Minicab Mitsubishi - Mitsubishi Minicab
| Mitsubishi Minicab | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Fabricant | |
| Aussi appelé | Mitsubishi Veryca (Taiwan) Mitsubishi Jetstar (Indonésie) Mitsubishi L100 Nissan Clipper Nissan NT100 Clipper (2012-2013) Nissan NV100 Clipper (2012-2013) Suzuki Carry (2014-présent) CMC Varica (Taiwan) |
| Production | 1966-présent |
| Assemblée | Usine de Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japon |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer |
Camion Microvan Kei |
| Style corporel |
Van camion de ramassage |
| Disposition | Mise en page FR , mise en page F4 |
| En rapport | Mitsubishi Town Box |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 359 cm3 ME24 I2 deux temps 359 cm3 2G10 I2 deux temps 659 cm3 4A30 I4 |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Mitsubishi 360 |
Le Mitsubishi Minicab est un kei truck et microvan construit et vendu au Japon par le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors depuis 1966. Au Japon, il était vendu dans une chaîne de vente au détail spécifique appelée Galant Shop . Un modèle tout électrique du Minicab, appelé Minicab MiEV, est vendu sur le marché japonais depuis décembre 2011. Il a également été vendu par China Motor Corporation (CMC) à Taïwan sous le nom de CMC Verica, à partir de 1985. Depuis février 2014, le Mitsubishi Minicab est un Suzuki Carry et /ou Every rebadgé .
Première génération
La camionnette Minicab cabover a été lancée en 1966 pour remplacer la camionnette 360 , qui à cette époque avait adopté le même nom de modèle que la berline Minica . Nom de code LT30, il partageait le moteur ME24 refroidi par air à deux temps de 359 cm3 de la berline et était disponible avec des portes de chargement sur trois côtés pour simplifier le chargement et le déchargement. Une version fourgon a été introduite en 1968, disponible en quatre niveaux d'équipement différents. Le camion T30 a été remplacé en 1971 par le nouveau Minicab EL, mais le fourgon a été maintenu en production (maintenant également appelé Minicab EL) et mis à jour avec une calandre factice et un entourage de phare. Le T30V refroidi par air avec son moteur 26 PS (19 kW) a été maintenu en production jusqu'en 1976, sans aucune autre modification, à l'exception d'un ajustement de 1974 pour s'adapter à des plaques d'immatriculation plus grandes. La version Super Deluxe mieux équipée a reçu une version du moteur ME24 avec 30 PS (22 kW). Environ 224 766 Minicabs de première génération ont été construits.
Deuxième génération
En 1971, la Minicab subit son premier changement de modèle, la Minicab EL offrant un nouvel intérieur et une caisse plus longue. Appelé T130, il n'était disponible que sous forme de camion, avec l'ancienne fourgonnette LT30 jusqu'à l'introduction de la troisième génération en 1976. Le moteur ME24 produisait 30 ch (22 kW) dans toutes les versions T130, qui comprenaient un lit standard et un lit rabattable avec équipement Standard, DeLuxe ou Super DeLuxe. La qualité de roulement a été améliorée avec l'adoption d'un triangle avant et d' une suspension arrière à ressorts à lames . L'EL a reçu une toute nouvelle carrosserie avec de minuscules phares rectangulaires.
Une fourgonnette a été ajoutée à la gamme de camions Minicab en 1972, lorsqu'elle est également devenue la Minicab W avec le nouveau moteur 2G10 refroidi par eau (d'où le W). Ce modèle porte le code châssis T131, et est facilement identifiable par sa partie avant retravaillée, revenant aux phares ronds. Il porte également un "W" proéminent à l'avant, sous le phare gauche. La calandre a été modifiée et les phares ont été agrandis, mais en 1973, le "W" étant remplacé par un script "Minicab". Pour 1975, la Minicab a reçu un moteur antipollution utilisant la technologie Mitsubishi MCA , toujours avec 28 PS (21 kW). Près de 210 000 Minicabs de deuxième génération ont été construits, ce qui en fait la génération la plus lente des ventes. La troisième génération, cependant, était principalement un T130 fortement modifié.
Troisième génération
| Troisième génération (L012/L013/L015) | |
|---|---|
 Mitsubishi L100 (version d'exportation)
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| Aperçu | |
| Fabricant | Moteurs Mitsubishi |
| Aussi appelé | Mitsubishi L100 (exportation) |
| Production | 1976.04-1984.05 |
| Assemblée |
Usine de Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japon Yangmei , Taïwan |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Camionnette , fourgonnette |
| Disposition |
Disposition FR Disposition F4 |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Dimensions | |
| Empattement | 1 760 mm (69,3 pouces) |
| Longueur | |
| Largeur | |
| Hauteur | 1 660 à 1 900 mm (65 à 75 pouces) |
En avril 1976, la Minicab de troisième génération a été introduite. Conformément à l'évolution de la réglementation fiscale sur les véhicules, la Minicab 5 (L012) présentait une longueur accrue et adoptait le moteur Vulcan S agrandi de 471 cm3 de la gamme automobile, toujours avec la même puissance maximale que la 360. Il incorporait également de nouvelles fonctionnalités telles qu'un dégivreur de pare-brise, un boîtier de console centrale et un système de ventilation central. Ce moteur n'a pas pleinement profité de la nouvelle réglementation, qui autorisait jusqu'à 550 cc, et n'a été utilisé que dans un groupe de modèles provisoires de courte durée.
