Liste des locomotives et des autorails prussiens - List of Prussian locomotives and railbuses

Emblème KPEV sur un fourgon à bagages prussien

Cette liste donne un aperçu des locomotives et des autorails qui se trouvaient dans les chemins de fer prussiens . Sont également incluses les locomotives des chemins de fer nationaux du Grand-Duché de Hesse ( Grossherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ) et de la Compagnie des chemins de fer prussiens-hessois ( Preussisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft ).

Classement des locomotives

système de classification de 1883

Jusqu'au 1er avril 1883, les chemins de fer prussiens ou les chemins de fer privés acquis désignaient leurs locomotives avec des noms et/ou des numéros. A partir de cette date, le schéma de numérotation suivant a été introduit dans toutes les divisions ferroviaires.

1 à 99 locomotives dételées
100 à 499 locomotives pour trains de voyageurs à quatre attelages
500 à 799 locomotives pour trains de marchandises à quatre attelages
800 à 1399 locomotives pour trains de marchandises à six attelages
1400 à 1699 locomotives-citernes à quatre attelages
1700 à 1899 locomotives-citernes à six attelages
1900 à 1999 locomotives spéciales

Ce régime s'appliquait à toutes les divisions ferroviaires de l'État et aux chemins de fer privés gérés par l'État. La numérotation des locomotives était organisée selon le système ci-dessus. Cependant, une locomotive ne pouvait être identifiée exactement qu'en utilisant le nom de la division et le numéro de course en combinaison.

En raison du nombre croissant de locomotives achetées, le système de classification et sa gamme de numéros n'étaient plus suffisants. Cependant, le système de numérotation n'a pas été immédiatement remplacé. En conséquence, le chaos de la numérotation est survenu alors que les divisions individuelles utilisaient des numéros de rechange et des désignations uniques pour les nouvelles locomotives.

système de classification de 1903

En raison de la confusion qui en résulta, un nouveau système de classification fut introduit en 1903. Celui-ci était basé sur les systèmes utilisés dans les divisions ferroviaires de Cologne West Rhine ( Coeln linksrheinisch ), Elberfeld et Magdeburg. Ce basculement a eu lieu entre 1905 et 1908 au sein des divisions.

Il y avait quatre groupes principaux :

Un chiffre supplémentaire représentait la puissance délivrée par le moteur et précisait ensemble son groupe. Plus le chiffre est élevé, plus la locomotive est puissante. Les moteurs de puissance moyenne ont reçu le numéro 3. Les moteurs à vapeur saturés ont reçu des numéros impairs et les locomotives à vapeur surchauffées , des numéros pairs.

Les groupes de locomotives individuels ont reçu une gamme spécifique de numéros, qui différenciaient souvent entre les locomotives à deux cylindres ( Zwillings -) et les locomotives composées .

Parce que les critères de groupe permettaient un certain degré de liberté, et parce que les myriades de locomotives étaient souvent différentes, il était possible pour le même type de locomotive d'être placé dans différents groupes dans les différentes divisions ferroviaires.

À partir de 1910, les divisions au sein des groupes ont été encore affinées à l'aide d'indices. Et au fur et à mesure que les locomotives plus anciennes étaient rassemblées, les groupes sont devenus en grande partie uniformes. En conséquence, à partir de ce moment, la désignation de groupe est devenue simultanément une désignation de classe. En marge de cette mesure, les types de locomotives individuelles ont été redésignés dans d'autres groupes.

A partir de 1914, l'attribution des numéros a commencé à ne plus être cohérente. Cette situation s'est aggravée après la fin de la Première Guerre mondiale en raison de la dissolution des divisions ferroviaires ainsi que de la désorganisation de la mise en service des locomotives.

Système de classification à des fins techniques et d'ingénierie

Pour des raisons techniques et d'ingénierie, le système introduit en 1883 n'était pas praticable. Afin de décrire les différents types de locomotives, un deuxième système a donc été introduit.

Ce schéma était basé sur une fraction de tête pour le rapport de train de roulement, des lettres majuscules pour spécifier le rôle principal et le type de vapeur utilisé, et des abréviations supplémentaires pour les caractéristiques spéciales.

