Louis Marx et Compagnie - Louis Marx and Company

Louis Marx et Compagnie
Taper Privé
Industrie Jouets et loisirs
Fondé 1919
Défunt 1980
Destin Vendu 1972, Liquidation 1980
Successeur Avoine Quaker, Dunbee-Combex-Marx
Quartier général New York , New York
Personnes clés
 Louis Marx , Co-fondateur, David Marx, Co-fondateur
Des produits Fer-blanc lithographié, plastiques, produits du bois

Louis Marx and Company était un fabricant de jouets américain en activité de 1919 à 1980. Ses produits étaient souvent imprimés du slogan « Un des nombreux jouets Marx, les avez-vous tous ? »

Logo et offres

Un enfant sur une grande roue en 1973 ( Rogers Park, Chicago )

Le logo Marx était les lettres "MAR" dans un cercle avec un grand X à travers, ressemblant à un panneau de passage à niveau. Comme le X passe parfois inaperçu, les jouets Marx étaient, et sont encore aujourd'hui, souvent identifiés à tort comme des jouets "Mar". Apparemment, en raison de cette confusion de noms, la société italienne de jouets moulés sous pression Martoys , après deux ans de production, a changé son nom en Bburago en 1976. Bien que le nom Marx soit maintenant largement oublié, sauf par les collectionneurs de jouets, plusieurs des produits que la société a développés restent des icônes fortes de la culture populaire, y compris Rock'em Sock'em Robots , introduit en 1964, et son tricycle sportif Big Wheel le plus vendu , l'un des jouets les plus populaires des années 1970. En fait, la Grande Roue, qui a été introduite en 1969, est inscrite au National Toy Hall of Fame .

Les jouets de Marx comprenaient des bâtiments en fer blanc, des jouets en fer blanc , des soldats de plomb, des ensembles de jeu, des dinosaures jouets, des jouets mécaniques, des pistolets jouets , des figurines , des poupées , des maisons de poupées , des voitures et des camions jouets , et des trains à l'échelle HO et O. Marx a également réalisé plusieurs modèles de machines à écrire pour enfants. Les jouets moins chers de Marx étaient extrêmement courants dans les magasins à dix sous, et ses jouets plus gros et plus coûteux étaient des produits de base pour les détaillants de catalogues et de grands magasins tels que Eaton's , Gamages , Sears , WT Grant , Montgomery Ward , JC Penney et Spiegel, en particulier autour de Noël. Dans l'Amérique d'avant la Seconde Guerre mondiale, il était courant pour Kresge et Woolworth de passer des commandes annuelles d'au moins un million de dollars chacune auprès de Marx.

Histoire

Une publicité Marx de 1930 pour un non. 100 réservoir Doughboy.

Fondée en août 1919 à New York par Louis Marx et son frère David, l'objectif fondamental de l'entreprise était de « donner au client plus de jouets pour moins d'argent » et a souligné que « la qualité n'est pas négociable » - deux valeurs qui ont fait de l'entreprise un atout majeur. à succès. Initialement, après avoir travaillé pour Ferdinand Strauss , Marx, né en 1894, était un distributeur sans capacité de fabrication. Toute la production de produits devrait être sous-traitée pendant les premières années. Marx a collecté de l'argent en tant qu'intermédiaire, en étudiant les produits disponibles, en trouvant des moyens de les rendre moins chers, puis en concluant les ventes. Des fonds suffisants ont été collectés pour acheter de l'outillage de l'ancien employeur Strauss pour deux jouets en étain obsolètes - l'Alabama Coon Jigger et Zippo le singe grimpant. Avec des changements subtils, Marx a pu transformer ces jouets en succès, en vendant plus de huit millions de chacun en deux ans. Un autre succès fut le "Mouse Orchestra" avec des souris en fer blanc au piano, au violon, à la caisse claire et une direction.