Il a été modifié à nouveau en avril 1977, lorsqu'il a été élargi et a reçu un moteur complet de 546 cm3 et le nouveau nom "Minicab Wide 55" (L013). La puissance a été légèrement augmentée à 29 PS (21 kW). Il a continué jusqu'en 1979, lorsque la calandre a été modifiée et la puissance a été augmentée de deux chevaux. Pour certains marchés d'exportation, comme le Chili, cette version était connue sous le nom de Mitsubishi L100 , en corrélation avec le camion L200 et les fourgonnettes L300. Ce modèle a été complètement mis à jour en 1981, lorsque le moteur a été remplacé par le G23B équipé d'une courroie de distribution, produisant le même 31 PS (23 kW) que la version qu'il a remplacée. Dans le même temps, le nom a été changé pour simplement "Minicab", supprimant "Wide 55" du nom car le marché était désormais considéré comme conscient de l'augmentation de la taille de la carrosserie et de la cylindrée du moteur. Dans le même temps, le code châssis a été basculé en L015. À partir de novembre 1981, le L100 destiné au marché d'exportation a reçu le 2G24, une version de 644 cm3 du nouveau moteur. Ces voitures ont reçu un petit badge "650" à l'avant.
En 1982, le modèle de fourgon à plancher plat a adopté une construction à double paroi pour offrir un espace de chargement plat et ouvert. Le modèle à quatre roues motrices (4WD) a également été introduit en 1982, lorsque la gamme a fait l'objet d'un lifting mineur. Au total, 768 393 Minicabs de troisième génération (L012, L013, L015) ont été construits.
En Chine, la troisième génération a été construite et vendue sous le nom de Shenwei SYW 1010, avec le Wuling LZW 6330 pour la variante passagers et sous le nom de Liuzhou Wuling LZ 110 . Le LZ 110 était disponible sous forme de fourgonnette ou de camion, et était équipé du plus gros moteur de 800 cm3 de Mitsubishi, monté sur certaines autres versions d'exportation de Mitsubishi. La production s'est déroulée de 1990 à 2009 pour l'année modèle 2010.
Camion Minicab 5 d'origine, plus étroit et avec un panneau avant différent (1976-1977)
Premier camion Minicab Wide 55 lifting (1977-1979)
Deuxième lifting Minicab Wide 55 Van XL (1979-1981)
Quatrième génération
| Quatrième génération (U11/12/14/15/18/19) | |
|---|---|
 Camion Minicab Super Deluxe (U11T)
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| Aperçu | |
| Fabricant | Moteurs Mitsubishi |
| Aussi appelé | |
| Production | 1984.06-1991.01 |
| Assemblée |
Usine de Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japon Jakarta , Indonésie Yangmei , Taiwan |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Camionnette , fourgonnette |
| Disposition |
Disposition FR Disposition F4 |
| En rapport | Camion/fourgonnette Cushman blanc |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Dimensions | |
| Empattement | 1 780 mm (70,1 pouces) |
| Longueur | |
| Largeur | 1 395 mm (54,9 pouces) |
| Chronologie | |
| Successeur | Mitsubishi Colt T120SS (Indonésie) |
D'autres mises à jour de la gamme de modèles ont été parallèles à la Minica. En juin 1984, la gamme a été mise à jour, devenant la série U11/12 de quatrième génération (2WD/4WD). Bien que des améliorations aient été apportées pour améliorer les applications commerciales du Minicab, les changements les plus notables ont été apportés pour soutenir les activités de loisirs personnelles. Les phares angulaires ont joué un rôle important dans le style de la Minicab, ainsi que des fenêtres plus grandes pour améliorer la visibilité. Un essuie-glace de lunette arrière, un hayon à verrouillage électronique et des freins assistés ont été adoptés. Mitsubishi a proposé 15 variantes de modèles de fourgonnettes avant et 4 roues motrices et 10 variantes de camions. C'est également à cette époque que le nom "Bravo" a été ajouté aux modèles de fourgonnettes mieux équipés. Cette génération (collectivement appelée U10) a été construite jusqu'en novembre 1990, atteignant finalement le code de châssis U19. Au total, 707 348 Minicabs de quatrième génération ont été construits.