  • H. – Heissdampf- = surchauffé
  • S. – Schnellzug - = train express
  • P. – Personenzug- = train de voyageurs
  • G. – Güterzug- = train de marchandises
  • T. – Tender- = réservoir
  • L. – Locomotive = locomotive
  • vous. – und = et
  • dr. – Laufdrehgestell = bogie porteur
  • dr. kr. – Krauss-Drehgestell (-Lenkgestell) = bogie Krauss-Helmholtz ( camion poney )
  • 3cyl. – Dreizyinder- = trois cylindres
  • 4cyl. – Vierzylinder- = quatre cylindres
  • v. – Verbund-Triebwerk = entraînement composé

Il n'y avait pas d'abréviations spéciales pour les moteurs à vapeur humide, les locomotives d'appel d'offres, les moteurs à deux cylindres et la simple détente à la vapeur.

Donc 2/4 HSL dr. signifiait une locomotive de train express surchauffée à quatre essieux, à quatre accouplements et à bogie porteur.

D'autres détails tels que « bus » ( « Omnibus » ) ont été expliqués en détail . Avec l'ajout d'expressions telles que « avec essieu traîné » ( « mit hinterer Laufachse » ), il était possible de distinguer si un essieu porteur se trouvait devant ou derrière les roues couplées . Viennent ensuite d'autres descriptions afin de différencier les différentes locomotives. Ainsi, par exemple, le nom de l'entreprise de conception, ou le nom de la division ferroviaire qui a d'abord acheté le moteur, ou le fait que la locomotive a été construite selon certaines normes, ont été ajoutés. Ce système de classification a continué même après l'introduction du régime de 1903. A partir de 1910, le détail de la disposition des roues en tant que fraction a été remplacé par une combinaison de chiffres pour les essieux porteurs et de lettres pour les essieux couplés (voir classification UIC ).

Classification des locomotives électriques et des autorails

Les premières locomotives construites à partir de 1908 ont reçu la désignation de classe "WSL" - W echselstrom- S chnellzug- L okomotive (AC express locomotive du train) et "WGL" - W echselstrom- G üterzug- L okomotive (AC marchandises locomotive) et comme numéros d'exploitation : à partir de 10201 pour les locomotives de marchandises et de 10501 pour les express. De plus, le nom de la division ferroviaire a suivi. Parce que le système n'était plus adéquat pour les locomotives commandées à partir de 1911, un système similaire au système de classification des moteurs à vapeur a été introduit.

Il comprenait les désignations de classe:

  • ES – Schnellzuglokomotiven = locomotives de train express (numéros d'exploitation commençant à 1)
  • EP – Personenzuglokomotiven = locomotives de trains de voyageurs (numéros d'exploitation à partir de 201)
  • EG – Güterzuglokomotiven = locomotives pour trains de marchandises (numéros d'exploitation à partir de 501)
  • EV – Verschiebelokomotiven = locomotives pousseuses (numéros d'exploitation commençant à 1)

Plusieurs locomotives ont été désignées par des lettres minuscules.

Les autorails n'ont initialement reçu qu'un numéro d'exploitation. À partir de 1910, les lettres types ont été introduites.

  • AT – Akkumulatortriebwagen = accumulateur railbus (numéros d'exploitation à partir de 201), plus tard seulement "A"
  • DT – Dampftriebwagen = train à vapeur (numéros d'exploitation commençant à 1)
  • VT – Verbrennungsmotortriebwagen = bus ferroviaire à moteur à combustion (numéros d'exploitation commençant à 1)
  • ET – Elektrotriebwagen = railbus électrique (différents systèmes de numérotation)

Il y avait bien plus de locomotives que de numéros à 4 chiffres disponibles ; par conséquent, chaque division avait sa propre liste. Les locomotives transférées entre les divisions seraient renumérotées. Les 22 divisions étaient :

  • Altona [Hambourg]
  • Berlin
  • Breslau
  • Bromberg
  • Cassel
  • Dantzig
  • Elberfeld
  • Erfurt
  • Essen
  • Francfort
  • Halle
  • Hanovre
  • Kattowitz
  • Cologne [Cologne]
  • Königsberg
  • Magdebourg
  • Mayence
  • Munster
  • Osten
  • Posen
  • Sarrebruck
  • Stettin

Les numéros d'exploitation étaient toujours indiqués avec leur division ferroviaire d'origine afin d'éviter toute confusion possible.

