M-8 (autoroute du Michigan) - M-8 (Michigan highway)
M-8 | ||||
---|---|---|---|---|
Avenue Davison, autoroute Davison | ||||
Informations sur l'itinéraire | ||||
Maintenu par le MDOT | ||||
Longueur | 5,491 mi (8,837 km) | |||
Histoire | 1942-1993 comme autoroute du comté 1993-présent comme M-8 |
|||
Principaux carrefours | ||||
Extremite ouest | I-96 à Détroit | |||
Extrémité est | Conant Street à Détroit | |||
Lieu | ||||
Comtés | Wayne | |||
Réseau routier | ||||
|
La M-8 est une route nationale de 5,5 miles (8,9 km) dans l'État américain du Michigan, située dans les villes de Detroit et Highland Park . Il s'agit en grande partie de la Davison Freeway , la première autoroute urbaine déprimée du pays, qui est devenue un lien entre les autoroutes Lodge ( M-10 ) et Chrysler ( Interstate 75 , I-75 ).
Nommée en l'honneur d'un immigrant anglais dans la région, Davison Avenue était à l'origine la seule rue reliant Highland Park à Detroit. Il a été reconstruit par la ville et le comté de Wayne comme autoroute pendant la Seconde Guerre mondiale . La chaussée a été transférée à la juridiction du Michigan Department of Transportation (MDOT) en 1993 et numérotée M-8. Les modifications ultérieures apportées par l'État ont reconstruit l'autoroute et étendu la désignation M-8 pour se connecter à l'autoroute Jeffries ( I-96 ).
Description de l'itinéraire
M-8 commence à l'extrémité ouest à un échangeur avec I-96 à Detroit. Davison Avenue continue à l'ouest de cet échangeur formant un service d'entraînement pour l'autoroute tandis que M-8 utilise une courte section d'autoroute pour se connecter entre I-96 et Davison Avenue. Ce court segment d'autoroute s'étend vers l'est jusqu'à l'avenue Livernois, où la ligne principale passe à l'avenue Davison. À l'est de cette transition, la route tourne vers le nord-est en traversant des zones résidentielles de Detroit. La ligne principale rencontre la M-10 /Lodge Freeway à la frontière entre Detroit et Highland Park , une ville entourée par Detroit. Au nord-est de cet échangeur, la M-8 devient la Davison Freeway, en dépression sous le niveau des rues transversales. Il y a des échangeurs pour M-1 /Woodward Avenue et Oakland Avenue avant de rejoindre la Chrysler Freeway (I-75) à la frontière est de Highland Park. La Davison Freeway continue vers le nord-est à Detroit, au nord de Hamtramck . L'autoroute se termine entre les avenues Gallagher et Newbern. La M-8 continue jusqu'à Conant Street où se termine la désignation. Davison Avenue continue après Mound Road où elle revient plein est jusqu'à ce qu'elle se termine à Van Dyke Street à côté du mont. Cimetière des Oliviers.
Les enquêtes de trafic 2007 du MDOT ont compté le trafic quotidien moyen annuel (TDAA), une mesure du nombre de véhicules utilisant une section de route un jour donné de l'année. Une moyenne de 38 000 véhicules ont utilisé la section ouest de la M-8 le long de l'avenue Davison en 2007 chaque jour; le segment est transportait 37 300 véhicules. La section d'autoroute entre les deux transportait plus de 50 000 véhicules par jour en 2007 entre la M-10 et la I-75. De ce trafic, 1 900 camions et autres véhicules utilitaires ont utilisé la ligne principale.
Histoire
Davison Avenue est antérieure à la fois à la Davison Freeway et à la désignation de la ligne principale de l'État M-8 dans la région. La chaussée a été nommée en l'honneur de Jarad Davison, un immigrant anglais et l'un des premiers colons de la région. La rue était la seule des 30 rues parallèles de Highland Park qui traversait la ville d'une frontière à l'autre et était reliée aux rues de Detroit. Cette route était très encombrée, approchant des embouteillages aux heures de pointe en 1940. Une enquête sur la circulation a montré que 96% du trafic utilisant la rue traversait Highland Park sans destination dans la ville. Une proposition visant à reconstruire la rue en une autoroute à six voies à accès limité a été approuvée par le conseil municipal de Highland Park le 17 mars 1941. Le conseil a également affecté 100 000 $ (équivalent à 1,36 million de dollars en 2019) pour la construction avec Wayne County et les 3 400 000 $ restants (équivalent à 46,2 millions de dollars en 2019) payés par les crédits des États et du gouvernement fédéral.
La construction de l'autoroute a nécessité un demi-bloc d' emprise du côté sud de l'avenue Davison et la démolition de 69 maisons pour accueillir les 12 à 17 pieds (3,7 à 5,2 m) d'excavation le long des 1,3 mile (2,1 km ) projet. 63 autres maisons ont été déplacées. Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a accéléré le calendrier de construction après que le projet a été prioritaire en raison des usines de défense près de la chaussée. L'autoroute a été ouverte à la circulation sans cérémonie d'inauguration à 16h00 le 25 novembre 1942. Les temps de trajet à travers Highland Park sont passés de 15 minutes à environ 3-4 minutes après l'ouverture de l'autoroute. La chaussée a été la première autoroute urbaine en dépression aux États-Unis. Le béton de la plate-forme a été durci sous l'eau par les inondations, créant une surface extrêmement dure et durable qui a duré plus de 50 ans (certaines nécessitant de la dynamite pour son retrait éventuel).
