M-553 (autoroute du Michigan) - M-553 (Michigan highway)

M-553
M-553 ,      Ancien M-554
Informations sur l'itinéraire
Maintenu par le MDOT
Longueur	19,618 mi (31,572 km)
A existé	1er octobre 1998-présent
Principaux carrefours
Extrémité sud	M-35 près de Gwinn
	M-94 près de KI Sawyer CR 480 dans le canton de Sands
Extrémité nord	US 41  / M-28 à Marquette
Lieu
Comtés	Marquette
Réseau routier
Réseau routier de l'État du Michigan Entre États nous État Chemins détournés ← Boucle du Capitole M-553, M-554 → I-675

La M-553 est une route nationale nord-sud située dans la péninsule supérieure (UP) de l'État américain du Michigan . Il relie la M-35 près de Gwinn avec le contournement de Marquette, une autoroute empruntant la US Highway 41 (US 41) et la M-28 à Marquette . La M-553 relie Marquette à l'aéroport international Sawyer dans la communauté non constituée en société de KI Sawyer AFB , l'ancien site d'une base de l'US Air Force , dans la région de Sands Plains du comté de Marquette. L'intersection avec la route de comté 480 (CR 480) dans le canton de Sands , connue localement sous le nom de Crossroads, est le site de plusieurs entreprises. Au nord de cet endroit, la M-553 traverse un terrain vallonné autour d'une station de ski locale.

La ligne principale était à l'origine la route de comté 553 ( CR 553 ) dans le comté de Marquette . Le CR 553 date des années 1930, a été entièrement pavé dans les années 1940 et un segment de la chaussée a été déplacé dans les années 1950. Au début des années 1990, la ville de Marquette a prolongé l'une de ses rues, McClellan Avenue, vers le sud pour se connecter au CR 553. La route de comté a été transférée de la Marquette County Road Commission (MCRC) à la juridiction du Michigan Department of Transportation (MDOT ) le 1er octobre 1998. Le MDOT a attribué à la majeure partie de l'ancienne route de comté la désignation M-553 une fois le transfert terminé. Une section de moins d'un mile (environ 1,4 km) a reçu la désignation M-554 . Cette ligne principale n'était pas signée par l'État avec seulement des panneaux de signalisation de la ville pour indiquer son existence. En 2005, le contrôle de diverses routes a été échangé entre la Ville de Marquette et le MDOT, et la M-553 a été étendue à travers la ville. Dans le même temps, M-554 a été remis à la juridiction de la ville.

Description de l'itinéraire

M-553 passant par l'extrémité nord des Sands Plains

M-553 commence comme une route rurale à deux voies à l'est de Gwinn à une intersection avec M-35 dans la communauté de New Swanzy. De là, il traverse des propriétés commerciales vers le nord jusqu'à Sands Plains, une zone sablonneuse peu couverte de pins gris . L'autoroute traverse une intersection avec la M-94 près de la porte ouest de l'ancienne base aérienne KI Sawyer . Dans cette zone, la ligne principale est parallèle à une ligne du chemin de fer national du Canada qui relie les mines de la chaîne de fer Marquette à Escanaba . M-553 traverse la voie ferrée à l'ouest de la piste de l'aéroport international Sawyer situé sur l'ancienne base de l'armée de l'air. Du côté nord de l'aéroport, la M-553 croise Kelly Johnson Memorial Drive, la route d'accès à l'aéroport du nom de Clarence "Kelly" Johnson , qui était un ingénieur aéronautique réputé chez Lockheed qui a aidé à concevoir l' avion de reconnaissance SR-71 "Blackbird" et membre du Temple de la renommée internationale de l'aérospatiale. La ligne principale continue plus loin à travers les bois et tourne vers le nord-ouest. La M-553 passe le parc des expositions du comté de Marquette et atteint la CR 480 dans la zone de Crossroads, juste au nord de Sands Plains et de la piste de ski Blueberry Ridge ; le secteur autour de l'intersection compte plusieurs commerces.