Remarques sur les tableaux

Les listes donnent un aperçu des locomotives achetées par les chemins de fer prussiens ( Preussische(n) Staatseisenbahnen ) à partir de 1880 ou en tant que types standard par la suite.

Locomotives à vapeur

Locomotives de trains express

Classer Plage de numéros Numéro(s) DRG Quantité Année(s) de construction Taper Remarques
S 1  [ de ] 1–100 14 1884-1887 1B n2v Type de Hanovre
(12 7001 – 7004) 260 1885-1898 1B n2 Type standard basé sur M III-2 ; 3 unités, classées P 3
S 2  [ de ] 101–200 2 1890 2′B n2v Locomotive expérimentale, Hanovre
2 1891 2′B n2 Locomotive expérimentale, variante Erfurt
2 2′B n2v
148 1892-1893 2′B n2 Type standard basé sur M III-2a, copie de la locomotive expérimentale d'Erfurt
1 1892 2′B n2 Locomotive expérimentale avec chaudière à fumées Lentz
S 3 201–400 13 002 – 028 1027 1893-1903 2′B n2v Type standard basé sur M III-2b ; 4 unités avec séparateur d'eau Pielock ( Dampftrockner ), classé S 4 pour un temps
13 001 (26) (1904-1908) 2′B n2v Reconstruction de S 2 basée sur M III-2a avec système composé
S 4 401–500 1 1898 2′B h2 Moteur d'essai surchauffé avec surchauffeur à tube de fumée
2 1899-1900 2′B h2 Moteur d'essais surchauffé avec surchauffeur de boîte à fumée
13 501 – 504 104 1898-1909 2′B h2 Type standard basé sur M XIV-2
S 5 1  [ de ] 501–600 1 1894 2′B n4v Locomotive expérimentale à moteur composé de quatre cylindres, du même type que pour les Chemins de fer du Nord
17 1900-1903 2′B n4v Variante de Hanovre
22 1902-1903 2′B n4v Variante Grafenstaden
S 5 2  [ de ] 501–600 13 651 – 850 367 1905-1911 2′B n2v Type standard basé sur M III-2b, dit « S 3 renforcé » ; classé S 3 jusqu'en 1910
S 6 601–700 13 1001 – 1286 584 1906-1913 2′B h2 Type standard basé sur M XIV-2a
S 7  [ de ] 701–800 159 1902-1906 2′B1′ n4v Type standard basé sur M III-2f, variante Hanovre ; un avec séparateur d'eau Pielock, classé S 8 pour un temps
79 1902-1905 2′B1′ n4v Variante Grafenstaden , livrée en 3 versions
S 8 801–900 14 001 – 002 (2) (1913-1914) 2′B1′ h4v S 9 reconstruit basé sur M III-2g avec surchauffeur
S 9 (Expérimental)  [ de ] 901–1000 2 1904 2′B2′ n3v Locomotive d'essai rapide Wittfeld-Kuhn
S 9 901–1000 14 031 99 1908-1910 2′B1′ n4v Type standard basé sur M III-2g, 2 prototypes initialement classés S 7
S 10 1001–1100 17 001 – 135 202 1910-1914 2′C h4 Type standard basé sur M XIV-2b, 2 prototypes initialement classés S 8
S 10 1 1101–1200 17 1001 – 1123,
17 1145 – 1153 		145 1911-1914 2′C h4v Type standard basé sur M XIV-2c 1 , version 1911
17 1124 – 1144,
17 1154 – 1209 		92 1914-1916 2′C h4v Type standard basé sur M XIV-2c 2 , version 1914
S 10 2 1201-1300 17 201 – 296 124 1914-1916 2′C h3 Type standard basé sur M XIV-2d ; comme la S 10, uniquement avec 3 cylindres
S 11  [ de ] 1301– 7 1918 1′C2′ h4v kkStB 310.300 ; 10 commandés au kkStB, 7 repris par la Prusse, remis à la Pologne en 1922