Marx a énuméré six qualités qu'il croyait nécessaires pour un jouet réussi : la familiarité, la surprise, l'habileté, la valeur ludique, la compréhensibilité et la robustesse. En 1922, Louis et David Marx étaient tous deux millionnaires. Au départ, Marx a réévalué et produit quelques jouets originaux en prédisant les coups et en les fabriquant moins cher que la concurrence. Le yo-yo en est un exemple : si Marx est parfois crédité à tort d'avoir inventé le jouet, l'entreprise n'a pas tardé à commercialiser sa propre version. Au cours des années 1920, environ 100 millions de yo-yo Marx ont été vendus.

Contrairement à la plupart des entreprises, les revenus de Marx ont augmenté pendant la Grande Dépression , avec l'établissement d'installations de production dans des zones industrielles durement touchées par la Pennsylvanie, la Virginie-Occidentale et l'Angleterre. En 1937, la société avait plus de 3,2 millions de dollars d'actifs (42,6 millions de dollars de 2005), avec une dette d'un peu plus de 500 000 $. Il a été déclaré « Toy King of the World » en octobre 1937 dans un journal londonien . En 1938, Marx employait 500 ouvriers dans l' usine Dudley et 4000 dans les usines américaines. Marx était le plus grand fabricant de jouets au monde dans les années 1950. Fortune Magazine en janvier 1946 l'avait déclaré "Toy King" suggérant au moins 20 millions de dollars de ventes pour 1941, mais encore une fois en 1955, un article du Time Magazine a également proclamé Louis Marx "le Toy King", et cette année-là, la société avait environ 50 $ millions de ventes. Marx était l'article vedette du magazine avec sa photo affichée sur la couverture. Marx a été le premier intronisé au Temple de la renommée de l' industrie du jouet et sa plaque l'a proclamé « Henry Ford de l'industrie du jouet ».

Un ensemble de train lithographié O Gauge Marx fabriqué à la fin des années 40 et au début des années 50.

À son apogée, Louis Marx and Company exploitait trois usines de fabrication aux États-Unis : Erie, Pennsylvanie , Girard, Pennsylvanie et Glen Dale, Virginie-Occidentale . L'usine d'Erie était la plus ancienne et la plus grande, tandis que l'usine Girard, acquise en 1934 avec l'achat de Girard Model Works, produisait des trains jouets et l'usine Glen Dale produisait des véhicules jouets. De plus, Marx exploitait de nombreuses usines à l'étranger et, en 1955, cinq pour cent des jouets Marx vendus aux États-Unis étaient fabriqués au Japon. En 1952, la société Marx Company a répertorié ses opérations au Mexique, à Londres en Angleterre, à Swansea au Pays de Galles, à Durbin en Afrique du Sud, à Sydney en Australie, à Toronto au Canada, à Sao Paulo au Brésil et à Paris en France. En 1959, la demande de jouets américains était d'un milliard de dollars par an.

Marx a profité de sa richesse dans son domaine de 20,5 acres dans la banlieue aisée de Scarsdale, au nord de New York. Le domaine comprenait un manoir géorgien de 25 pièces, une grange et des écuries pour les chevaux qu'il élevait et d'autres commodités. Le domaine a été vendu à un promoteur après sa mort en 1982, pour faire place à quelque 29 logements.