Les carrefours

Au nord de l'intersection, la M-553 passe par quelques lotissements résidentiels à l'extrémité nord du canton de Sands . Au fur et à mesure que l'autoroute continue vers le nord, le paysage se transforme en terrain vallonné et boisé. La ligne principale descend à travers une série de courbes, d'abord vers le nord-ouest, puis une courbe descendante abrupte, connue localement sous le nom de Glass' Corrner, vers le nord-est le long du domaine skiable de Marquette Mountain . L'autoroute entre dans la ville de Marquette et passe devant le chalet de la station de ski avant de traverser la rivière Carp . Au nord de la rivière, la chaussée remonte une partie du côté ouest du mont Mesnard avant de se stabiliser près de l'intersection avec la rue Division. Après cette intersection, la M-553 suit l'avenue McClellan comme un boulevard à quatre voies divisé par une voie de virage centrale à travers un quartier résidentiel du côté sud de la ville. La ligne principale passe entre l'école primaire Superior Hills à l'est et le Marquette Golf and Country Club à l'ouest. Il y a un pont piétonnier sur la chaussée adjacente à l'école, et au nord du viaduc, la voie de virage centrale se termine. À quelques exceptions près, les propriétés adjacentes dans ce secteur n'ont pas d'accès direct à l'autoroute. M-553 descend une dernière colline et se termine à une Michigan gauche intersection avec la US 41 / M-28 autoroute ; L'avenue McClellan continue au nord du terminus à travers un quartier d'affaires jusqu'à une zone résidentielle.

Signer les automobilistes à l'extérieur de l'aéroport international Sawyer

Comme les autres autoroutes nationales, la M-553 est entretenue par le MDOT. Dans le cadre de ces responsabilités d'entretien, le ministère suit le volume de trafic qui utilise les routes sous sa juridiction. Ces volumes sont exprimés à l'aide d'une métrique appelée trafic journalier moyen annuel , qui est un calcul statistique du nombre quotidien moyen de véhicules sur un segment de chaussée. Les enquêtes du MDOT en 2010 ont montré qu'en moyenne, 3 615 véhicules entre les jonctions M-35 et M-94, et 10 021 véhicules au nord de Division Street, utilisaient l'autoroute quotidiennement. Aucune section de la M-553 n'est répertoriée sur le réseau routier national , un réseau de routes important pour l'économie, la défense et la mobilité du pays.

Histoire

L'ère des routes départementales

La première route le long de la route de la M-553 moderne était une route de comté ; il a été montré pour la première fois sur des cartes en 1936. À l'époque, la moitié nord de cette route de comté était « améliorée », ce qui signifie qu'elle était en gravier ou en pierre, tandis que la moitié sud était une route en terre. L'extrémité sud a commencé au centre-ville de Gwinn à l'époque. La moitié nord a été pavée pendant la Seconde Guerre mondiale ; une nouvelle route a été pavée immédiatement à l'est de Gwinn, déplaçant la route hors de la ville. Le reste du CR 553 a été pavé au milieu de 1946. À l'époque, le CR 553 se dirigeait vers le nord depuis New Swanzy le long de ce qui est maintenant Marshall Drive jusqu'à l'aéroport du comté ; la chaussée continuait au nord de l'aéroport le long du tracé actuel, sauf dans la région de Sands, où elle se dirigeait vers l'est, et se terminait à un terminus du côté sud de Marquette à Pioneer Road et Division Street. En 1953, la commission des routes du comté a déplacé le CR 553 près de l'aéroport du comté pour éliminer un passage à niveau et une paire de virages serrés.

Le comté a entamé des négociations avec l' US Air Force pour louer l'aéroport du comté pour l'utiliser comme base aérienne en 1954; un bail est signé le 24 janvier 1955 et la base est active l'année suivante. Au milieu des années 1960, la voie ferrée et la route de la région ont été déplacées pour contourner une section des rampes de chargement du complexe de pistes; ce déménagement a également ajouté un nouveau passage à niveau de voie ferrée à CR 553. En 1975, les résidents d'un parc à roulottes sur Pioneer Road et les autorités municipales ont demandé à la commission des routes de comté de reconfigurer l'intersection entre la route de comté, Division Street et Pioneer Road pour réduire les accidents.

En regardant vers le sud le long de l'ancienne CR 553

En 1976, le MCRC a déplacé l'extrémité sud du CR 553 vers l'ouest jusqu'à son alignement actuel de KI Sawyer AFB à New Swanzy afin que la route croise la voie ferrée à un endroit différent, en utilisant un pont au lieu du précédent passage à niveau . Plus tard dans la décennie, une autre section de la chaussée a été réalignée à travers le canton de Sands; ce segment a été déplacé en 1979 au sud de la zone de Crossroads. L'extrémité sud de ce projet a été achevée en 1981 et la chaussée était directement orientée vers le nord-ouest au lieu d'utiliser une longue courbe entre la route au sud et la nouvelle route au nord. Plus tard en 1986, la chaussée transportant le CR 553 au-dessus de la rivière Carp a été emportée lors des crues printanières; le comté a dû remplacer les ponceaux soutenant la route par de nouveaux, forçant une fermeture temporaire de la route. Le pont sur la voie ferrée près de la base aérienne s'était suffisamment affaibli en décembre 1988 pour que le MCRC ait dû abaisser les limites de poids des camions pour la structure de 77 à 33 tonnes courtes (70 à 30 t) pour les camions unitaires et 40 ou 42 tonnes courtes (36 ou 38 t) pour les camions doubles ou triples ; des réparations à la structure étaient prévues pour l'année suivante.