Locomotives de trains de voyageurs

Classer Plage de numéros Numéro(s) DRG Quantité Année(s) de construction Taper Remarques
P 1  [ de ] 1501 –1550 56 1885-1891 1′B n2 Type standard basé sur M III-1b, dit "nouveau type Ruhr-Sieg" ; 24 unités classées P 2
P2 1551-1600 166 1877-1884 1B n2 Type standard basé sur M 15, avec mécanisme de distribution intérieur ; 7 unités classées P 3
76 1878-1883 Type standard basé sur M 16, avec mécanisme de distribution extérieur ; 17 unités classées P 1
5 1886 2′B n2 Cöln linksreheinisch Division variante
P 3  [ de ] 1601-1700 3 1891 2′B n2v Les locomotives dites « Mosel » ; comme le P 3 2 , uniquement avec bogie
P 3 1  [ de ] 1601-1700 (34 7001 – 7012) 685 1885-1899 1B n2 Type standard basé sur M III-1
P 3 2  [ de ] 1701-1800 (34 7101 – 7134) 131 1887-1903 1B n2v Type standard basé sur M III-1a
P 4 1  [ de ] 1801-1900 2 1891 2′B n2 Locomotive expérimentale, variante Erfurt
55 1891-1892 2′B n2 Type standard basé sur M III-1c, copie de la locomotive expérimentale d'Erfurt
36 7001 – 7009 424 1893-1901 2′B n2 Type standard basé sur M III-1d
1 1898 2′B h2 Locomotive expérimentale surchauffée avec surchauffeur à tubes de fumée
P 4 2  [ de ] 1901–2000 2 1891 2′B n2v Locomotive expérimentale, variante Erfurt
36 002 – 438 707 1898-1910 2′B n2v Type standard basé sur M III-1c
36 001 (5) (1907) 2′B n2v P 4 1 reconstruit en fonctionnement composé, basé sur M III-c
P6 2101-2300 37 001 – 160 272 1901-1910 1′C h2 Type standard basé sur M XIV-1 ; 37 161 - 163 locomotives identiques de l'ancienne Royal Military Railway
P 7  [ de ] 2301-2400 18 1899-1902 2′C n4v Variante Grafenstaden
P8 2401-2800 38 1001 – 1572,
38 1576 – 1749,
38 1752 – 1790,
38 1793 – 2022,
38 2024 – 2025,
38 2027 – 2118,
38 2120 – 3389,
38 3395 – 3673,
38 3677 – 3792,
38 3951 – 4000 		3498 1906-1923 2′C h2 Type standard basé sur M XIV-1a
( P 10 ) (à partir de 2801) 39 001–- 260 260 1922-1925 1′D1′ h3

