Mercedes 35 cv - Mercedes 35 hp

Mercedes 35 cv
Mercedes 35cv par Wilhelm Maybach.jpg
Aperçu
Production 1901
Groupe motopropulseur
Moteur 5918 cm3 en ligne-4
35 ch
Transmission 4 avant / 1 arrière
Dimensions
Empattement 2,345 m (92,3 pouces)
Largeur 1,345 m (53,0 pouces)
Poids à vide 1 200 kg (2 646 livres)
Chronologie
Prédécesseur Daimler Phoenix
Successeur Mercedes Simplex 40 CV

La Mercedes 35 HP (en allemand : Mercedes 35 PS ) était un modèle de voiture radical au début conçu en 1901 par Wilhelm Maybach et Paul Daimler , pour Emil Jellinek . Produit à Stuttgart , en Allemagne, par Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), il a commencé la gamme de voitures Mercedes (depuis 1926 rebaptisée Mercedes-Benz ). Son nom est dérivé de la puissance de la voiture, 35 Pferdestärken (26 kW , environ 35 chevaux ) .

Une avancée significative par rapport à la génération précédente d'automobiles, qui étaient des diligences modifiées , la Mercedes 35 HP est considérée comme la première voiture moderne. Il était équipé d'un puissant moteur à essence , il était à la fois plus large et plus gros avec un châssis en acier sur mesure , et son centre de masse était près du sol. Conçue à l'origine comme une voiture de course, la Mercedes 35 HP a été développée pour une utilisation normale sur route.

Contexte historique

Au 19e siècle, la carrière de Wilhelm Maybach en tant que designer industriel s'est déroulée chez Gottlieb Daimler dans leur atelier de Cannstatt (près de Stuttgart ), où ensemble ils avaient été les pionniers de la production de moteurs à essence et étaient responsables de la conception et de la fabrication de certains des premiers au monde. automobiles. En 1900, Maybach était l' ingénieur en chef au sein de la Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), qui était une expansion de leur entreprise précédente qui provenait de leur petit atelier. Il ne s'entendit jamais avec le nouveau conseil capitaliste et partit plus tard pour rejoindre Ferdinand von Zeppelin . En 1900, Gottlieb Daimler mourut et son fils Paul Daimler avait pris sa place à côté de Maybach.

Origine du nom "Mercedes"

Emil Jellinek était un riche homme d'affaires autrichien et diplomate austro-hongrois vivant à Nice sur la Côte d'Azur . Sa fille Adriana Manuela Ramona Jellinek , âgée de 10 ans à la construction de la voiture, a reçu le surnom de "Mercédès". Jellinek avait l'habitude de nommer ses biens après elle, tels que ses hôtels particuliers, les automobiles qu'il vendait, son équipe de voitures de course, etc. Il était lui-même souvent connu sous le nom de Monsieur Mercedes .

En tant que fervent fan de la marque DMG , Jellinek avait engagé deux voitures DMG-Phoenix pour participer à la course Nice-La Turbie le 30 mars 1900, introduisant le nom Mercedes pour son équipe de course et ses voitures. Une tragédie s'est ensuivie lorsque Wilhelm Bauer, le mécanicien en chef de DMG, a piloté l'une des voitures et a été tué après la première courbe de la course. Par conséquent, DMG a annulé toute implication dans le sport automobile .

Néanmoins, Jellinek a persuadé DMG de concevoir un nouveau modèle pour la compétition à nouveau. Il a insisté sur le fait que le puissant moteur devrait être développé par Maybach et Paul Daimler et être nommé Daimler-Mercedes , d'après sa fille. Ce souhait était exaucé car la marque Daimler de la DMG avait déjà été concédée au constructeur français Panhard pour toute la France.

Développement

Jellinek a spécifié des améliorations révolutionnaires. Contrairement à la génération précédente de voitures, des autocars motorisés instables aux caisses hautes étroites qui étaient si susceptibles de se renverser, la nouvelle Mercedes devrait être plus longue, plus large et avec un centre de gravité plus bas. En outre, il aurait une carrosserie en acier léger et un châssis solide, sur lequel le moteur serait fermement fixé près du sol et abaissant le centre de gravité de la voiture. 36 de ces voitures seraient livrées, pour la somme importante de 500 000 ℳ .

Au cours des mois suivants de 1900, Jellinek surveilla de près le processus, d'abord par télégramme quotidien , puis en voyageant personnellement. Maybach a testé la nouvelle voiture pour la première fois le 22 novembre et Jellinek a reçu sa première livraison le 22 décembre 1900.