En 1968, l'autoroute a été prolongée vers l'est de quelques pâtés de maisons à travers une jonction avec la Chrysler Freeway (I-75) nouvellement ouverte jusqu'à son terminus est actuel près de Conant Street. L'État a également demandé un kilométrage supplémentaire du réseau routier interétatique cette année-là, et dans les propositions soumises figurait une demande d'extension de la Davison à la I-96 et la I-94 . Ces plans visant à transférer l'autoroute au contrôle de l'État et à l'étendre ont été abandonnés dans les années 1970 après l'opposition à une autre autoroute à Detroit. Les plans l'auraient étendu à l'ouest jusqu'aux Jeffries et à l'est jusqu'à une autoroute Van Dyke (extension M-53 ). Lors de son transfert au contrôle de l'État en 1993, il s'agissait auparavant d'une autoroute gérée par le comté, la Davison Freeway a été désignée M-8. Trois ans plus tard, le Davison a été fermé pendant un an et demi pour le reconstruire aux normes de l' Interstate Highway avec une voie de circulation supplémentaire et un épaulement gauche plus large pour une sécurité et une gestion de la circulation améliorées, ainsi qu'un nouvel échangeur avec Woodward Avenue . L'autoroute reconstruite a été rouverte le 8 octobre 1997 par le gouverneur John Engler .
En 2001, la M-8 a été étendue pour inclure le segment de 3,2 km de Davison Avenue entre le terminus ouest de l'autoroute et la jonction de Davison Avenue avec la I-96 (Jeffries Freeway). À l'exception d'un bouclier M-8 sur les panneaux de sortie de l'avenue Davison du Lodge Freeway, la partie non-autoroute de la M-8 n'est toujours pas signée, y compris à la sortie de l'avenue Davison depuis Jeffries où de nouveaux panneaux Clearview ont été érigés dans le cadre d'un grand I- 96 projet de reconstruction en 2005.
Quitter la liste
L'autoroute entière est dans le comté de Wayne . Toutes les sorties sont non numérotées.
Lieu | mi | km | Destinations | Remarques | |
---|---|---|---|---|---|
Détroit | 0,000 | 0,000 | I-96 ( autoroute Jeffries ) - Centre - ville de Detroit , Lansing | Sortie 186 sur I-96 | |
0,677 | 1.090 | Extrémité est de l'autoroute | |||
2,645 | 4.257 | Extrémité ouest de l'autoroute | |||
2,698 | 4.342 | M-10 (Lodge Freeway) - Centre - ville de Détroit , Lansing | Sortie 7 sur la M-10 ; pas de sortie en direction est vers la M-10 nord ou entrée en direction ouest depuis la M-10 sud | ||
Parc des Highlands | 3.542 | 5.700 | M-1 (avenue Woodward) | Sortie en direction est et entrée en direction ouest; sortie en direction ouest et entrée en direction est via la sortie d'Oakland Avenue | |
4.038 | 6,499 | Avenue d'Oakland | Signé comme Oakland Avenue et Woodward Avenue en direction ouest | ||
Détroit | 4.442 | 7.149 | I-75 ( Chrysler Freeway ) – Flint , Tolède | Sortie 56 sur I-75 | |
5.305 | 8.538 | Extrémité est de l'autoroute | |||
5.491 | 8.837 | Rue Conant | |||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi |
Voir également
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
fichier KML ( éditer • aide )
|
- M-8 sur les autoroutes du Michigan
- Photos de la construction et de l'ouverture de la Davison Freeway à l'Université du Michigan
-
Documentation Historic American Engineering Record (HAER), déposée sous Highland Park, Wayne County, MI :
- HAER No. MI-103, " Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue ", 22 photos, 16 pages de données, 2 pages de légende de photo
- HAER No. MI-103-A, " Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue, Davison Freeway ", 18 photos, 30 pages de données, 2 pages de légende de photo
- HAER No. MI-103-B, " Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue, Hamilton Avenue Bridge ", 8 photos, 9 pages de données, 1 page de légende de photo
- HAER No. MI-103-C, " Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue, Third Avenue Bridge ", 5 photos, 8 pages de données, 1 page de légende de photo
- HAER No. MI-103-D, " Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue, Second Avenue Bridge ", 5 photos, 7 pages de données, 1 page de légende de photo
- HAER No. MI-103-E, " Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue, Woodward Avenue Bridge ", 14 photos, 11 pages de données, 2 pages de légende de photo
- HAER No. MI-103-F, " Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue, John R. Street Bridge ", 6 photos, 8 pages de données, 1 page de légende de photo
- HAER No. MI-103-G, " Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue, Brush Street Bridge ", 5 photos, 7 pages de données, 1 page de légende de photo