Locomotives pour trains de marchandises

Classer Plage de numéros Numéro(s) DRG Quantité Année(s) de construction Taper Remarques
G 1  [ de ] 3001–3050 49 1887-1897 B n2 Type standard basé sur M III-3g
G2 3051-3100 45 1888-1901 B1 n2 Type standard basé sur M III-3b ; 24 unités classées P 2, 2 unités classées P 3
G 3 3101–3600 53 7001 – 7157 2219 1877-1901 C n2 Type standard basé sur M III-3 (anciens M 13 et M 14); une locomotive avec une pression de chaudière de 10 kp/cm² doit être classée comme G 3, avec 12 kp/cm² comme G 4 1
G 4 1 3601-3800 53 7601 – 7617
G 4 2  [ de ] 3801-3900 53 001 – 024 774 1882-1903 C n2v Type standard basé sur M III-3a, variante composée du G 3
G 4 3  [ de ] 3901-4000 53 301 – 327 63 1903-1907 C n2v Type standard basé sur M III-3o, variante Union
G 5 1 4001–4400 54 001 – 071 268 1892-1902 1′C n2 Type standard basé sur M III-3c, avec distribution Allan et axe Adams .
G 5 2  [ de ] 4001–4400 54 201 – 323,
54 325 – 342,
54 345 – 352,
54 354 – 367 		499 1896-1901 1′C n2v Type standard basé sur M III-3h, variante composée du G 5 1
G 5 3  [ de ] 4001–4400 54 601 – 671 206 1903-1906 1′C n2 Type standard basé sur M III-3l, variante à deux cylindres du G 5 4
G 5 4 4001–4400 54 801 – 981,
54 985 – 1079,
54 1083 – 1084 		753 1901-1910 1′C n2v
1′C h2v 		Type standard basé sur M III-3k, avec mécanisme de distribution Walschaerts et bogie Krauss-Helmholtz
G 5 5 4001–4400 54 1080 – 1082,
54 1085 – 1092 		20 1910 1′C n2v Type standard basé sur M III-3n; comme le G 5 4 , mais avec axe Adams
G 7 1 4401-4600 55 001 – 660 1205 1893-1917 D n2 Type standard basé sur M III-3d
G 7 2 4601-4800 55 702 – 55 1392 1646 1895-1911 D n2v Type standard basé sur M III-3i, variante composée du G7 1
G 7 3 4601-4800 55 701,
56 001 – 005 		85 1893-1917 1′D n2v Type standard basé sur M III-3e
G8 4801-5000 55 1601 – 2256 1054 1902-1913 D h2 Type standard basé sur M XIV-3
G 8 1 4801-5000,
5151-5400 		55 2501 – 2945,
55 2947 – 3337,
55 3341 – 3366,
55 3368 – 4274,
55 4280 – 4284,
55 4286 – 5622 		4958 1913-1921 D h2 Type standard basé sur M XIV-3b
G 8 2 56 2001 – 2275,
56 2281 – 2485,
56 2551 – 2916 		846 1919-1928 1′D h2
G 8 3 56 101 – 185 85 1919-1920 1′D h3
G 9 (Maillet) 5001-5150 27 1893-1898 B′B n4v Type standard basé sur la locomotive Mallet articulée M III-3f
G 9 5001-5150 55 2301 – 2433 200 1908-1911 D n2 Type standard basé sur M III-3m, 36 unités, reconstruit en 1923/24 en D h2
G10 5401–5550 57 1001 – 1123,
57 1125 – 2725,
57 2892 – 3101 		2615 1910-1924 E h2 Type standard basé sur XIV-3a
G12 (CFOA) 5551–5555 58 1001 5 1917 1′E h3 15 unités, commandées par le CFOA ( Chemin de Fer Ottomane Anatole ), 5 unités reprises par la Prusse
G12 à partir de 5551 58 1002 – 2143 1168 1917-1922 1′E h3 Type standard basé sur M XIV-3d, 10 unités, vendu à Baden en 1920
G 12 1 à partir de 5551 58 001 – 015 21 1915-1917 1'E h3 Type standard basé sur M XIV-3c