Ensembles de jeu

Parmi les créations les plus durables de Marx figuraient une longue série de « ensembles de jeu » en boîte tout au long des années 1950 et 1960 basés sur des émissions de télévision et des événements historiques. Ceux-ci incluent "Roy Rogers Rodeo Ranch" et Western Town, "Davy Crockett de Walt Disney à l'Alamo", "Gunsmoke", "Wagon Train", "The Rifleman Ranch", "The Lone Ranger Ranch", "Battle of the Blue and Grey", "The Revolutionary War" (dont "Johnny Tremain"), "Tales of Wells Fargo", " The Untouchables ", "Robin Hood", "The Battle of the Little Big Horn", "Arctic Explorer", "Ben Hur", "Fort Apache", "Zorro", "Battleground", "Tom Corbett Training Academy", "Prehistoric Times", et bien d'autres. Les ensembles de jeu comprenaient des figurines et des accessoires en plastique très détaillés, dont beaucoup avec certaines des plus belles lithographies en étain du monde du jouet. Une boîte de jeu Marx regorgeait invariablement de contenu, mais très peu d'entre elles avaient un prix supérieur à la moyenne de 4 $ à 7 $. Des ensembles considérablement élargis, tels que "Giant Ben Hur" se sont vendus entre 10 $ et 12 $ au début des années 1960. Cette formule de prix a adhéré à la politique de Marx « plus pour moins » et a rendu la série entière accessible à la plupart des clients pendant de nombreuses années. Les ensembles originaux sont très prisés par les collectionneurs des baby-boomers à ce jour. Les livres de collection intitulés "Boy Toys" et "The Big Toy Box at Sears" présentent les publicités originales pour bon nombre de ces ensembles et valent la peine d'être utilisés comme référence visuelle.

Marx a produit des maisons de poupées des années 1920 aux années 1970. À la fin des années 1940, Marx a commencé à produire des maisons de poupées lithographiées en métal avec des meubles en plastique (en même temps, il a commencé à produire des stations-service). Ces maisons de poupées étaient des variantes du style colonial. Une sensation instantanée fut la maison "Disney", présentée dans le catalogue Sears 1949. La popularité des maisons de poupées Marx a pris de l'ampleur et jusqu'à 150 000 maisons de poupées Marx ont été produites dans les années 1950. Deux tailles de maison étaient disponibles, avec deux meubles de tailles différentes pour correspondre; le plus populaire dans l'échelle 1/2" à 1', et la plus grande échelle 3/4" à 1'. Un ranch en forme de L a fait son apparition sur le marché en 1953, suivi d'un demi-niveau en 1958. Curieusement, au début des années 1960, une maison de poupée avec un abri antiaérien a été brièvement vendue.

Alors que la course à l'espace s'intensifiait, les sets de jeu Marx reflétaient l'obsession de tout ce qui était extraterrestre, comme "Rex Mars", "Moon Base", "Cap Canaveral" et "IGY International Geophysical Year", entre autres ensembles sur le thème de l'espace. Dans un thème similaire, Marx a également capitalisé sur l'engouement pour les robots, produisant le Big Loo , "Votre ami de la Lune", et le jeu d'action populaire Rock'em Sock'em Robots.

En 1963, Marx a commencé à fabriquer une série de figurines en plastique de style beatnik appelées les Nutty Mads , qui comprenaient des créations presque psychédéliques, telles que Donald the Demon  - un mi-canard, mi-fou conduisant une voiture miniature. Ceux-ci étaient similaires aux personnages de la contre-culture d'autres sociétés introduites environ un an auparavant, comme Rat Fink de Revell par "Big Daddy" Ed Roth , ou " Weird-Oh's " de Hawk Models , conçu par Bill Campbell.

Ensembles de train jouet

Gare Marx Girard – Production canadienne −004

Louis Marx and Company a conclu un contrat de vente de cinq ans avec Girard Model Works en 1929 et, en 1932, a contracté Woods/Girard pour produire exclusivement tous ses trains et jouets. Les trains s'appelaient Joy Line. Il s'agissait de petites voitures en fer blanc de quatre pouces avec un petit remontoir ou un moteur électrique. Marx a officiellement acquis la société en 1935, bien que sa marque apparaisse sur les trains au sol, les chariots, Joy Line et les ensembles M10000, des années avant l'acquisition. Ce fut le début des trains Marx. En 1934, Marx a produit son premier train miniature nouvellement conçu, le Union Pacific M-10000 simplifié. Le Marx Commodore Vanderbilt rationalisé a été publié en 1935 avec de nouvelles voitures en fer blanc de 6 pouces. Le très populaire Marx Canadian Pacific 3000 est apparu en 1936 au Canada, tandis que le Marx Mercury articulé a été introduit en Amérique. Le succès de la ligne de train Marx "027" a forcé d'autres fabricants à emboîter le pas en termes de taille et de mode. Marx a continué à fabriquer des ensembles de trains en fer blanc jusqu'en 1972. Les ensembles en plastique ont commencé en 1952 et seuls les ensembles en plastique ont été fabriqués après 1973, jusqu'à la fin de l'entreprise en 1975.

