Chemin de fer Main-Neckar - Main-Neckar Railway

Chemin de fer Main-Neckar
Chemin de fer Main-Neckar
	Bahntrasse
Aperçu
Nom natif	Main-Neckar-Bahn
Numéro de ligne	3601
Lieu	Hesse , Bade-Wurtemberg , Allemagne
Service
Numéro d'itinéraire	650
Technique
Longueur de la ligne	87,5 km (54,4 mi)
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard
Électrification	Caténaire aérienne 15 kV/16,7 Hz CA
La vitesse de fonctionnement	160 km/h (99,4 mi/h) (max)
Le plan de route
	Légende
	Gares de l'ouest de Francfort
	(jusqu'en 1888)
	Frankfurt (Main) Hbf (métro)
	(depuis 1978)
	51,0 +683,3
	51,2 +37,4
	Mannheim-Friedrichsfeld
	entrée/sortie sud S 1 S 2 S 3 S 4
	Jonction Heidelberg-Wieblingen
	jonction volante
	Source : Atlas ferroviaire allemand

Le chemin de fer Main-Neckar ( allemand : Main-Neckar–Eisenbahn , MNE ) est une ligne ferroviaire principale à l' ouest de l' Odenwald dans la plaine du Rhin supérieur en Allemagne qui relie Francfort-sur-le-Main à Heidelberg via Darmstadt , Bensheim et Weinheim . Il a été ouvert en 1846 et est l'un des plus anciens chemins de fer d'Allemagne .

La ligne de chemin de fer fait partie des réseaux desservis par le Rhein-Main-Verkehrsverbund et le Verkehrsverbund Rhein-Neckar .

Histoire

Locomotive # 3 de Main-Neckar-Bahn par Maschinenfabrik Esslingen (1846)

Le chemin de fer Main-Neckar a été construit et exploité en tant que société ferroviaire d'État commune, connue sous le nom de chemin de fer en copropriété ( Kondominalbahn ), par la ville libre de Francfort , le Grand-Duché de Hesse- Darmstadt et le Grand-Duché de Bade .

Négociations entre les États

Les plans du chemin de fer dataient de 1835. Cependant, des années se sont écoulées jusqu'à ce que les trois États concernés se mettent d'accord sur les itinéraires et la manière dont il serait organisé. Ce n'est qu'en 1838 qu'un traité pour la construction d'un chemin de fer de Francfort à Mannheim via Darmstadt a été accepté. La Compagnie des chemins de fer de Hesse n'a pas pu réunir le capital requis et elle a alors été dissoute. Il y avait un deuxième traité signé des 21 et 23 mars 1843, qui acceptait de construire la ligne Main-Neckar aux frais du gouvernement et - en tant que compromis entre les intérêts de Mannheim et Heidelberg - situait la ligne au centre de Friedrichsfeld où elle rejoignait le Mannheim - Ligne Heidelberg des chemins de fer nationaux du Grand-Duché de Bade . Baden a demandé que la ligne soit construite à un écartement large de 1600 mm mais n'a pas pu obtenir un accord pour cela. La responsabilité du financement du projet était proportionnelle à la longueur de la ligne dans les trois pays : Francfort : 6,9 km (4 mi), Hesse-Darmstadt : 49,4 km (31 mi) et Baden : 38,8 km (24 mi). Les trois gouvernements étaient représentés dans la gestion du chemin de fer Main-Neckar à Darmstadt.

Construction

La construction de la ligne débute en juin 1843 sur le tronçon de Francfort. La gestion de la construction a été assurée par l'ingénieur en chef municipal Remigius Eyssen. Le 16 avril 1846, le premier service d'essai a fonctionné de Darmstadt à Langen. Le tarif pour ce voyage était de 1 florin et 6 kreuzers pour la première classe, 48 kreuzers pour la deuxième classe, 33 kreuzers pour la troisième classe et 21 kreuzers pour la quatrième classe.

La ligne a été ouverte au trafic régulier par tronçons :

22 juin 1846 : Langen à Darmstadt et Bensheim
16 juillet 1846 : Langen à Mainspitze (Francfort) et Sachsenhausen (rebaptisé Lokalbahnhof en 1876)
Premier essai continu de Francfort à Heidelberg le 27 juillet 1846
1er août 1846 : Bensheim jusqu'à la jonction avec la ligne Heidelberg-Mannheim, complétant ainsi la ligne. Au début, les voitures étaient poussées manuellement sur le pont provisoire de Ladenburg ; à partir du 9 octobre 1846 , le trafic tracté par des locomotives a traversé le pont.
Le 20 novembre 1851, la liaison ferroviaire avec le chemin de fer Main-Weser a été ouverte à Francfort, et un an plus tard, des services de passagers ont été ouverts sur la liaison, faisant de la ligne Main-Neckar une partie d'un axe nord-sud majeur. La liaison ferroviaire avec la gare de Taunus a été construite en 1871.