Locomotives-citernes

Classer Plage de numéros Numéro(s) DRG Quantité Année(s) de construction Taper Remarques
T 0  [ de ] 6001–6040 dix 1880, 1883 1A n2t
1A n2vt 		Divers types
T 1  [ de ] 6001–6040 (98 7021) 76 1882-1886 B n2(v)t Divers types
T 2  [ de ] 6041-6100 (88 7001, 7002, 7601) 67 1884-1889 B n2t Type standard
T 2 / T 4  [ de ] 6041-6100 70 1881-1882 1B n2t 1er type berlinois
T 2 1  [ de ] 6041-6100 18 1884 B1 n2t
T 2 / T 3 / T 4  [ de ] 6041-6100 5 1895, 1902 B1 n2t Type standard
T 3 6100-6400 89 7001 – 7511 1804 1881-1910 C n2t
T 4  [ de ] 6401-6600 (70 7001) 14 1884-1888 1B n2t Variante de Magdeberg
T 4  [ de ] 6401-6600 24 1885-1890 1′B n2t Variante de Hanovre
T 4  [ de ] 6401-6600 (69 7001 – 7002
70 7002 – 7004
70 7015 – 7016) 		78 1888-1893 1B n2t 2e type berlinois
T 4 1  [ de ] 6401-6600 (70 7005 – 7014,
70 7017 – 7033 ;
70 7036 – 7037) 		177 1890-1898 1B n2t Type standard T4
T 4 2  [ de ] 6401-6600 (69 7003) 63 1889-1897 B1 n2t
T 4 3  [ de ] 6401-6600 (70 7034, 7035) 3 1898 1′B n2t
T 5 1 6601-6700 71 001 – 026 309 1895-1905 1′B1′ n2t
T 5 2 6601-6700 72 001 – 002 36 1899-1900 2′B n2t,
2′B h2t
T6 6701-6800 12 1902 1′C1′ n3t,
1′C1′ n2t
T 7 6801–7000 89 7801 – 7869 374 1876-1900 C n2
T8 7001–7050 89 001 – 078 100 1906-1909 C h2t
T 9 Elberfeld 7051-7400 90 116
(90 351 – 363) 		37 1891-1900 C1′ n2t
T 9 Langenschwalbach 7051-7400 90 232, 233 19 1892-1895 C1′ n2t
T 9 1 7051-7400 90 001 – 021,
90 024 – 115,
90 117 – 122,
90 125 – 231 		425 1893-1909 C1′ n2t Plusieurs locomotives classées à tort comme 91,0-1 (T 9.2) et 91,3 (T 9.3)
T 9 2 7051-7400 91 001 – 087,
91 090 – 108,
91 115 		235 1892-1901 1′C n2t Plusieurs locomotives classées à tort comme 90.0-2 (T 9.1)
T 9 3 7051-7400 91 303 – 1805 2060 1902-1922 1′C n2t
T10 7401-7500 76 001 – 011 12 1909 2′C h2t
T 11 7501-7700 74 001 – 358 470 1903-1910 1′C n2t,
1′C h2t
T12 7701-7900
Berlin 8201-8500
Berlin 8701-8754 		74 401 – 543,
74 545 – 1310 		974 1902-1916 1′C h2t
T 13 Hagans 7901–8000 (92 501 – 505) 29 1899-1902 D n2t
T13 7901–8000 92 501 – 584,
92 589 – 605,
92 608 – 731,
92 739 – 909,
92 914 – 954,
92 1001 – 1072 		585 1899–1922 D n2t
( T 13 1 ) 7901–8000 92 405 – 413 9 1921, 1922 D h2t
T 14 (expérimental)  [ de ] Berlin 8501 1 1913 1′D1′ h2t
T14 8501-8700 93 001 – 417 547 1913-1918 1′D1′ h2t,
1′D1′ h3t
T 14 1 8501-8700
Berlin 8901-9105 		93 501 – 794,
93 815 – 831,
93 851 – 1017 		729 1918-1924 1′D1′ h2t 93 1018 – 1261 acquis par la DRG
T 15  [ de ] 8001–8100 (94 7001 – 7022) 93 1897-1905 E n2t
T 16 (expérimental)  [ de ] Erfurt 1980 1 1904 2′C2′ h4vt Locomotive expérimentale
T16 8101-8200 94 201 – 464,
94 468 – 490
94 501 		343 1905-1913 E h2t
T 16 1 8101-8200
Essen 8201-8400
Essen 8601-8809 		94 502 – 1377,
94 1501 – 1584 		1236 1913-1924 E h2t 94 1585 – 1740 acquis par la DRG
T18 8401-8500
Essen 8901-8960 		78 001 – 092,
78 094 – 145,
78 166 – 282,
78 351 – 401 		460 1912-1927 2′C2′ h2t 78 402 – 528 acquis par la DRG
( T20 ) (9201-9300) 95 001 – 045 45 1922-1924 1′E1′ h2t La livraison est entrée dans l'ère DRG
T 26  [ de ] 9001–9050 97 001 – 030 35 1902-1920 C1′ n2(4)zt Locomotive à crémaillère
T 28  [ de ] Erfurt 9101 97 401 1 1922 1′D1′ h2(4v)zt Locomotive à crémaillère

