Lotus 15 - Lotus 15

Lotus 15
Aperçu
Fabricant	Lotus Engineering Ltd.
Production	1958-1960
Designer	Colin Chapman
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de sport du groupe 4
Style corporel	Aluminium non contraint
Mise en page	Moteur avant, propulsion arrière, 2 places
Groupe motopropulseur
Moteur	Coventry Point culminant FPF
Transmission	Lotus " Queer Box " 5sp. BMC série B 4sp. ZF 5sp.
Dimensions
Empattement	88 pouces (2 235 mm)
Longueur	140,9 po (3 579 mm)
Largeur	60 po (1 524 mm)
Hauteur	24 po (610 mm)
Poids à vide	992 lb (450 kg)-1 240 lb (562 kg) (sec)
Chronologie
Prédécesseur	Lotus Mk.X
Successeur	Lotus 19

La Lotus 15 est une voiture de course de sport à moteur avant conçue par Colin Chapman de Lotus , construite de 1958 à 1960.

Série 1

La 15 est une voiture de course sportive à deux places, à moteur avant et à propulsion arrière avec une carrosserie en aluminium sur une configuration de cadre spatial . Contrairement au moteur Bristol 2L à six cylindres de son prédécesseur Lotus Mk.X, le Mk.15 a été conçu avec un moteur Coventry Climax FPF à quatre cylindres à carter sec, tout en aluminium, de 1,5 à 2,5 litres de cylindrée construit pour la Formule 2 et Course de Grand Prix , accouplé à la boîte- pont séquentielle à 5 vitesses de Lotus surnommée " Queerbox ". Il a été conçu en 1957 et la production a commencé à la fin de 1957.

Le cadre spatial était similaire à Lotus Eleven, à l' exception de la suspension arrière à jambes de force Chapman avec freins intérieurs et des logements pour un moteur plus gros, qui comprenait un espace de montage du moteur légèrement incliné (7,5 degrés) sur la vue en plan, décalé vers la droite de la ligne médiane dans l'avant et à gauche à l'arrière du moteur. Cet arrangement donnait un plus grand espace pour le conducteur que le passager normalement inexistant.

Le corps plus grand en aluminium " laminé à l'anglaise " était également similaire en apparence à celui de la Lotus 11, plus petite et à succès, avec une différence majeure entre un pare-brise pleine largeur et une hauteur d'auvent/écran inférieure. Contrairement à la 11 conçue par Frank Costin , la carrosserie est le fruit de la collaboration entre Chapman et le carrossier Williams & Pritchard .

Il était disponible sous une forme entièrement assemblée sans le moteur à 2885 £, ou sous forme de kit de pièces pour 2395 £.

Les débuts de la Lotus 15 ont eu lieu au Sussex Trophy à Goodwood le 7 avril 1958 aux mains de Graham Hill qui a immédiatement établi le record du tour, mais n'a pas réussi à terminer la course en raison d'un problème de boîte de vitesses.

Cette boîte de vitesses à 5 vitesses à prise séquentielle à mailles constantes combinée au différentiel à glissement limité ZF dans la configuration de la boîte - pont était compacte, légère (85 lb, freins intérieurs et demi - arbres compris ) et à changement de vitesse rapide, mais le problème de fiabilité avait été reporté de la F1. et F2 Lotus 12 monoplace.

Série 2

Colin Chapman a embauché un jeune et talentueux ingénieur de boîte de vitesses, Keith Duckworth , pour résoudre ce problème, mais la priorité devait être sur Lotus 16 pour les Grands Prix , qui partageait le problème de Queerbox, donc une version plus récente de la série 2 est née pendant la mise à jour. développement en juillet 1958 avec une boîte de vitesses à quatre vitesses BMC série B fixée directement derrière le moteur et un carter de différentiel conventionnel avec des étriers de disque de frein montés sur les côtés.

Dans le but d'abaisser le centre de gravité, le moteur Climax était incliné d'environ 28 degrés par rapport à la verticale dans la série 1, ce qui s'est avéré causer des problèmes de lubrification du moteur, il a donc été monté à environ 17 degrés par rapport à la verticale sur la série 2. Pour dégager le haut du moteur, un renflement de capot plus grand avec prise d'air avant a été incorporé sur le corps.

Série 3

Lotus 15 Series 3. Notez la prise d'air au milieu du capot.

Au moment où la série 3 est née en 1959, la boîte-pont Lotus était devenue plus fiable grâce à la refonte de Duckworth sur son propre système de lubrification à carter sec, mais le jeune ingénieur a souligné la limitation inhérente de la boîte dans la quantité de couple qu'elle peut manipuler en toute sécurité. Ainsi, la série 3 était proposée avec la boîte-pont Lotus 'Queer Box' pour un FPF de 1,5 L uniquement et une boîte de vitesses BMC à 4 vitesses ou ZF à 5 vitesses avec un différentiel conventionnel pour les voitures avec un FPF plus important.

Le cadre a été renforcé dans les zones jugées faibles sur les séries 1 et 2, et la suspension avant a été améliorée par rapport à la configuration précédente qui provenait directement de Lotus 11 série 2.

Moteurs

Le plus gros moteur de 1,5 L utilisé pour Lotus 11 était une version FWB alésée et caressée du Coventry Climax FWA (qui était une conversion automobile d'un moteur de pompe à incendie) avec une culasse compacte SACT. En revanche, les FPF utilisés sur Lotus 15 étaient des moteurs de course purs avec une tête DACT entraînée par engrenage et un carter sec.

1956 FPF 1475cc 4 cyl 3.20 x 2.80" 141 ch (105 kW) à 7300 tr/min
1957 FPF 1964cc 4 cyl 3.40 x 3.30" 175 ch (130 kW) à 6500 tr/min
1958 FPF 2207cc 4 cyl 3.50 x 3.50"
Petit bloc 1958 FPF 2467cc 4 cylindres 3,70 x 3,50" 220 ch (160 kW) à 6 500 tr/min Bloc plus gros

• Les années indiquent l'introduction de la version. Pour plus de détails, voir l' article de Coventry Climax .
• Le châssis numéro 15-619 est connu pour avoir roulé avec un moteur Ferrari 500TRC 2L aux États-Unis en juillet 1959.

Résultats de la course

Les autres pilotes à côté de Graham Hill qui ont conduit le 15 en période incluent Cliff Allison , Roy Salvadori , Jay Chamberlain , Pete Lovely , Innes Ireland , Alan Stacey , Mike Taylor , David Piper , Tim Parnell , David Buxton , Keith Greene , Derek Jolly, John Coombs , Peter Arundell , Peter Heath et Chuck Parsons avec différents niveaux de succès. Derek Jolly a remporté l' Australian Tourist Trophy en 1960 et Peter Heath a remporté le Grand Prix de Macao en 1961. Cependant, la combinaison d'un moteur de Grand Prix avec la boîte-pont Lotus innovante n'offrait généralement pas un haut niveau de fiabilité, de sorte que la 15 n'a jamais été couronnée d'un titre d'endurance majeur malgré le niveau impressionnant de vitesse. Il n'a pas réussi à terminer les 24 Heures du Mans 1958 et 1959 .

Production

Au total, environ 28 châssis Lotus 15 auraient été fabriqués, dont 9 Série 1 et 8 Série 2.

Les références

Liens externes

• La Lotus 15 Série 3 1959 de Dudley Cunningham
• Lotus 15 point culminant