Ligne secondaire de Monterey - Monterey Branch Line
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Ligne secondaire de Monterey |
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Pacifique Sud
La Monterey Branch Line est une ligne de chemin de fer située dans le comté de Monterey , en Californie . Il s'étend sur 26 km entre Castroville , où il se connecte à l' Union Pacific Coast Line , et Monterey , autrefois jusqu'à Pacific Grove . Il est à peu près parallèle à la California State Route 1 et est actif jusqu'à Sand City à partir de 2020.
Histoire
Construit à l'origine par le Monterey & Salinas Valley Railroad , la ligne a été le premier chemin de fer à voie étroite à fonctionner en Californie avec des voies à écartement de 3 pieds entre Salinas et Monterey. La ligne a connu des problèmes financiers très peu de temps après son ouverture et a été achetée par une filiale de Southern Pacific le 29 septembre 1879. Une nouvelle branche au nord de Castroville a été construite par les nouveaux propriétaires et la partie ouest convertie à l'écartement standard avec l' hôtel Del Monte. ouverture l'année suivante. Cela a permis aux services de loisirs de passagers directs de partir de San Francisco. La ligne est passée sous les auspices du Southern Pacific proprement dit en 1888 et a été prolongée à l'ouest après Pacific Grove jusqu'à une installation au lac Mejella. Dans les années 1950, le sable a fait déplacer la majeure partie du fret le long de la route. Le service ferroviaire de passagers a pris fin avec l'annulation du Del Monte après le 30 avril 1971, lorsque Amtrak a repris les services de transport de passagers aux États-Unis. Les voies ont été réalignées avec la construction de la State Route 1 , mais les rails à l'ouest de Seaside ont été abandonnés en 1979. Les voies de Pacific Grove et de Monterey ont été supprimées dans les années 1980 et l'ancienne emprise est maintenant le Monterey Bay Recreation Trail.
Le pont de la rivière Salinas a été endommagé lors du tremblement de terre de Loma Prieta en 1989 - le temps de reconstruction ainsi que la fermeture de Fort Ord en 1993 n'ont laissé presque aucune activité sur la ligne, et il a été abandonné peu de temps après. La gamme complète a été achetée par la Transportation Authority for Monterey County (TAMC) en 2003 pour 9,3 millions de dollars (12,7 millions de dollars en 2020 ajusté pour l'inflation).
Restauration prévue
La restauration du service de type Del Monte vers Monterey avait été identifiée dès le plan de développement des passagers ferroviaires Caltrans 1984-1989. Amtrak a refusé d'exploiter un tel service, mais les opérations sous Southern Pacific (en exécutant alors des services subventionnés par l'État) ont été étudiées avec des prévisions d'achalandage élaborées. Le TAMC a choisi de lancer le service Caltrain vers la gare de Salinas en 2021.
TAMC a présenté des plans pour reconstruire la ligne et commencer un service ferroviaire entre Monterey et Castroville. Le projet prévoit l' exploitation de trains légers sur rail diesel dans douze stations depuis Custom House Plaza à Monterey et la future station Castroville Caltrain . L'itinéraire a été inclus dans le California State Rail Plan 2018 comme éligible pour une étude plus approfondie en 2022 et une intégration dans le réseau ferroviaire de l'État d'ici 2040.
À partir de 2020, Monterey-Salinas Transit prévoit de construire une voie de bus sur l'ancienne ligne secondaire de Monterey entre Marina et Sand City.