La ville de Marquette a commencé à planifier une extension de l'avenue McClellan vers le sud jusqu'au CR 553 dans les années 1970. Lorsque les projets ont été lancés dans les années 1990, l'objectif était de détourner le trafic et de désengorger la ville. En avril 1994, la rue avait été prolongée au sud du corridor commercial le long de la boucle commerciale au nord de la rocade Marquette jusqu'à l'école primaire Superior Hills. À l'époque, le financement n'était en place que pour le prolongement jusqu'à Pioneer Road. Le dernier segment entre Pioneer Road et CR 553 a été bloqué en raison des autorisations environnementales et du financement ; il y avait des zones humides sur le chemin de la construction proposée. Le Congrès américain a d' abord refusé le financement de l'extension en 1993, mais il a approuvé le financement de cette section du projet de l'avenue McClellan plus tard en 1994, alors que les évaluations environnementales étaient en cours d'examen. En 1995, une voie de dépassement a été approuvée pour monter en direction sud à l'approche de Glass' Corner dans le cadre d'un projet financé par le gouvernement fédéral sur la base des recommandations du MDOT.

La ville et le comté ont continué à améliorer le CR 553 et l'avenue McClellan en 1996. Le comté a fermé la route entre la rivière Carp et le carrefour à partir de juin 1996. Au cours de la fermeture, ils ont construit la route de 1,6 mile (2,6 km) précédemment approuvée. voie de dépassement pour la circulation en direction sud en montée près de Marquette Mountain; le projet a été achevé le 1er novembre 1996. À la fin de ce mois, la ville avait les approbations environnementales nécessaires et a dégagé le terrain nécessaire pour le dernier prolongement vers le sud de l'avenue McClellan; les équipes de construction travaillaient au dynamitage des roches, au drainage et à d'autres travaux de terrassement pour le projet.

Base aérienne KI Sawyer en 1998; Then-CR 553 est visible à l'ouest (à gauche) de la piste.

Les propriétaires d'entreprises locales près de l'intersection entre l'avenue McClellan et le contournement de Marquette ont adressé une pétition à la ville et au MDOT en novembre 1996 pour reconfigurer l'intersection, la qualifiant de "déroutante", "dangereuse" et "incommode". L'intersection a été configurée comme une conception à gauche du Michigan lorsque l'avenue McClellan a été prolongée vers le sud après l'autoroute en 1994. Les planificateurs des transports ont défendu la conception, affirmant que l'intersection était en fait plus sûre que plusieurs autres dans la ville, même si son statut unique la rendait peu familière aux locaux. Conducteurs. Les intersections à gauche du Michigan sont courantes dans la péninsule inférieure , mais cette intersection a été la première de l'UP construite de cette façon.

En 1993, le gouvernement fédéral a annoncé son intention de fermer la base aérienne KI Sawyer en 1995. Les séquelles de la fermeture de la base ont été à l'origine d'une étude menée en décembre 1996 par les comtés de l'UP sur la désignation d'un corridor routier nord-sud dans la région pour aider à alimenter le réaménagement de la base ; l'étude aiderait le MDOT et les comtés à prioriser le financement des transports. Lorsque le groupe d'étude local a terminé son rapport en juin 1997, CR 553 a été inclus avec M-35 et US 41 dans le cadre du principal corridor de circulation nord-sud dans la péninsule supérieure centrale. Le groupe a cité les efforts de réaménagement de l'ancienne base aérienne pour la désignation. L'extension de l'avenue McClellan a été achevée en septembre suivant et la CR 553 a été réalignée pour se diriger vers l'extrémité sud de McClellan. Au lieu de s'incurver vers le nord-est dans la région, la route de comté a tourné vers le nord et une intersection en forme de T a été construite pour reconnecter la CR 553 avec le reste de son itinéraire vers South Marquette, obligeant la route de comté à effectuer un virage à angle droit.

