Magnum XL-200 - Magnum XL-200

Magnum XL-200
Point de cèdre
Emplacement	Point de cèdre
Coordonnées	41°29′7.25″N 82°41′10″W / 41.4853472°N 82.68611°O / 41.4853472; -82.68611 Coordonnées: 41°29′7.25″N 82°41′10″W / 41.4853472°N 82.68611°O / 41.4853472; -82.68611
Statut	en fonctionnement
Date d'ouverture	6 mai 1989 ( 1989-05-06 )
Coût	8 000 000 USD
Statistiques générales
Taper	Acier
Fabricant	Dynamique des flèches
Designer	Ron Toomer
Modèle	Hyper montagnes russes
Disposition de la piste	Aller et retour
Système de levage/lancement	Chaîne ascenseur colline
Hauteur	205 pi (62 m)
Tomber	194,7 pi (59,3 m)
Longueur	5 106 pi (1 556 m)
La vitesse	72 mph (116 km/h)
Inversions	0
Durée	2:00
Angle vertical maximum	60°
Capacité	2 000 coureurs par heure
Restriction de hauteur	48 po (122 cm)
Les trains	3 trains avec 6 voitures. Les passagers sont disposés en 2 sur 3 rangées pour un total de 36 passagers par train.
Voie rapide disponible
Magnum XL-200 au RCDB Photos du Magnum XL-200 au RCDB

Magnum XL-200 , familièrement appelé simplement Magnum , est une montagne russe en acier construite par Arrow Dynamics à Cedar Point à Sandusky, Ohio . Lors de son ouverture en 1989, il s'agissait des montagnes russes à circuit complet les plus hautes, les plus rapides et les plus raides au monde, ainsi que le premier hypercoaster - des montagnes russes qui dépassent les 200 pieds (61 m) de hauteur. Certains ont attribué à Magnum le début d'une période dans l'industrie connue sous le nom de guerre des montagnes russes , au cours de laquelle les parcs d'attractions se sont affrontés à un rythme rapide pour construire les prochaines montagnes russes les plus hautes et les plus rapides. Plus de 40 millions de personnes avaient monté sur Magnum en 2009.

Magnum XL-200 a détenu le titre de montagnes russes les plus hautes du monde jusqu'en 1994, date à laquelle Pepsi Max Big One a ouvert ses portes à Blackpool Pleasure Beach au Royaume-Uni . Amusement Today a décerné à Magnum son Golden Ticket Award du « Best Steel Roller Coaster » pendant trois années consécutives de 1998 à 2000. En 2014, il était classé treizième au monde par la même publication.

Histoire

Au milieu des années 1980, Cedar Point était devenu une collection réussie de montagnes russes et d'autres manèges plus petits sur les rives du lac Érié . Dick Kinzel est devenu président et chef de la direction de Cedar Fair , la société qui exploite le parc, en 1986. En 1988, Kinzel a vu un reportage sur CNN sur l'ouverture d'un nouveau caboteur au Japon appelé Bandit à Yomiuriland qui mettait l'accent sur la hauteur et la vitesse mais n'avait pas d'inversions. Kinzel voulait introduire un caboteur similaire qui mettait l'accent sur les chutes abruptes et les forces g négatives sur les inversions et les vrilles, qui étaient courantes à l'époque. Cela faisait 10 ans que le dernier ajout majeur, Gemini , avait été introduit. Cedar Point a demandé des propositions au TOGO , à Dinn Corporation , à Intamin et à Arrow Dynamics pour construire des montagnes russes sans inversions ni contraintes sur les épaules. Ils ont choisi Arrow, en raison de la faiblesse du dollar à l'époque, qui a éliminé la production à l'étranger. Arrow travaillait également sur le nouveau Iron Dragon à l'époque. Arrow et Ron Toomer ont proposé des montagnes russes de 187 pieds (57 m) de haut, pour surpasser la plus grande chute de montagnes russes de l'époque sur Shockwave à Six Flags Great America . Cela a incité la direction de Cedar Point à s'intéresser à franchir la barrière des 200 pieds (61 m), en partie à cause de la publicité à tirer de la construction des premières montagnes russes à le faire. Le nom Magnum XL-200 a été choisi parce que Magnum, PI était populaire à l'époque. "XL" et "200" ont été ajoutés pour "extra-long" et debout au moins 200 pieds (61 m) de hauteur, respectivement. La proposition initiale devait coûter 7,5 millions de dollars, mais a été portée à 8 millions de dollars après que la hauteur a été étendue à 200 pieds (61 m). Les fonds de Cedar Fair devenus publics à la Bourse de New York en avril 1987 ont été utilisés pour financer la course.

Construction et ouverture

Panneau d'entrée introduit à l'occasion du 20e anniversaire de Magnum en 2009

Magnum XL-200 a été annoncé le 16 août 1988 et la construction a commencé peu de temps après. Après son achèvement en 1989, Kinzel a été l'une des premières personnes à monter sur les montagnes russes, embarquant dans le train après un cycle d'essai. Il a officiellement ouvert ses portes au public le 6 mai 1989 en tant que montagnes russes à circuit complet les plus hautes, les plus rapides et les plus raides du monde. Il a été mesuré pour le Livre Guinness des records du monde le 2 juin. Cedar Point a établi un record de fréquentation en 1989, en partie grâce à l'introduction du Magnum.

