Ligne Kyoto (Kintetsu) - Kyoto Line (Kintetsu)
Ligne de Kyoto | |
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Aperçu | |
Nom natif | ?? |
Propriétaire | Chemin de fer Kintetsu |
Numéro de ligne | B |
Lieu |
Préfecture de Kyoto Préfecture de Nara |
Terminus |
Kyoto Yamato-Saidaiji |
Gares | 26 |
Service | |
Taper | |
Système | Chemin de fer Kintetsu |
Les opérateurs) | Chemin de fer Kintetsu |
Dépôt(s) | |
Histoire | |
Ouvert | 3 novembre 1928 |
Technique | |
Longueur de la ligne | 34,6 km (21,5 mi) |
Nombre de pistes | 2 |
Personnage | |
Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in)jauge standard |
Électrification | |
La vitesse de fonctionnement | 105 km/h (65 mi/h) |
Ligne Kintetsu Kyoto |
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La ligne de Kyoto (京都線, Kyōto sen ) est une ligne de chemin de fer japonaise détenue et exploitée par le chemin de fer Kintetsu , un opérateur ferroviaire privé. Il relie les villes de Kyoto , Uji et Nara , et est en concurrence avec la Nara Line of West Japan Railway Company (JR-West), qui relie également ces villes.
De nombreux trains sur la ligne continuent jusqu'à la ligne Nara jusqu'à la gare de Kintetsu Nara ou la ligne Kashihara via la gare de Yamato-Saidaiji . La ligne fournit également des services de train direct avec la ligne Karasuma du métro municipal de Kyoto .
Gares
- S : Tous les trains s'arrêtent
- M : Seuls les trains express opérés de Kyoto à l'arrêt Kintetsu Miyazu
- X : arrêt limité des trains express limités (direction nord le matin et direction sud le soir et la nuit)
- |: Pass de train
- Des trains locaux s'arrêtent à chaque gare entre Kyoto et Yamato-Saidaiji.
- SE : Semi-express
- Ex : Express
- LE : Express limité
Non. | Nom | Japonais | SE | Ex | LE | Emplacement | |
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B01 | Kyoto | ?? | S | S | S | Shimogyô-ku, Kyoto | Préfecture de Kyoto |
B02 | Tôji | ?? | S | S | | | Minami-ku, Kyoto | |
B03 | Jūjō | ?? | | | | | | | ||
B04 | Kamitobaguchi | ?? | | | | | | | Fushimi-ku, Kyoto | |
B05 | Takeda | ?? | S | S | | | ||
B06 | Fushimi | ?? | | | | | | | ||
B07 | Kintetsu-Tambabashi | ?? | S | S | S | ||
B08 | Momoyamagoryōmae | ?? | S | S | | | ||
B09 | Mukaijima | ?? | S | | | | | ||
B10 | Ogura | ?? | S | | | | | Uji | |
B11 | Iseda | ?? | S | | | | | ||
B12 | kubo | ?? | S | S | | | ||
B13 | Kutsukawa | ?? | S | | | | | Jōyō | |
B14 | Terada | ?? | S | | | | | ||
B15 | Tonoshō | ?? | S | | | | | ||
B16 | Shin-Tanabe | ?? | S | S | | | Kyōtanabe | |
B17 | Kōdo | ?? | M | | | |||
B18 | Miyamaki | ?? | M | | | |||
B19 | Kintetsu Miyazu | ?? | M | | | |||
B20 | Komada | ?? | | | | | Seika | ||
B21 | Shin-Hōsono | ?? | S | | | |||
B22 | Kizugawadai | ?? | | | | | |||
B23 | Yamadagawa | ?? | | | | | |||
B24 | Takanohara | ?? | S | X | Nara | Préfecture de Nara | |
B25 | Heijō | ?? | | | | | |||
B26 | Yamato-Saidaiji | ?? | S | S |
Trains jusqu'à
- Local : Nara , Kashiharajingū-mae
- Express : Nara, Tenri , Kashiharajingū-mae
- Express limité : Nara, Kashiharajingū-mae, Kashikojima
Histoire
La ligne de Kyoto a été construite par Nara Electric Railway (奈良電気鉄道, Nara Denki Tetsudō ) en novembre 1928 en tant que double voie électrifiée à 600 V DC. La voie entre la gare de Kyoto et la gare de Horiuchi (actuelle gare de Kintetsu-Tambabashi ) a été placée sur le site d'une voie ferrée supprimée, qui avait été détournée et s'appelle maintenant la ligne JR Nara .
Le chemin de fer a fourni des services directs aux lignes de Kintetsu (à l'origine, le tramway électrique d'Osaka) depuis le début. En septembre 1961, Kintetsu était le plus grand actionnaire de Nara Electric Railway avec 980 000 actions sur les 1,9 million d'actions de la société, tandis que Keihan Electric Railway possédait 710 000 actions. Grâce à un accord entre les deux principaux actionnaires, les actions détenues par Keihan ont été transférées à Kintetsu en avril 1962 et la société a fusionné avec Kintetsu à partir d'octobre 1963.
Entre 1945 et 1968, il y avait des services directs avec la ligne principale Keihan utilisant des croisements à Tambabashi. La tension de ligne a été augmentée à 1 500 V CC en 1969, et en 1988, des services avec la ligne Karasuma ont été introduits.
Les références
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