Des modèles supplémentaires ont été mis en vente en février 1985 et ont fait l'objet d'un petit lifting en septembre de la même année. En février 1986, la gamme de fourgonnettes a reçu deux ajouts : un modèle automatique à deux roues motrices et un modèle à quatre roues motrices à cinq vitesses et à deux gammes. En juin 1987, un changement plus approfondi a eu lieu lorsque le moteur Vulcan-II à deux cylindres a été remplacé par le Cyclone à trois cylindres (3G81) . Un modèle suralimenté a été ajouté à la gamme, qui s'appelait désormais U14/U15. En août 1988, il y a eu un lifting, et en avril 1989, les modèles NX et Bravo AX ont été ajoutés (tous deux à quatre roues motrices). En janvier 1990, les modèles à aspiration naturelle ont été mis à niveau vers le moteur 3G83 de 657 cm3 (U18/U19), à la suite de nouvelles réglementations, tandis qu'un lifting mineur avec des pare-chocs avant et arrière plus gros a légèrement augmenté la longueur. Les fourgons mesuraient désormais 3 265 mm (128,5 po) de long, tandis que les camions mesuraient 3 225 mm (127,0 po). La voiture n'a pas pleinement profité des nouvelles règles, car il s'agissait d'un modèle provisoire de courte durée, et les versions suralimentées ont continué à utiliser le moteur plus petit jusqu'à leur arrêt en 1990. Celles-ci ont reçu un "G" à la fin de la codes de châssis, ce qui signifie qu'un fourgon suralimenté à 4 roues motrices serait désormais le U15V G , et ainsi de suite.
La Minicab de quatrième génération incorporait de nombreuses caractéristiques de pointe, telles qu'un moyeu à roue libre automatique adopté sur tous les modèles à 4 roues motrices, tandis que les modèles à 2 roues motrices avaient un rayon de braquage de 3,7 mètres (12,1 pieds). Les modèles break étaient dotés du premier toit ouvrant coulissant de leur catégorie. En 1987, le Minicab est devenu le premier constructeur à proposer un camion kei suralimenté . Il a également été commercialisé aux États-Unis à des fins tout-terrain uniquement, où il a été vendu sous le nom de « Mighty Mits ». Celles-ci proposaient une conduite à gauche et une version 22 kW (30 ch; 30 ch) du moteur 550 cc 3G81. Une variété de versions de camions était proposée, avec ou sans portes et avec un toit surélevé disponible.
Mitsubishi Jetstar
De 1986 à 1989, une version plus large avec une partie arrière plus longue a été construite et vendue en Indonésie sous le nom de "Jetstar". La rumeur dit que le nom de "Jetstar" vient de la combinaison de "jet" ( Daihatsu Hijet ) et "étoile" (l'emblème à trois diamants de Mitsubishi qui ressemble à une étoile).
Cette Minicab de construction indonésienne était propulsée par un moteur Daihatsu à trois cylindres de 993 cm3 ( CB20 ) du Daihatsu Hijet. Cela s'est produit parce qu'en 1981, le gouvernement a déclaré qu'aucun moteur construit en Indonésie ne devait avoir une cylindrée inférieure à 1,0 L en 1985. En conséquence, les fabricants de micro-fourgonnettes et de camions locaux se sont empressés d'installer des moteurs plus gros. À cette époque, cependant, Mitsubishi n'avait pas de moteur de cylindrée appropriée et utilisait à la place un moteur de Daihatsu. En 1991, il a été remplacé par le Mitsubishi Colt T120SS de huitième génération basé sur Suzuki Carry .
CMC Varica et CMC Veryca
À Taïwan, des itérations à empattement long de la Minicab de quatrième génération étaient également disponibles avec une variété de carrosseries. La version taïwanaise (construite par China Motor Corporation ) s'appelait CMC Varica (中華威利, Zhōnghuá Wēi Lì ) et était disponible avec un moteur 1061-cc 4G82 avec 58 PS (43 kW). La longueur totale atteignait 3 645 mm (143,5 in), avec un empattement allongé à 1 475 mm (58,1 in) juste devant l'essieu arrière. La vitesse maximale était de 115 km/h (71 mph). Le nez du Varica était également légèrement allongé.
Le CMC Varica a été importé aux États-Unis par Cushman et vendu sous le nom de Type G, également connu sous le nom de Cushman White Truck ou White Van.