Toy King dépasse Lionel

Tunnels ferroviaires Marx Tin Litho-014

Même si les trains Marx n'ont jamais eu le prestige des trains de Lionel , ils ont été en mesure de les vendre pendant la majeure partie de la fin des années cinquante. Alors que les meilleures ventes de jouets de Lionel au milieu des années cinquante s'élevaient à quelque 32 millions de dollars, les ventes de jouets de Marx en 1955 étaient de 50 millions de dollars. En termes de qualité et de quantité, Louis Marx and Company est considéré comme « le plus important producteur de trains jouets américains bon marché ».

Véhicules

Avant la guerre

La fonte était difficile à manier, lourde et ne convenait pas aux détails appropriés ou aux proportions du modèle et elle a progressivement été remplacée par de l'étain pressé. Marx offrait une variété de véhicules en étain, des chariots aux dirigeables - la société lithographiait des modèles de jouets sur de grandes feuilles d'acier étamé. Ceux-ci seraient ensuite estampés, découpés, pliés et assemblés. Marx était connu depuis longtemps pour ses jouets pour voitures et camions, et l'entreprise ferait de petits pas pour renouveler la popularité d'un ancien produit. Dans les années 1920, un vieux camion jouet dont les ventes étaient à la traîne était chargé de glaçons en plastique et l'entreprise a eu un nouveau succès. Le Honeymoon Express, un train à remontage sur la bonne voie avec un avion tournant au-dessus, est devenu plus tard le Mickey Mouse Express, puis le Subway Express. Popeye poussant un baril d'épinards est finalement devenu le Tidy Tim Street Cleaner de 1940 et Charlie McCarthy dans son "Benzine Buggy".

Une moto de police Marx des années 40.

Certains des véhicules les plus populaires étaient des Crazy Cars comme le Funny Flivver de 1926 - un autre était le "Joy Riders" en fuite. Un jouet en étain plus ancien et très recherché était un Amos 'n Andy Ford modèle T à quatre portes, ainsi qu'un autre modèle T avec un chauffeur apparemment en train de faire une escapade en Europe et tirant un coffre à l'arrière avec les noms de diverses villes européennes dessus. . Ce modèle a été produit dans une variété de livrées. Des chars en tôle lithographiés, des avions, des motos de police, des tracteurs, des trains, des paquebots de luxe et des fusées ont tous été produits dans des couleurs vives. Un jouet, le Tricky Taxi semble avoir pour origine un jouet Heinrich Muller de Nuremberg en Allemagne. La voiture de poursuite G-Man de 1935 était peut-être le plus gros véhicule jamais fabriqué par Marx, mesurant 14½ pouces de long. Même les maisons de poupées, les stations-service, les parkings et les scènes de rue étaient fabriqués en étain. Que Marx se débrouillait bien même dans la dépression est montré par la date d'introduction de leur célèbre jouet de flic à moto - 1933.