Période de la ligne principale de l'État

Panneau de guidage dirigeant le trafic M-553 à travers un Michigan à gauche au terminus nord de l'autoroute post-2005

Dans le cadre du plan « Build Michigan II » du gouverneur John Engler à la fin des années 1990, environ 9 200 miles (14 800 km) de routes ont été étudiés comme candidats potentiels à l'entretien de l'État dans le cadre du plan de rationalisation. Inclus dans ces requêtes étaient les routes de comté 553, 460 et 462; les deux dernières routes reliées est-ouest à travers l'ancienne base. Le trafic vers et depuis la base augmentait en tant que sous-produit du réaménagement économique de KI Sawyer, et si l'État prenait le contrôle des routes, elles seraient marquées sur la carte de l'État comme les autres lignes principales de l'État, ce qui profiterait davantage au réaménagement. Les responsables locaux étaient inquiets à l'époque car au moins une proposition comprenait un total de 103 miles (166 km) de routes, un tiers du réseau routier principal du comté. Le directeur de la MCRC craignait qu'un tel transfert n'ait une incidence sur le niveau de financement reçu par la commission pour l'entretien des routes qui resteraient sous la juridiction du comté.

Les trois routes de comté ont été transférées à la juridiction de l'État le 1er octobre 1998. Le MDOT a renuméroté les deux routes traversant KI Sawyer en tant qu'extension de la M-94 et désigné la M-553 le long de la majeure partie de la CR 553. Cette dernière désignation de route s'est alors terminée au l'extrémité sud de l'avenue McClellan dans la ville de Marquette; le reste de CR 553 à l'intersection avec Pioneer Road et Division Street a reçu le surnom de M-554 par l'État.

La ville et les résidents locaux ont exprimé des problèmes de sécurité concernant les piétons à Marquette Mountain en 2000, et l'accès aux allées a été consolidé par le MDOT dans un projet de construction tandis qu'un passage piéton spécifique a été installé par le propriétaire de la station de ski. La rivière Carp a été inondée le 16 avril 2002, emportant la chaussée où M-553 a traversé la rivière. Le lessivage a envoyé "des tonnes de sédiments" dans la rivière, affectant l'habitat du poisson avant que le Central Lake Superior Watershed Partnership puisse aider le MDOT à stabiliser les berges. Avant l'événement, la route avait traversé le plan d'eau à l'aide de deux ponceaux métalliques ovales de 8 x 12 pieds (2,4 m × 3,7 m). Les eaux de crue ont submergé ces ponceaux et emporté une section de route de 20 m de long. Le MDOT a budgété 750 000 $ (équivalent à 1 040 000 $ en 2019) en mai pour reconstruire la traversée de la rivière en utilisant un pont en béton à la place.

Marqueur carré utilisé après 2005

En avril 2005, la Ville de Marquette a initialement convenu d'échanger la compétence sur un certain nombre de routes avec le MDOT. Ces transferts ont placé les anciens Business US 41 (Bus. US 41) et M-554 sous la juridiction de la ville ; dans le même temps, l'État reprendrait une section de l'avenue McClellan pour étendre la M-553 jusqu'à son terminus nord actuel à la rocade Marquette. L'une des demandes de la ville lors de la négociation du transfert était que le MDOT s'en remet aux ordonnances de zonage de la ville le long de l'avenue McClellan concernant l'accès à l'allée et à la motoneige. Les transferts ont été officialisés le 11 octobre 2005, et la signalisation a été mise à jour le 9 novembre.

En raison du transfert, le MDOT a lancé une étude de vitesse pour déterminer quelles limites de vitesse devraient s'appliquer sur l'extension. La section de l'avenue McClellan de la M-553 a été placée sous un ordre de contrôle de la circulation temporaire laissant la limite de 35 mph (56 km/h) en place. Une zone scolaire a été envisagée près de l'école primaire Superior Hills. En 2009, la limite de vitesse le long de l'avenue McClellan a été portée à 72 km/h. La zone scolaire a été mise en place en décembre 2011, réduisant la limite de vitesse à 35 mph (56 km/h) pendant deux périodes de 40 minutes le matin et l'après-midi. La limitation de vitesse réduite est indiquée par un ensemble de feux clignotants installés en décembre 2011.

Le MDOT a commencé la construction d'un nouveau parking de banlieue de 20 places au terminus sud de la M-553 à la M-35 le 11 août 2008, dans le cadre d'un effort visant à offrir des possibilités élargies de covoiturage dans le comté de Marquette. Un autre terrain de covoiturage a été ajouté au Carrefour lorsque le MDOT s'est associé au restaurant là-bas. L'État a pavé le parking en gravier et l'entreprise a permis l'installation de panneaux.