Des ponts

Pont du Neckar à Ladenburg 1900

Jusqu'à ce que le pont Main-Neckar à Francfort (à l'emplacement de l'actuel Friedensbrücke ) soit achevé et ouvert à la circulation le 15 novembre 1848, les services ferroviaires pénétraient dans le dépôt Mainspitze et retournaient à l'ancienne gare de Sachsenhausen. Après l'achèvement du pont sur le Main, la ligne s'est terminée à la station Main-Neckar . Le pont en bois temporaire d'origine à Ladenburg a été remplacé par un pont en arc de pierre en 1848.

Jauges

Étant donné que la ligne principale de Baden entre Mannheim et Heidelberg a été construite avec un écartement large de 1600 mm et la ligne Main-Neckar avec un écartement standard de 1435 mm , une voie supplémentaire a dû être construite : de Friedrichsfeld à Heidelberg une deuxième ligne courait à côté de la ligne de la ligne des chemins de fer de l'État de Baden. De Friedrichsfeld à Mannheim, le Baden State Railway a construit une voie à écartement standard supplémentaire à ses propres frais, bien qu'il ait été exploité par le Main-Neckar Railway.

Gares

Un train quittant l'ancienne gare de Heidelberg en 1840

L'itinéraire a commencé à Francfort à la gare Main-Neckar, l'une des trois gares de l'ouest de Francfort . C'était dans la Willy-Brandt-Platz (actuelle) au coin de Münchner Straße et Gallusanlage, au sud de la gare de Taunus . Elle a été démolie en 1888. De même, l'ancienne gare Main-Neckar Darmstadt a été remplacée par l'actuelle Darmstadt Hauptbahnhof entre 1910 et 1912 et l'ancienne gare de Heidelberg, inaugurée en mai 1848, a été remplacée par l'actuelle Heidelberg Hauptbahnhof en 1955 et démolie en 1960. Chacune de ces stations s'est avérée trop petite pour le trafic en croissance rapide et a été remplacée par des stations plus grandes construites plus loin du centre des villes qu'elles desservent. La qualité architecturale des bâtiments d'accueil de la ligne est élevée. A Bensheim et Heppenheim, ils ont été conçus par Georg Moller .

Opérations

horaire de 1847

Initialement, le chemin de fer comptait 18 locomotives et 252 voitures. Douze locomotives ont été achetées par Hesse-Darmstadt aux usines de locomotives Sharp de Manchester . Les six locomotives achetées de Baden et de Francfort provenaient de Kesslers Maschinenfabrik à Karlsruhe . Toutes les locomotives avaient une disposition des roues 1A1 .

Le 9 août 1847, les opérations de fret ont commencé, avec du fret transporté par des trains mixtes, jusqu'en 1848, lorsque des trains de fret séparés ont été couronnés de succès. Au cours des 15 premières années d'exploitation, le volume de fret a été multiplié par trente tandis que le nombre de passagers transportés a augmenté de 50 %. La ligne Main-Neckar est achevée et entièrement ouverte à la circulation avec la mise en service du pont Main-Neckar à Francfort le 15 novembre 1848.

À partir du 18 mai 1849, la ligne est fermée à la circulation au sud d'Heppenheim à la suite de la Révolution de Bade et les 6 et 7 juin 1849, la ligne est utilisée exclusivement pour le transport militaire. Les opérations civiles ne reprirent sur l'ensemble de la route que le 27 juin 1849. Les opérations furent également temporairement interrompues lors de la guerre de 1866 .

Impact economique

Le chemin de fer Main-Neckar a apporté des emplois et des revenus aux habitants de la Bergstrasse et de l'ouest de l' Odenwald . Il reliait Darmstadt, Mannheim et Francfort. Obtenir un emploi dans les chemins de fer, cependant, n'était pas si simple, de nombreuses personnes se disputaient les emplois disponibles. Seuls les hommes à la réputation irréprochable, capables de prouver à un examen approfondi qu'ils étaient en parfaite santé, seraient autorisés à faire le dépôt substantiel pour l'uniforme de cérémonie convoité des cheminots. Quelqu'un qui avait ruiné sa santé, par exemple, dans la construction du chemin de fer, n'avait aucune chance.