Un certain nombre de camions, d'autobus et de fourgonnettes en fer blanc ont été fabriqués dans les années 1930, en particulier dans la dernière partie de la décennie. Les camions ont été fabriqués, en particulier Studebakers , dans une variété de couleurs et de formats, et souvent annoncés dans les catalogues Sears. Ceux-ci comprenaient plusieurs séries différentes comme le camion transportant cinq remorques en fer blanc « à piquets », un camion à ordures « à déchargement », de nombreuses variantes de camions plus gros « porte-voitures » transportant différents véhicules et un ensemble de camions entièrement chromés. Des ensembles de gaz et de caserne de pompiers en métal pourraient également être achetés pour jouer plus pleinement avec les véhicules.

Jouets Lumar

"Lumar Lines" était un autre nom utilisé pour une ligne de jouets en étain, de camions, de véhicules et de trains fonctionnant au sol, commençant au début des années 1930, aux États-Unis et en Angleterre. Les trains de voyageurs et de marchandises de Lumar Lines ont été produits de 1939 à 1941. La production s'est poursuivie après la Seconde Guerre mondiale avec le train « Amitié » qui honorait le vrai train qui avait envoyé des fournitures des États-Unis vers l'Angleterre en 1947. Le train de plancher «à voie standard» était commercialisé pour la première fois en 1933 sous le surnom de "Girard Model Works".

Plastiques

Louis Marx and Company a été l'un des premiers acteurs dans le domaine des jouets en plastique. Après la Seconde Guerre mondiale, Marx a introduit plus de véhicules, tirant parti des techniques de moulage avec divers plastiques. L'étain pressé et l'acier sont restés sous la forme de Buick, Nash ou autres berlines semi-futuristes, voitures de course et camions qui ne reproduisaient aucun véhicule réel. Une voiture était un break à carrosserie en bois de type Buick. Ceux-ci étaient souvent de différentes tailles plus grandes, allant de 10 à 20 pouces de long. Certains véhicules étaient difficiles à identifier comme Marx ; il fallait chercher le petit logo "X-in-O", généralement situé en bas à l'arrière du véhicule. Souvent, il n'y avait pas de marques sur la base.

De plus en plus, cependant, des modèles en plastique sont apparus dans une variété de tailles, dont trois séries sont importantes. La première série, en 1950, comprenait des répliques bon marché de 4 pouces de voitures du début des années 1950, à la fois étrangères et nationales, comme Talbot, Volkswagen, Jaguar, Studebaker, Ford, Chevrolet, GMC Van et autres. Ils ont été fournis en tant qu'accessoires pour la grande station-service en fer blanc ou les jouets de gare de Marx. Ceux-ci étaient moulés en polystyrène et étaient livrés avec des combinaisons de roues et d'essieux en métal moulé sous pression. La deuxième série était identique, à l'exception de la mise à jour des voitures aux modèles 1954. La troisième série, sortie en 1959, comprenait des modèles mis à jour de voitures 1959, seuls ceux-ci étaient moulés en polyéthylène et avaient des roues/essieux en polyéthylène, et étaient fournis avec une station-service 1959 mise à jour. Les voitures de station-service Marx 1959 étaient des versions réduites et simplifiées des modèles à volant d'inertie AMT et Jo-Han.

Au début des années 1950, une gamme de produits Marx a montré une plus grande sophistication dans les offres de jouets. La série "Fix All" a été introduite, dont l'attraction principale était les véhicules en plastique plus gros (environ 14 pouces de long) qui pouvaient être démontés et remontés avec les outils et l'équipement inclus. Un cabriolet Pontiac de 1953 (identifié à tort sur l'emballage comme une berline ) et un break Mercury Monterey de 1953 qui comportait une transmission articulée. Tout, des pistons au vilebrequin en passant par les engrenages de l'essieu arrière, était visible à travers du plastique transparent et des décalcomanies en bois pour les côtés finissaient ce merveilleux modèle. Un très grand cabriolet Chrysler de 1953, un roadster Jaguar XK120 de 1953, une Jeep Willys de la Seconde Guerre mondiale, un camion utilitaire Dodge-ish, une dépanneuse, un tracteur, une moto à plus grande échelle, un hélicoptère et quelques avions faisaient tous partie de la série Fix All . Les boîtes des voitures comportaient des caractéristiques telles que "Plus de 50 pièces" et "Pour un vrai mécanicien!" À titre d'exemple, la dépanneuse était livrée avec une boîte en métal coulé et des clés ouvertes, une clé à molette, un cric en deux parties, un bidon d'essence, un marteau, un tournevis et un extincteur. La Jeep était livrée avec une clé en étoile, un vérin à vis et des phares de travail.

