le pont de Khabarovsk a été construit à l'origine en 1916 en tant que structure à voie unique qui transportait la ligne du chemin de fer transsibérien à travers le fleuve Amour près de la ville de Khabarovsk , en Russie . Le pont est resté le plus long pont de la Russie impériale et de l' Union soviétique pendant des décennies, avec une longueur de 2 590 mètres (8 500 pieds).
La construction du pont devait coûter 13 500 000 roubles russes et être réalisée en seulement 26 mois selon les plans de l'éminent constructeur de ponts Lavr Proskuryakov . Cependant, un an après le début de la construction, le 30 juillet 1913, la Première Guerre mondiale éclate. Étant donné que le pont était construit par la société K. Rudzki i S-ka, basée à Varsovie , et que les travées étaient fabriquées dans son usine de Mińsk Mazowiecki , elles devaient être acheminées à Khabarovsk par la mer tout autour de l'Eurasie.
À l'automne 1914, un navire marchand transportant les deux dernières travées est coulé dans l' océan Indien par le croiseur allemand Emden , retardant l'achèvement du pont de plus d'un an. Le pont a finalement été achevé pour une ouverture officielle le 5 octobre 1916. Il a été nommé Alekseyevsky en l' honneur d' Alexei Nikolaevich, tsarévitch de Russie .
Le 5 avril 1920, deux des dix-huit travées métalliques du pont ont explosé par les unités de guérilla se retirant de Khabarovsk lors des discours provocateurs de l'armée japonaise au cours de la guerre civile . En conséquence, le chemin de fer transsibérien a été déchiré pendant 5 ans.
La reconstruction a commencé peu de temps après l'établissement de la domination soviétique en Extrême-Orient (depuis novembre 1922). La 13ème travée a été assemblée à Vladivostok à l'usine Dalzavod à partir des parties endommagées des travées qui étaient tombées dans la rivière par une extrémité. Au lieu de la 12e travée, une réserve sur la rivière Vetluga (un affluent de la Volga ) a été installée, qui avait une forme légèrement différente, mais qui convenait par ses dimensions et sa conception. Les réparations mineures et les pièces manquantes ont été effectuées par l'usine de Khabarovsk Arsenal (aujourd'hui Daldiesel). Le pont a été rouvert à la circulation de transit le 22 mars 1925.
Dans les années 1980, des recherches ont été entreprises sur le pont en vue de sa rénovation. Les travées et les arches du pont se sont avérées défectueuses et des limitations de vitesse ont donc été imposées. Dans le même temps, les piliers du pont ont été jugés dans un état satisfaisant.
Pont construit en 1999
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En 1999, un nouveau pont a été construit juste à côté de l'ancien, transportant le trafic automobile et ferroviaire sur deux niveaux. Il mesure 3 890 m de long. Les travées d'origine du vieux pont ont été démantelées au 21e siècle, bien que ses supports aient été conservés. L'une des travées de l'ancien pont a été sauvée, restaurée et installée sur les rives de l'Amour dans le musée du pont de Khabarovsk, situé à proximité. Le pont de Khabarovsk reconstruit est représenté sur le billet de 5 000 roubles russes .
Les références
- Pont de Khabarovsk (langue russe)