Locomotives à voie étroite

Classer Plage de numéros Numéro(s) DRG Quantité Année(s) de construction Taper Remarques
Jauge de compteur
T 31  [ de ] Erfurt 1-4 4 1879-1893 C n2t Acquis auprès du Chemin de fer Felda
Erfurt 5, 7-8 (99 7101) 3 1887 C n2t Acquis auprès du chemin de fer Hildburghausen-Heldburg-Lindenau
T 31 1  [ de ] Erfurt 6 99 7102 2 1875-1899 C n2t Acquis auprès du chemin de fer Eisfeld-Unterneubrunn
T 32  [ de ] Erfurt 41 1 1897 C n2t Acquis auprès du chemin de fer Eisfeld-Unterneubrunn ; également classé comme le T 29 et le T 30
T 33  [ de ] Erfurt 51-63 99 031 – 032,
99 041 – 045,
99 051 – 052,
99 061 – 063 		13 1908-1914 C n2t Également classé comme T 30
T 34  [ de ] Erfurt 71 1 1899 C1′ n2t Également classé comme T 28 et T 29
T 35  [ de ] Erfurt 81 (99 141) 1 1902 D n2t Également classé comme T 30, T 31 et T 32
( T 40  [ de ] ) Erfurt 91-93 99 181 – 183 3 1923 E h2t Approvisionnement et livraison par la DRG
785 mm ( 2 pi  6+29 / 32  dans)
T 31  [ de ] Kattowitz 1–9 9 1877-1880 C n2t Acquis avec le chemin de fer à voie étroite de Haute-Silésie
T 31 1  [ de ] Kattowitz 10-36 (99 7401 – 7404,
99 7411 – 7413) 		27 1884-1899 C n2t Acquis avec le chemin de fer à voie étroite de Haute-Silésie
T 36  [ de ] Kattowitz 101-104 4 1897-1901 CB′ n2t
T 37 Kattowitz 111-130 99 401 – 408 20 1902-1912 D n2t
T 38  [ de ] Kattowitz 211-237 99 411 – 420 27 1914-1919 D h2t
T 39  [ de ] Oppeln 251-257 99 431 – 435 7 (+6) 1919-1926 E h2t 99 441 – 446 exemplaires DRG

Locomotives électriques

Classe/Non(s). Numéro(s) DRG Quantité Année(s) de construction Taper Remarques
ES 1 à ES 3  [ de ] E 00 02 3 1911 2′B1′
ES 4  [ de ] 1 1912 1′D1′
ES 5  [ de ] 1 1913 1′C1′
ES 6  [ de ] 1 1914 1′C1′
ES 9 à ES 19  [ de ] E 01 09 – E 01 19 11 1914-1922 1′C1′
( ES 51 à ES 57  [ de ] ) E 06 01 – E 06 07 7 1924-1926 2′C2′ Acheté par la DRG
PE 201 1 1912 1′D1′ Initialement classé comme EG 501
EP 202 à EP 208  [ de ] E 30 02 – E 30 08 7 1915 1′C1′
EP 209/210 et EP 211/212  [ de ] E 49 00 2 1922 2′B+B1′
( EP 213 et EP 214  [ de ] ) E 42 13, E 42 14 2 1924 BB′ Acheté par la DRG
( EP 215 à EP 219  [ de ] ) E 42 15 – E 42 19 5 1924-1925 BB′ Acheté par la DRG
EP 235  [ de ] 50 35 1 1917 2′D1′
EP 236 à 246  [ de ] E 50 36 – E 50 46 11 1923-1924 2′D1′
EP 247 à 252  [ de ] E 50 47 – E 50 52 6 1923-1924 2′D1′
EG 502 à EG 505 E 70 02 – E 70 05 4 1911 ré
EG 506 E 70 06 1 1911 ré
EG 507 et EG 508 E 70 07, E 70 08 2 1913 ré
EG 509/510 1 1911 1′B + B1′
EG 511 à EG 537  [ de ] E 71 11 – E 71 37 27 1914-1922 BB′
EG 538abc à EG 549abc  [ de ] E 91 38 – E 91 49 12 1915 B+B+B
EG 551/552 à EG 569/570  [ de ] E 90 51 – E 90 60 dix 1919-1923 C+C
EG 571ab à EG 579ab  [ de ] E 92 71 – E 92 79 9 1923-1925 Co+Co
( EG 581 à EG 594 ) E 91 81 – E 91 94 14 1925-1926 C′C′ Commandé par la DRG
( EG 701 à EG 725 ) E 77 51 – E 77 75 25 1924-1926 (1B)(B1) Commandé par la DRG
EV 1/2  [ de ] E 73 03 1 1911 Bo+Bo
EV 3/4  [ de ] 1 1913 Bo+Bo
EV 5 I  [ de ] 1 1910 A1A
EV 5 II  [ de ] E 73 05 1 1923 Bo′Bo′
EV 6 E 73 06 1 1926 Bo′Bo′ Commandé par la DRG
EB 1 à EB 3  [ de ] 3 1914 B