Depuis les années 1950, Marx avait des usines à différents endroits. Parmi ceux-ci se trouvait une usine à Swansea, au Pays de Galles, qui fabriquait une variété de jouets pour le marché britannique. Des exemples de certaines des voitures en plastique fabriquées là-bas étaient les Motorway Station Wagons (qui ressemblaient à des Ford américaines de la fin des années 1950), une Pontiac télécommandée de 1950 et une voiture de police Ford Zephyr. L'usine Marx se trouvait dans la même zone industrielle que l' usine Corgi Toys .

Le jouet Marx Hudson 13"

En 1948, la Hudson Motor Car Company a fait un modèle promotionnel interne détaillé de sa Commodore 4 portes « abaissée » à l'usage exclusif de ses concessionnaires. Le modèle était exceptionnellement bien fait et était disponible en quatre combinaisons de couleurs bicolores authentiques, mais malheureusement, n'a jamais été disponible sur le marché de détail. Certaines sources insistent à tort sur le fait que ce modèle a été fabriqué par Marx, mais en fait, c'était le propre effort de production d'Hudson, fabriqué, produit et assemblé dans l'usine principale d'Hudson.

Peu de temps après, Marx a fabriqué un moule d'injection du modèle plus précis de Hudson et a commercialisé cette version simplifiée comme un jouet mécanisé moins cher. Il était disponible en tant que voiture de police en vert herbe ou en voiture de pompier en rouge vif. Les fenêtres transparentes de l'original ont été remplacées par une seule pièce de métal estampée avec des images lithographiées de policiers ou de pompiers caricaturaux. La version de la police avait même un fusil de chasse dépassant du pare-brise. Avec des batteries, une lampe de toit surdimensionnée s'est allumée et le pistolet a fait un son de rat-a-tat ringard.

Pas l'un des jouets les plus réussis de Marx, leur Hudson était grand et encombrant, destiné aux pré-adolescents. Après l'apparition de voitures américaines plus récentes et plus modernes, la Marx Hudson est rapidement devenue obsolète, ce qui a entraîné une offre excédentaire sur les étagères de jouets des détaillants. Au milieu des années 1960, ils étaient encore faciles à trouver à travers l'Amérique et on pouvait généralement en acheter un pour environ un dollar – une belle remise par rapport au prix initial de 4,95 $.

Un chef de police ou des pompiers Marx bien conservé Hudson avec la boîte d'origine rapportera toujours de 50 $ à 100 $ sur le marché d'aujourd'hui, selon l'état. Une authentique promotion Hudson rapporte encore environ 2 000 $. Au fil des ans, les experts professionnels de Hudson ont amélioré les versions de Marx pour qu'elles ressemblent un peu à la promotion originale - celles-ci rapportent généralement de 600 $ à 800 $.

D'autres automobiles

Marx a également fabriqué des véhicules Studebaker et Packard, en particulier dans les années 1930 et 1940. Ils apparaissaient souvent avec le logo du badge Studebaker de manière très promotionnelle, bien que les preuves de Marx en tant que fournisseur promotionnel soient incertaines. L'un des derniers Studebakers de Marx était un Avanti avec un garde-boue cabossé qui pouvait être remplacé par un "réparé", ce qui était étrange, car le vrai Avanti avait un corps en fibre de verre - et ne s'abîmerait pas. Une voiture du chef des pompiers Packard de 1948 était une voiture qui ressemblait, dans son thème, à la Hudson abaisseur.