Développement du chemin de fer Main-Neckar

Au cours des années suivantes, la ligne a été constamment développée, modernisée et adaptée à l'augmentation du trafic et à l'évolution des besoins des passagers.

En 1852, le premier télégraphe à pointeur (Zeigertelegraf) a été introduit.
En 1853, la quatrième classe (place debout uniquement) est abolie.
En 1855, le chemin de fer de l'État de Baden a été converti à l'écartement standard et des autocars ont été introduits de Francfort à Kehl , avec une connexion à Bâle.
En 1860, des vitres sont installées dans les voitures de troisième classe.
En 1861, la duplication de la ligne a commencé avec la ligne entièrement dupliquée en 1862.
En 1866, le gouvernement prussien a repris la part de Francfort dans le chemin de fer, à la suite de l'annexion de la ville libre de Francfort par la Prusse à la suite de la guerre austro-prussienne .
En 1868, des sonnettes d'alarme électriques sont installées.
En 1875, le chauffage à la vapeur est introduit dans les voitures.
En 1877, les premières voitures-lits allaient de Francfort à Bâle.
En 1878, le premier télégraphe Morse a été créé.

Jonction Friedrichsfeld en 1900

Le 1er juin 1880, une liaison directe de Mannheim-Friedrichsfeld à Schwetzingen sur le chemin de fer du Rhin a été ouverte.
En 1882, un pont Main-Neckar en treillis en acier à quatre voies à Francfort a été achevé à environ 1000 m à l'ouest du premier pont Main-Neckar. Le nouveau pont était nécessaire pour que le chemin de fer Main-Neckar puisse se connecter avec le nouveau Frankfurt Hauptbahnhof . Une nouvelle ligne a été construite à partir de la gare de Louisa sur une courbe en S sur un remblai jusqu'au nouveau pont. La même année, la connexion par le Saint - Gothard est ouverte, faisant de la ligne Main-Neckar une partie d'un axe nord-sud important.
En 1888, après l'achèvement de la nouvelle Frankfurt Hauptbahnhof, la ligne n'utilisa plus l'ancien pont Main-Neckar, qui fut transformé en pont routier. La station Mainspitze a été abandonnée.
En 1888, les trains ont commencé à circuler sur la ligne de droite.
En 1889, les freins à air Westinghouse ont été introduits.
En 1896, les actions de la société détenues par la Prusse et la Hesse-Darmstadt ont été transférées à la nouvelle Compagnie des chemins de fer prussiens-hesse .
En 1902, la gestion conjointe de l'administration des chemins de fer a été résolue dans un traité signé par la Prusse, Hesse-Darmstadt et Baden. La section de la ligne à Baden est devenue une partie des chemins de fer de l'État de Baden ; la ligne en Hesse a été transférée au siège des chemins de fer du Royaume de Prusse et du Grand-Duché de Hesse à Mayence ( Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion Mainz ). Ainsi s'achevait l'histoire du chemin de fer Main-Neckar en tant qu'entreprise indépendante.

Histoire ultérieure

En 1912, la Darmstadt Hauptbahnhof a remplacé les anciennes gares encombrées du chemin de fer Main-Neckar et le chemin de fer Hessian Ludwig a ouvert ses portes. Son architecte était Friedrich Pützer.
En 1927, le pont Main-Neckar à Francfort a été remplacé par un nouveau pont en treillis d'acier plus solide. Cela a été fait pendant les opérations avec seulement des restrictions mineures sur le transport ferroviaire et maritime.
En 1945, dans les derniers jours de la Seconde Guerre mondiale, le pont Main-Neckar a été détruit par l'armée allemande.
À partir du 23 novembre 1946, des trains à vapeur commencèrent à circuler sur le pont réparé.
En 1956, la première section du chemin de fer de Heidelberg à Mannheim-Friedrichsfeld est électrifiée et mise en service le 3 juin. Le 1er octobre 1957, les opérations électriques ont commencé sur la section de Mannheim-Friedrich via Weinheim à Darmstadt. Le 19 novembre 1957, suivront les opérations sur le tronçon vers Francfort.
En 1997, les tronçons sud des lignes S3 et S4 du S-Bahn Rhin-Main ont été achevés sur la ligne Main-Neckar. Il a depuis été reconstruit en quatre voies entre Francfort et Langen et entre Egelsbach et Erzhausen , étendu à trois voies entre Langen et Egelsbach et entre Erzhausen et Darmstadt. Les gares le long de cet itinéraire ont été considérablement rénovées et les quais ont été supprimés des voies principales, sauf à Langen et Neu-Isenburg. Les bâtiments de la gare, à l'exception des gares d'Arheilgen et d' Egelsbach , existent toujours et montrent encore des traces de l'"ancien" style de chemin de fer Main-Neckar.