Fourgon CMC Verica 1100DX de première génération
Camion CMC Verica 1100DX de deuxième génération
Fourgon CMC Verica 1200 de troisième génération
Cinquième génération
Une Minicab plus grande et entièrement repensée (série U40) a été lancée en 1991 pour tirer parti des réglementations fiscales permettant d'augmenter les dimensions et la cylindrée des voitures kei . Trois nouveaux moteurs de 660 cc ont été introduits - une unité SACT à quatre soupapes; une unité DACT à cinq soupapes; et une unité SACT à deux soupapes. Sur l'ensemble de la gamme, 66 variantes de modèles étaient possibles. Cela comprenait une nouvelle variante, le Bravo Route 66 de style rétro , mais une variante précédente, le camion à toit surélevé, a été abandonnée. Au total, 723 772 Minicabs de cinquième génération ont été construits.
Sixième génération
La Minicab de sixième génération (série U60) a été introduite en 1999, arborant désormais un nouveau design semi-avant. En avril 1999, une version « wagon » appelée Town Box a été introduite; 419 070 U60 à moteur à essence ont été construits, mais le Minicab MiEV reste en production à partir de 2020.
Minicab MiEV
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Mitsubishi a commencé à tester le Minicab MiEV au Japon en octobre 2010. En janvier 2011, Mitsubishi a annoncé qu'il ajouterait une version électrique de Minicab, Minicab MiEV, à vendre au Japon au troisième trimestre de 2011. Mitsubishi a annoncé plus tard un lancement en décembre 2011. .
Mitsubishi a pris les premières commandes de 100 unités de la grande société de livraison Yamato Transport en mai de la même année. Le véhicule électrique à usage commercial aurait une autonomie de 100 km (62 mi) avec une charge complète, ce qui est inférieur à celui de l' i-MiEV , dans le but de réduire les coûts. Le prix est visé à moins de 2 000 000 (environ 24 450 $ US ) après subventions.
Le Minicab MiEV a été lancé sur le marché intérieur en décembre 2011 et un total de 4 544 unités ont été vendues au Japon jusqu'en octobre 2013. Une version camion du Minicab MiEV a été lancée en janvier 2013 et les ventes ont totalisé 536 unités jusqu'en octobre 2013.
La Minicab MiEV reste en production à partir de 2021, même si la citadine i-MiEV a été abandonnée.
Tondeuse Nissan
Mitsubishi a également fabriqué une version conçue avec un badge du pick-up Minicab pour le compte de Nissan , qui l'a vendu sous le nom de Nissan Clipper (un badge utilisé à l'origine sur une plus grande gamme de camions Prince et Nissan). Les camions s'appelaient NT100 Clippers et les fourgonnettes étaient des NV100. La Minicab/Clipper rivalisait sur le marché japonais avec la Honda Acty , la Subaru Sambar , la Daihatsu Hijet et la Suzuki Carry . Le Minicab et le Clipper ont tous deux été relookés en juillet 2012, pour répondre aux nouvelles règles de sécurité. Suite à l'annonce de Mitsubishi qu'ils cesseraient de fabriquer leurs propres camions kei pour 2014, Nissan a cessé de vendre le Minicab rebadgé en novembre 2013. Depuis lors, Mitsubishi et Nissan s'appuient sur la gamme Suzuki Carry/Every pour leur entrée dans la classe keitora .
Galerie
Intérieur (début)
Intérieur (plus tard : Minicab MiEV)
Mitsubishi Minicab MiEV (fourgon)
Mitsubishi Minicab MiEV (prototype de camion)
Tondeuse Nissan
Vue avant du fourgon CMC Veryca de quatrième génération avant le lifting
Vue arrière de la fourgonnette CMC Veryca de quatrième génération avant le lifting
Vue avant de la fourgonnette CMC Veryca de quatrième génération
Vue arrière de la fourgonnette CMC Veryca de quatrième génération
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Septième génération
Le Mitsubishi Minicab de septième génération est un Suzuki Carry ou Every rebadgé; il a été introduit en février 2014. Les fourgons (DS64V) n'étaient disponibles qu'un an, car le Every sur lequel ils étaient basés était sur le point d'être remplacé. Mitsubishi a également proposé la Suzuki Every Wagon plus orientée passagers (même code de châssis), différant principalement en termes d'équipement et de moteurs, mais avec un arrière redessiné, faisant revivre l' insigne Mitsubishi Town Box , qui était resté en sommeil pendant quelques années. La gamme de camions (code de châssis DS16T) reste en production suite à la décision de Suzuki de laisser les deux gammes de modèles diverger.
Mitsubishi Minicab Van Bravo 4WD de septième génération (2014)
Mitsubishi Minicab Truck M 4WD (2014-actuel)
Huitième génération
La Mitsubishi Minicab de huitième génération (DS17V, fourgon uniquement) a été lancée en mars 2015 et est également une Suzuki Every rebadgée. La Town Box basée sur Every Wagon a été modifiée simultanément.
Mitsubishi Minicab Van Bravo Turbo 4WD
Vue arrière
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Les références
Liens externes
- Site officiel de Mitsubishi Minicab (japonais)