La voiture à pédales 'Electric Marx-Mobile'.

Dans les années 1960 et 1970, Marx fabriquait encore quelques voitures, bien que celles-ci soient de plus en plus fabriquées au Japon et à Hong Kong. Les dépanneuses "Big Bruiser" de deux pieds de long avec des cabines Ford C-Series et des camions à benne "Big Job", un hot rod à godets en T de la même grande taille et quelques voitures étrangères comme une Jaguar SS100, qui était plus tard, étaient particulièrement impressionnantes. réédité. Marx a fabriqué des voitures à sous à l'échelle 1/25, comme un cabriolet télécommandé Jaguar XKE. Dans les années 1970, Marx a sauté sur plusieurs trains en marche, par exemple, des voitures amusantes à cordes en plastique de la taille d'un modèle typique à l'échelle 1:25, mais cela n'a pas été assez rapide pour sauver l'entreprise.

Marx s'est parfois associé à des fabricants de jouets européens, mettant leur nom sur des jouets européens traditionnels. Par exemple, vers 1968, Solido et Marx ont conclu un accord pour vendre ces modèles français en métal moulé sous pression aux États-Unis avec le nom Marx ajouté à la boîte. Les boîtes étaient, pour la plupart, des boîtes Solido rouges régulières avec le logo Marx "x-in-o" et "by Marx" directement sous le script Solido. Nulle part sur les voitures le nom Marx n'apparaissait.

Le marché à petite échelle

Au cours des années 1960, Marx a offert ses modèles élégants, une collection de voitures de course de style Matchbox des années 1930 à 1950 dans des boîtes rouges et jaunes. Des avions, des camions et, dans la même série, des animaux en métal emballés dans un style similaire étaient également proposés. Certains des véhicules de cette époque étaient commercialisés sous les noms Linemar ou Collectoy.

À la fin des années 1960 et au début des années 1970, Marx a essayé de rivaliser non seulement avec Matchbox, mais aussi avec Mattel Hot Wheels, en fabriquant de petites voitures avec des roues à essieu mince et à faible frottement. Ceux-ci ont été commercialisés, sans trop de succès, sous quelques noms différents. L'un des plus courants était les "Mini Marx Blazers" avec "Super Speed ​​Wheels". Les voitures ont été fabriquées à une échelle légèrement plus petite que les Hot Wheels, souvent de 1:66 à environ 1:70. Les proportions de ces voitures étaient simples, mais précises, bien que les détails manquaient quelque peu. Certaines voitures, cependant, incluaient des subtilités telles qu'un conducteur au volant. Alors que certains des jouets précédents avaient un moulage unique de style Tootsietoy plus simple, les voitures plus récentes étaient colorées avec des peintures chromées brillantes avec des décalcomanies et des roues à essieux rapides. Les pneus étaient noirs avec de minces flancs blancs.

Jouets linéaires

Jouet à vapeur Atomic Reactor fabriqué par Linemar dans les années 1950.

Les jouets Linemar étaient le nom commercial sous lequel les jouets Marx étaient fabriqués au Japon, puis vendus aux États-Unis et dans d'autres pays. La raison de fabriquer des jouets Linemar au Japon était de réduire les coûts. Sous le nom de Linemar, Marx a produit les Flintstones et d'autres véhicules jouets sous licence. La ligne Linemar comprenait également des avions produits aux couleurs de KLM , Pan Am et d'autres compagnies aériennes. La marque de commerce des jouets Linemar appartient à The Juna Group, LLC.

Déclin

En 1955, avec des ventes de 50 millions de dollars, Marx n'a dépensé que 312,00 $ en publicité pour toute l'année. En revanche, Mattel Toys a réalisé la même année un chiffre d'affaires de 6 millions de dollars, mais a dépensé 500 000 dollars en publicité, en parrainant des émissions comme The Mickey Mouse Club . Finalement, le coût élevé de la main-d'œuvre aux États-Unis, toujours un facteur de la qualité distinctive des jouets américains, a rendu très difficile la concurrence avec les jouets produits en Asie.