Autorails

Classe/Non(s). Numéro(s) DRG Quantité Année(s) de construction Taper Remarques
Autorails à vapeur
DT1 1 1903 A1 nt2
DT 2  [ de ] 2 1905 (1A)1 n2v
DT3 3 1905 A1 n2v
Autorails électriques
2051 et 2052 1903 (A1A) 3′
501 Berlin à 532 Berlin 1903-1912 Bo′2′ Chemin de fer de la ville de Berlin
551/552 Altona au 669/670 Altona 1501 a/b – 1560 a/b 1905-1907 Bo′1 + 1(1A) et Bo′1 + 1 2′ Chemin de fer urbain et suburbain Hambourg-Altona
671/672 Altona au 719/720 Altona 1561 a/b – 1575 a/b 1909 Bo′1 + 1 2′ Chemin de fer de la ville et de la banlieue Hambourg-Altona
721/722 Altona au 829/830 Altona 1576 a/b – 1588 a/b 1910-1913 Bo′1 + 1 2′ Chemin de fer urbain et suburbain Hambourg-Altona
501 Breslau à 506 Breslau  [ de ] ET 87 01 – ET 87 05 1914, 1915 2′ 1 + B′1 + 1 2′
507 Breslau à 510 Breslau  [ de ] ET 88 01 – ET 88 04 1923 (A1)(1A)
( Berlin expérimental A à F ) 3001 Berlin – 3022e Berlin,
6001 Berlin – 6030 Berlin 		1920 Bo′2′+2+2+2+2′Bo',
Bo′2′2′2′2′Bo′ 		Trains expérimentaux pour le S-Bahn de Berlin , commandés par la DRG
Autorails à batterie
Un 1 201 – 205 1907 A 1 A Ancienne classe au 1/06
À 2 HEURES 1907 (1A)Bo′,
Bo′Bo′
AT 2  [ de ] 223/224 – 233/234,
241/242 – 353/354 		1908-1911 1A+A1,
2A+A2 		Type Wittfeld, ancienne classe AT 3/11 et AT 3/06
Un 3 355/356 – 489/490 1910-1912 2A+A2 Type Wittfeld, ancienne classe AT 3/09 et AT 3/11
Un 4 491/492 – 531/532,
537/538 – 545/546,
555/556 – 563/564,
579/580 		1913 2A+A2 Type Wittfeld, ancienne classe AT 3/13
Un 5 533/534 + 535/536 1913, 1914 3+Bo+3 Type Wittfeld, ancienne classe AT 3/12
Un 6 547/548 – 553/554,
565/566 – 567/568 		1913, 1914 3+Bo+3
AT 569 - 578 1916 1A+1A+A1
Wagons à combustion interne
Railbus expérimental VT30 1907 (1A)(A1)
VT 1 à VT 20 1909 2′Bo′
VT 101 à VT 103  [ de ] 1914 3′B′

Voir également

Les références

  • Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv, Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen (en allemand). Bd 1-3. Berlin : transpresse. ISBN 3-344-70739-6.
  • Wagner, Andréas ; Bäzold, Dieter ; Zschech, Rainer ; Lüderitz, Ralph (1991) [1990]. Lokomotiv-Archiv Preußen (en allemand). Bd 1-4. Berlin : transpresse. ISBN 3-344-00470-0.

Liens externes