Magnum est souvent crédité d'avoir changé l'orientation de Cedar Point, comme l'a noté le vice-président du parc de l'époque, John Hildebrandt : « Nous étions tous assez intelligents pour savoir que nous avions quelque chose. Le gros acier a fait une grande différence et avec Magnum, nous avons commencé à nous affirmer comme un grand parc de montagnes russes". Magnum a reçu le prix ACE Roller Coaster Landmark le 21 juin 2004. À ce jour, Magnum a été repeint une fois ; la couleur de la piste d'origine était rouge écarlate, puis repeint Molly orange à la fin de 2005, ce qui a été achevé en 2006. Cedar Point a célébré le 20e anniversaire de Magnum le jour de l'ouverture en 2009 avec une cérémonie et une apparition de Ron Toomer, son concepteur. Un nouveau panneau d'entrée a également été introduit.

Magnum XL-200 a été la cible de fausses rumeurs depuis 1998 affirmant que la structure coulait en raison d'un sol instable. Les rumeurs auraient commencé comme une blague du poisson d'avril dans un journal de l'Ohio, mais se sont rapidement propagées via Internet. Cedar Point a rapidement dénoncé de telles rumeurs.

En 2019, Magnum XL-200 a fêté ses 30 ans. Le manège a été repeint et de nouveaux effets spéciaux ont été installés dans le troisième tunnel.

Expérience de conduite

Disposition

Une fois que le train a quitté la gare, il traverse la passerelle de la porte du complexe, descend une légère pente dans un virage à 90 degrés vers la droite et engage la chaîne, qui fonctionne à une vitesse de 6 mph (9,7 km/h), pour commencer la montée de 205 pieds (62 m) jusqu'au sommet de la colline du télésiège . Le train descend de 194,7 pieds (59,3 m) à un angle de 60 degrés, atteignant une vitesse maximale de 72 miles par heure (116 km/h). Le train monte ensuite une colline à dos de chameau de 157 pieds (48 m) , en tournant vers la gauche dans le premier tunnel. À la sortie du tunnel, le train gravit une troisième colline de 24 m de haut. Après la troisième colline, il entre dans un jeu de freins de compensation et un virage en forme de bretzel où il se courbe vers la gauche vers la plage, puis à nouveau à gauche dans un autre tunnel. Le train traverse ensuite sept collines de temps d'antenne et un troisième tunnel jusqu'à une piste de freinage à mi-parcours. Le train tourne à gauche et revient sur la passerelle jusqu'à Cedar Point Shores. Il tourne ensuite à droite et entre dans la piste de freinage , suivi d'un virage à droite de 90 degrés pour revenir à la station. Un cycle du trajet dure environ 2 minutes.

Les trains

Les coureurs reviennent à la gare

Magnum XL-200 a trois trains blancs et noirs. Chaque train a des rayures rouges, noires ou bleues à l'avant. Chaque train a six voitures; les passagers sont disposés en deux sur trois rangées pour un total de 36 passagers par train. Les coureurs sont sécurisés par une barre sous-abdominale à cliquet individuelle et une ceinture de sécurité.

Lorsque Magnum XL-200 s'est ouvert, il utilisait des tampons d'arrêt similaires à ceux encore utilisés sur Gemini , ainsi que Cedar Creek Mine Ride . Peu de temps après ses débuts, cependant, ces plaques d'arrêt ont été remplacées par des roues d'arrêt plus traditionnelles qui arrêtent l'usure excessive.

Pister

La piste en acier du Magnum XL-200 mesure 5 106 pieds (1 556 m) de long et sa colline principale mesure environ 205 pieds (62 m) de haut. La voie se compose d'une colonne vertébrale en tube d'acier reliée par des entretoises à des rails de roulement en tube d'acier. Comme les autres montagnes russes Arrow à l'époque, des sections de la piste de Magnum ont été soudées à la main ensemble sans l'aide d' une conception assistée par ordinateur , conduisant à des transitions cahoteuses et non fluides tout au long du trajet. La mesure de chaque section de voie va de 2 à 200 pieds (0,61 à 60,96 m) et 157 colonnes structurelles sont utilisées pour le support. La disposition non inversée, aller-retour de Magnum était également rare sur les montagnes russes en acier à l'époque.

Incident

Le 26 mai 2007, l'un des trains du caboteur est entré en collision avec un autre à moins de 10 miles par heure (16 km/h), causant des dommages mineurs aux deux trains et des blessures mineures à au moins trois passagers. Deux personnes ont été emmenées dans un poste de secours, et une troisième personne a été emmenée dans un hôpital local en raison d'une crise d' asthme . Le manège a rouvert le lendemain et le porte-parole du parc, Robin Innes, a déclaré que l'accident avait été causé par la pluie : "Nous pensons qu'il est simplement dû à une humidité excessive sur les pistes en raison des fortes tempêtes de pluie que nous avons eues le matin", a-t-il déclaré.

Prix ​​et classements

Signe ACE Landmark de Magnum

Le Magnum XL-200 a été désigné monument ACE pour les montagnes russes le 21 juin 2004, lors de la 27e convention annuelle des amateurs de montagnes russes . Il a reçu la désignation pour avoir inspiré plus d'une douzaine de manèges similaires sur trois continents et pour avoir été le premier hypercoaster .

Enregistrements

Les références

Liens externes

• Cedarpoint.com - Page officielle du Magnum XL-200
• Magnum XL-200 1987 Émissions de nouvelles
• Magnum XL-200 chez Coaster-Net
• Magnum XL-200 chez The Point Online