Ère Quaker Oats-Marx

En 1972, Marx a vendu son entreprise à la Quaker Oats Company pour 54 millions de dollars (331,975 millions de dollars en 2019) et a pris sa retraite à l'âge de 76 ans. Quaker possédait également la marque Fisher-Price , mais a eu des difficultés avec Marx. Quaker avait espéré que Marx et Fisher-Price auraient une synergie, mais les modèles de vente des entreprises étaient trop différents. La société a également été accusée d'avoir largement ignoré la tendance aux jouets électroniques au début des années 1970. À la fin de 1975, Quaker a fermé les usines d'Erie et de Girard, et au début de 1976, Quaker a vendu sa division Marx en difficulté au conglomérat britannique Dunbee-Combex-Marx, qui avait acheté l'ancienne filiale Marx UK en 1967.

L'ère Dunbee-Combex-Marx

Comme de nombreux fabricants de jouets, Dunbee-Combex-Marx a dû faire face à des taux d'intérêt élevés et à un ralentissement économique. Il s'est effondré. En 1979, la plupart des opérations américaines ont été arrêtées et en 1980, la dernière usine Marx a fermé en Virginie-Occidentale. La marque Marx a disparu et Dunbee-Combex-Marx a déposé son bilan . Les actifs de Marx ont été liquidés par Chemical Bank au début des années 1980, avec les marques déposées et la plupart des moules de jouets achetés par Jay Horowitz d'American Plastic Equipment, qui a ensuite transféré tous les droits à la filiale d'American Plastic Equipment, American Classic Toys.

Héritage de jouets

Certains outillages populaires de Marx sont encore utilisés aujourd'hui pour produire des jouets et des trains. Une société appelée Marx Trains, Inc. a produit des trains en étain lithographiés , à la fois de conception originale et basés sur les anciens modèles de Louis Marx. Des wagons et des décors en plastique à l'échelle O utilisant d'anciens moules Marx étaient auparavant produits par MDK et sont maintenant commercialisés sous la marque " K-Line by Lionel ". Model Power produit des trains à l'échelle HO à partir d'anciens moules Marx. La Grande Roue continue, en tant que propriété d'Alpha International, Inc. (Cedar Rapids, Iowa), qui a été acquise par J. Lloyd International, Inc. également de Cedar Rapids. Mattel a réintroduit Rock'em Sock'em Robots vers 2000 (bien qu'à une taille plus petite que l'original). Les soldats de plomb et autres figurines en plastique de Marx sont aujourd'hui produits au Mexique et aux États-Unis pour le marché nord-américain et s'adressent principalement aux collectionneurs, bien qu'ils apparaissent parfois sur le marché de la consommation en général.

En 2001, un collectionneur de longue date de jouets Marx, Francis Turner, a créé le Marx Toy Museum à Moundsville, Virginie-Occidentale, près de l'ancienne usine de Glen Dale, pour exposer les jouets de sa collection et informer les visiteurs sur l'histoire et la production de l'entreprise et de ses fondateur. Cependant, au cours de sa décennie et demie de fonctionnement, les revenus du musée n'ont pas pu soutenir l'entretien d'une installation physique, et il a été fermé définitivement le 30 juin 2016. La collection n'a été montrée qu'en prêt à d'autres musées et à travers un " musée", qui était en vente depuis le début de l'année 2021.

En 2019, Jay Horowitz d'American Classic Toys, et détenteur actuel des droits des marques Marx, a conclu un accord de licence exclusif avec The Juna Group pour représenter les marques Marx dans toutes les catégories en dehors des jouets et jouets, dans le monde entier.

Les références

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Notes de bas de page

Lectures complémentaires