LACV-30 - LACV-30

Véhicule plus léger à coussin d'air, 30 tonnes
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Un LACV-30 de l'armée américaine
Type Aéroglisseur
Lieu d'origine États Unis
Historique du service
Utilisé par L'armée américaine
Histoire de production
Fabricant Bell Aerospace Textron
Coût unitaire 5,833 millions de dollars (1983)
Produit 1983-1994
Non  construit 26
Caractéristiques
Masse 29510 kilogrammes (65060 lb)
Longueur 24 mètres (79 pieds)
Largeur 12 mètres (39 pieds)
Équipage 5
Moteur 2 turbines à gaz Pratt & Whitney PT6T Twin-Pac
1800 ch (ch.)
Capacité de charge utile 30 tonnes (27 tonnes)
Vitesse maximum 97 kilomètres à l'heure (60 mph)

Le LACV-30 (Lighter Air Cushion Vehicle, 30 tonnes) était un aéroglisseur utilisé par le US Army Mobility Equipment Research and Development Command (MERADCOM) pour le déchargement des cargaisons des navires amphibies. Pour le transport logistique, l'armée utilisait déjà les LARC-V et LARC-LX , d'énormes véhicules à 4 roues appelés «barges sur roues». L'armée a utilisé le LACV-30 pour transporter des conteneurs MILVAN standard de 20 pieds ainsi que des charges hors normes qui ne rentreraient pas sur un LARC-V ou LARC-LX. MERADCOM a exploité 24 LACV-30 entre 1983 et 1994.

Le LACV-30 est dérivé du véhicule civil à coussin d'air Bell Voyageur (aéroglisseur). Il est capable de transporter 30 tonnes (27 tonnes). La coque est celle d'une grande barge, mais derrière le rouf à l'arrière, il y a 2 hélices pneumatiques, qui sont suivies par des gouvernails, tandis que sous la coque il y a un coussin d'air qui est gonflé par 2 ventilateurs. Il y a une grande grue à l'avant, avec une superstructure rectangulaire en forme de celle d'une barge fluviale typique .

Une caractéristique remarquable du véhicule est que, si nécessaire, il peut être divisé en 15 sections qui peuvent être transportées et remontées, et mises à l'eau par son équipage. Le LACV-30 était capable de voyager dans des conditions allant jusqu'à l'état de mer 3.

Le LACV-30 a été critiqué pour ses coûts d'achat et d'exploitation élevés: il consommait cinq à sept fois plus de carburant qu'un briquet conventionnel . Un rapport de l'armée a en outre critiqué sa fiabilité, sa disponibilité et sa maintenabilité médiocres. Le LACV-30 était également souvent incapable de transporter les 30 tonnes annoncées, avec des charges typiques allant de 22 à 23 tonnes, bien que des modifications commencées en 1983, à savoir l'ajout d'un nouveau joint de poupe et l'élévation du joint longitudinal, aient permis au LACV-30 d'en transporter 30 -35 tonnes.

Les LACV-30 étaient exploités par les 8e et 331e compagnies de transport du 11e bataillon de transport de l'armée américaine de 1983 à 1994. Chaque compagnie disposait de 12 véhicules. L' US Navy a effectué des tests sur le LACV-30 de 1985 à 1988.

Après leur service militaire, la plupart des LACV-30 ont été vendus à une société autochtone de l'Alaska pour être utilisés comme transport de marchandises et de passagers en Alaska. En 1996, le service postal américain a étudié la possibilité d'utiliser l'aéroglisseur LACV-30 pour livrer le courrier aux villages éloignés des environs de Bethel, en Alaska . Le LACV-30 a été rejeté pour des raisons environnementales, en particulier son niveau sonore élevé. Le LACV-30 est comparable en niveau de bruit aux jets militaires modernes ou aux avions de ligne commerciaux de première génération.

Les références