En janvier 1901, l'équipe Mercedes d'Emil Jellinek testa six des nouvelles Mercedes 35 CV dans le Grand Prix de Pau , mais la voiture de course était d'une performance décevante par de multiples complications techniques et ne dura que quelques tours. Cependant, lors de l' événement Nice-La Turbie de mars 1901, c'était bien différent. Jellinek a participé à travers cinq Mercedes 35 HP et le pilote allemand Wilhelm Werner. Les voitures ont dominé la course du début à la fin avec une vitesse moyenne record de 51,4 km / h (31,9 mi / h ), battant les 31,3 km / h précédents (19,4 mi / h ) et atteignant des vitesses de pointe de 86 km / h (53 mi / h ). Ces résultats ont facilement surclassé toutes les autres voitures concurrentes à quelque titre que ce soit. Le monde de l'automobile a été tellement étonné que Paul Meyan , directeur du French Automobile Club, a déclaré: "Nous sommes entrés dans l'ère Mercedes". Finalement, la voiture de route a atteint des vitesses typiques de 70 à 75 km / h (43 à 47 mi / h ). La version de course pouvait dépasser 85 km / h (53 mi / h) .

À Stuttgart, DMG a monté deux sièges arrière supplémentaires sur la Mercedes 35 CV , la transformant pour une voiture familiale. Entre mars et août 1901, il fabriqua deux autres modèles Mercedes, le 12/16 HP et le 8/11 HP . La Mercedes a eu un tel succès que les lignes de production de la DMG ont fonctionné à pleine capacité. La marque Mercedes a été utilisée sur les automobiles de production DMG à partir du 23 juin 1902. Elle a été officiellement enregistrée le 26 septembre 1902.

En juin 1903, Emil Jellinek a changé son propre nom en Jellinek-Mercedes, déclarant: "C'est probablement la première fois qu'un père prend le nom de sa fille".

Description technique

Dimensions

La Mercedes 35 CV avait un empattement de 2,345 m et une piste de 1 400 m . Le poids total a également été considérablement réduite à 1 200 kg en faisant le principal châssis châssis acier embouti de section transversale en forme de U conçu avec soin.

Le moteur relativement léger (230 kg, avec 6,6 kg / ch) était monté sur l' essieu avant sans sous-châssis supplémentaires, de sorte que son centre de gravité était proche du sol.

Train roulant

Les roues en bois de la Mercedes 35 CV n'étaient pas amovibles, avec 12 rayons , des enjoliveurs en acier et des pneumatiques : 910 mm de hauteur, 90 mm de largeur à l'avant et 1 020 mm de hauteur, 120 mm de largeur à l'arrière.

Il y avait deux systèmes de freinage, l'un à la main et l'autre à pied. Le frein principal était le frein à main qui agissait sur les roues arrière qui avaient des tambours de 30 cm . Le frein à pied secondaire agissait sur l'arbre intermédiaire de la transmission par chaîne et était refroidi à l'eau .

Les deux essieux étaient rigides, équipés de ressorts semi-elliptiques . Les essieux directeurs ont été conçus pour minimiser la transmission des chocs de la route au conducteur. La colonne de direction était inclinée vers l'arrière contrairement à l'arbre vertical sur beaucoup de ses contemporains.

Le moteur de la Mercedes 35 CV était à l'avant de la voiture entraînant les roues arrière à travers une grande chaîne à rouleaux . Le levier de vitesses était sur le côté droit du conducteur, avec un système de changement de porte avec quatre vitesses avant et une marche arrière. Le système d' embrayage compact en forme de tambour était fixé au volant . Le volant était constitué d'un ressort hélicoïdal auto-réglable composé d'acier à ressort enroulé. La tension à laquelle l'embrayage fonctionnait était régulée par une came conique.

Moteur

Les roulements principaux étaient en magnalium , un alliage d'aluminium contenant 5% de magnésium . Le carter était également en aluminium. Les quatre cylindres, coulés en fonte grise avec des têtes fixes, ont donné une cylindrée totale de 5,918 L ( alésage de 116 mm , course de 140 mm ), et ont été disposés par paires chaque paire avec un carburateur à buse unique . Les soupapes d'admission et d'échappement n'étaient plus ouvertes par la pression des cylindres mais par deux arbres à cames sur les côtés du moteur, entraînés par des engrenages du volant. Il y avait deux carburateurs, un pour chaque paire de cylindres.

Le moteur a été démarré par une manivelle aidée par la présence d'un décompresseur . Le moteur incorporait également un magnéto basse tension avec allumage par étincelle. Cela a été installé à la demande de Jellinek, remplaçant le système de tubes chauds désuet .

Le refroidissement était assuré par un système d'eau pompée. Le radiateur tubulaire de Maybach, breveté en 1897, connu sous le nom de radiateur en nid d'abeille, était similaire aux radiateurs actuels. Sa grille rectangulaire avait 8 070 tuyaux de section carrée de 6 mm × 6 mm pour améliorer la circulation de l'air et contenait 9 L d'eau. Le flux d'air était assisté par un ventilateur situé derrière le radiateur.

Le moteur Mercedes 35 CV tournait entre 300 tr / min et 1 000 tr / min , sa vitesse étant contrôlée par le conducteur à l'aide d'un levier sur le volant. Sa puissance maximale était de 35 CV à 950 tr / min.

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes

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