Avenir

En direction du nord en descendant vers Glass' Corner

En 2012, le MDOT a identifié une section de la M-553 connue sous le nom de Glass' Corner comme l'un des tronçons d'autoroute les plus dangereux de l'État. De courtes distances de visibilité et la fin d'une voie de dépassement en montée en direction sud juste avant le virage ont entraîné de graves accidents. À court terme, le ministère a annoncé une signalisation supplémentaire pour avertir les automobilistes s'approchant de cette section. Un audit a également recommandé l'installation d'éclairage public par le canton de Sands. Une autre proposition à moyen terme est de réduire la limite de vitesse de 55 à 50 mph (89 à 80 km/h), une action qui nécessiterait l'implication de la Michigan State Police . Le MDOT est à la recherche de financement pour un projet visant à redresser certaines courbes et à réduire la pente de la chaussée. Les travaux devaient coûter 5 millions de dollars et être achevés d'ici 2017 à l'époque. Aucun progrès dans le financement du projet Glass' Corner n'a été réalisé, et il n'est pas répertorié dans le plan de transport quinquennal 2016-2021 du MDOT ni dans l'ébauche du plan 2017-2022.

Grands carrefours

L'autoroute entière est dans le comté de Marquette .

Lieu	mi	km	Destinations	Remarques
Canton de Forsyth	0,000	0,000	M-35   – Palmer , Gladstone
	2.843	4.575	M-94 est – Skandia	Accès sud à l'aéroport international Sawyer et KI Sawyer
Canton de Sables	7.023	11.302	Route commémorative Kelly Johnson	Accès nord à l'aéroport international Sawyer et KI Sawyer
	13.256	21.333	CR 480 – Negaunee , Skandia
Marquette	17.672	28.440	Rue de la Division	Ancien M-554 ; ancien terminus nord de la M-553
	19.618	31.572	US 41  / M-28  / LSCT (Marquette Bypass) – Escanaba , Munising , Baraga McClellan Avenue nord	Terminus nord actuel; la route continue vers le nord jusqu'à l'avenue McClellan
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Ligne principale associée

La M-554 était une courte route nationale de la ville de Marquette qui suit ce qui fait maintenant partie de Division Street. Le terminus sud était à l'intersection avec la M-553 et l'avenue McClellan. De là, l'autoroute a couru un peu moins d'un mile (1,4 km) à l'intérieur de Marquette dans une section bordée d'arbres de la ville qui est relativement plate ; la chaussée qui portait la désignation M-554 a quelques courbes douces. À l'intersection avec Pioneer Road et Division Street, la désignation M-554 a pris fin et la chaussée a continué sous le nom de Division Street. La seule signalisation présente le long du parcours pour indiquer le numéro de l'autoroute était les plaques de rue érigées par le Service des travaux publics de la Ville de Marquette; Le MDOT n'a jamais affiché les marqueurs de sécurité standard le long de la route, laissant la M-554 comme une autoroute non signée , bien qu'au moins un fabricant de cartes ait inclus l'autoroute sur ses cartes.

Lorsque CR 553 a été transféré du comté à l'État le 1er octobre 1998, un segment n'a pas été inclus dans le routage pour M-553; cette section entre les intersections de l'avenue McClellan et du chemin Pioneer était numérotée M-554 par le MDOT. La Ville de Marquette a approuvé un plan d'acceptation de la juridiction de M-554 du MDOT en avril 2005; le plan a également affecté deux autres routes ( Bus. US 41 et M-553). Le 10 octobre 2005, la ville et l'État ont échangé la juridiction des trois chaussées de Marquette. La signalisation a été modifiée le 9 novembre 2005, reflétant le changement de M-554 et de Bus. US 41 au contrôle de la ville et McClellan Avenue au contrôle de l'État. Ce changement a mis fin à l'existence du M-554. Depuis le transfert, l'ancienne M-554 fait maintenant partie d'une rue de la Division étendue.

Grands carrefours

L'autoroute entière était à Marquette , dans le comté de Marquette .

mi	km	Destinations	Remarques
0,000	0,000	M-553 (avenue McClellan)	Ancien terminus nord de la M-553
0,852	1,371	Rue Pioneer Road Division	La route continue comme Division Street
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Voir également

•  Portail des autoroutes du Michigan

Remarques

Les références

Liens externes

Carte du parcours :

• Données géographiques liées à M-553 sur OpenStreetMap
• M-553 à Michigan Highways
• Ancien M-554 à Michigan Highwayss
• Rationalisation des autoroutes du Michigan