Mercedes D.II - Mercedes D.II

D.II
Moteur Daimler D II
Taper	Moteur à pistons en ligne
origine nationale	Allemagne
Fabricant	Mercedes
Développé à partir de	Mercedes DI
Développé dans	Mercedes D.III

La Mercedes D.II était un moteur d' avion en ligne à six cylindres et à soupapes en ligne à SACT refroidi par liquide construit par Daimler au début de la Première Guerre mondiale . Produisant environ 110 à 120 ch, il se situait au bas de la gamme de puissance des moteurs contemporains et était généralement surpassé par les moteurs rotatifs dont le rapport puissance/poids avait tendance à être bien meilleur. Il avait également une rude concurrence de la part de l' Austro-Daimler 6 de 120 ch conçu par Ferdinand Porsche . En conséquence, le D.II n'a été produit que brièvement, mais sa conception a constitué la base de la future Mercedes D.III qui a été largement utilisée tout au long de la guerre.

Design et développement

Le D.II était basé dans une large mesure sur l'Austro-Daimler. Comme l'Austro-Daimler, il a été construit à partir du carter moteur , qui a été fraisé à partir de deux pièces en fonte d'aluminium boulonnées ensemble à leur ligne médiane. Les cylindres ont été fraisés séparément à partir d'acier et boulonnés au sommet du carter. Des manchons en acier ont été montés sur les cylindres et soudés pour former une chemise de refroidissement. Une grande partie de cette complexité est due aux taux de dilatation différentiels de l'acier et de l'aluminium, qui empêchaient de visser les cylindres dans le carter, et les alliages de l'époque signifiaient qu'un cylindre en aluminium n'était pas possible. Les deux moteurs utilisaient également une pompe de récupération pour pomper l'huile du carter vers un cylindre séparé, où une deuxième pompe haute pression alimentait le moteur en huile. Cet arrangement a permis un " puisard " beaucoup plus petit sur le fond du carter, réduisant la taille globale du moteur, bien que dans le cas du D.II ce n'était pas autant que l'Austro-Daimler.

Là où le D.II différait de l'Austro-Daimler était en grande partie dans l'arrangement mécanique. Par exemple, le D.II comportait un seul arbre à cames en tête , alimenté par un arbre partant du vilebrequin à l'arrière du moteur, tandis que l'Austro-Daimler avait un système de soupapes plus conventionnel utilisant des tiges de poussée entraînées par le carter. Une autre caractéristique unique était la possibilité de déplacer l'arbre à cames à une position de demi-compression pour le démarrage. Le D.II utilisait deux carburateurs situés ensemble sur un côté du moteur, alimentant les cylindres à travers deux collecteurs; l'Austro-Daimler séparait ses carburateurs pour les localiser plus près des cylindres qu'ils alimentaient. Le D.II utilisait également une conception de chemise de refroidissement unique, chaque deux cylindres étant recouvert d'une seule chemise.

Le D.II a été introduit en 1914. Il a été assez rapidement remplacé par le D.III et a mis fin à la production vers 1916. Le D.III était essentiellement un D.II à plus grande échelle, bien qu'il ait abandonné les vestes de refroidissement jumelées.

Applications

• Aviatik B.II
• Aviatik CI
• Albatros BI
• Albatros B.II
• DFW B.II
• Fokker DI
• Fokker V6
• Friedrichshafen FF.29
• Halberstadt D.II
• Junkers J1 Blechesel
• Zmaj Fizir FN

Moteurs exposés

Un exemple survivant de ce moteur avait été exposé à l'aérodrome d'Old Rhinebeck - son vilebrequin s'était cisaillé, et le moteur aurait peut-être été amené en Nouvelle-Zélande .

Le Deutsche Museum de Munich a un exemple exposé, il s'agit d'un modèle en coupe créé par Daimler

Spécifications (D.II)

Données de "Albatros DI-D.II"

Caractéristiques générales

• Type : moteur 6 cylindres à pistons en ligne
• Alésage : 125 mm (4,92 po)
• Course : 150 mm (5,91 po)
• Cylindrée : 11,05 l (674,31 cu in)
• Longueur : 1 650 mm (64,96 pouces)
• Largeur : 490 mm (19,29 pouces)
• Hauteur : 1 072 mm (42,20 pouces)
• Poids à sec : 210 kg (463 lb)

Composants

• Valvetrain : SOHC, 2 soupapes pr. cylindre
• Système de refroidissement : Liquide
• Réducteur : Entraînement direct, tracteur gauche

Performance

• Puissance de sortie : 120 ch à 1 400 tr/min
• Taux de compression : 4,5:1

Voir également

Moteurs comparables

• Rolls-Royce Hawk

Listes associées

• Liste des moteurs d'avion

Les références

Remarques

Bibliographie