Situation actuelle

Train InterCity de Francfort

Train Regionalbahn en gare de Bensheim en direction de Heidelberg

Trafic longue distance

Aujourd'hui, la ligne Main-Neckar partage la charge du trafic nord-sud avec le chemin de fer Mannheim-Francfort , qui passe plus à l'ouest dans la vallée du Rhin, de Francfort, contournant Darmstadt, via Groß-Gerau jusqu'à Mannheim et Worms . Sur la section entre Darmstadt et Mannheim/Heidelberg, le chemin de fer Main-Neckar a atteint la limite de sa capacité : 250 trains circulent sur la ligne dans chaque sens chaque jour. Entre Francfort et Darmstadt, où la ligne comporte trois ou quatre voies, la ligne est utilisée par le S-Bahn Rhin-Main. Cela sera soulagé par le projet de chemin de fer à grande vitesse Francfort-Mannheim entre l'aéroport de Francfort et Mannheim, qui prendra une partie des trains à grande vitesse et longue distance. La construction devrait démarrer en 2011 et s'achever en 2017.

La ligne du pont ferroviaire Main-Neckar est un axe important pour le trafic nord-sud, en particulier le trafic de marchandises entre les ports de la mer du Nord et le sud de l'Allemagne et la Suisse. Le pont est utilisé par 600 trains chaque jour, y compris les trains circulant sur les lignes Francfort-Bebra et Francfort-Hanau .

Services régionaux

Les trains Regional-Express ne s'arrêtent qu'à Francfort, Langen, Darmstadt, Bickenbach, Bensheim, Heppenheim, Hemsbach, Weinheim et Ladenburg. Les trains Regionalbahn s'arrêtent entre Francfort et Darmstadt uniquement à Langen, puis s'arrêtent dans toutes les gares. Les gares de Lützelsachsen et Großsachsen-Heddesheim ne sont desservies que toutes les deux heures. Les gares entre Francfort et Darmstadt via Francfort Sud sont desservies par les lignes S-Bahn S3 et S4 . Entre 5 heures du matin et minuit, les trains circulent toutes les heures et pendant les heures de pointe toutes les 30 minutes.

Bad Soden – Frankfurt Hbf – Citytunnel – Gare du Sud – Langen – Darmstadt
Kronberg – Frankfurt Hbf – Citytunnel – Gare du Sud – Langen (– Darmstadt)
RE 60 Francfort – Darmstadt – Bensheim – Weinheim – Mannheim ( Regional-Express )
RB 67 Bensheim – Weinheim – Mannheim ( Regionalbahn )
RB 68 Francfort – Darmstadt – Bensheim – Weinheim – Heidelberg (Regionalbahn)

Sources

Remarques

Les références

Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviaire allemand) (éd. 2007/2008). Schweers + Mur. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
Hager, Bernhard (2004). "Aus der Geschichte der Main-Neckar-Bahn (Histoire du chemin de fer Main-Neckar". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Annuaire de l'histoire du rail) (en allemand). 36 . pp. 5–32.
Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Conservation de l'État Hesse), éd. (2005). Eisenbahn en Hesse. Kulturdenkmäler en Hesse. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Chemin de fer en Hesse. Sites culturels en Hesse. Topographie monumentale de la République fédérale d'Allemagne) (en allemand). 2.1 . Stuttgart : Theiss Verlag. p. 50ff. ISBN 3-8062-1917-6. Ligne 002CS1 maint: postscript ( lien )
Paetz, Fritz (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar (Collecte de données pour l'histoire des chemins de fer dans le Main, le Rhin et le Neckar) (en allemand). Bensheim-Auerbach.
Schreyer, Ferdinand (1996). Geschichte der Main-Neckar-Bahn 1846-1896, Denkschrift zum 50. Jahrestag 1896. (Histoire du chemin de fer Main-Neckar 1846-1896, mémorandum sur le 50e anniversaire, 1896) (en allemand) (éd. réimprimé).

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