Voie navigable nationale 1 - National Waterway 1
| Voies navigables nationales (NW-1) | |
|---|---|
 Un navire dans la voie navigable nationale 1
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| Des détails | |
| Emplacement | Inde |
| Ouvert | 27 octobre 1986 |
| Longueur | 1 620 km (1 010 mi) |
| Nbre de terminaux | 18 Terminal flottant 2 Jetée fixe RCC |
| Propriétaire | Autorité indienne des voies navigables (IWAI) |
| Opérateur | Société centrale des transports par voie navigable (CIWTC) |
La voie navigable nationale 1 ( NW-1 ) ou le système fluvial Ganga-Bhagirathi-Hooghly est situé en Inde et s'étend de Prayagraj dans l' Uttar Pradesh à Haldia au Bengale occidental via Patna et Bhagalpur dans le Bihar à travers le Gange . Il mesure 1620 km (1010 mi), ce qui en fait la plus longue voie navigable de l'Inde. Il est d'une importance primordiale parmi toutes les voies navigables nationales compte tenu de ses avantages de localisation. Le NW-1 traverse le Bengale occidental , le Jharkhand , le Bihar et l' Uttar Pradesh et dessert les grandes villes et leurs arrière-pays industriels comme ;
Elle a été déclarée voie navigable en octobre 1986. Elle est navigable en bateau mécanique jusqu'à Patna .
Développement
La topographie du NW-1 s'inscrit dans le terrain plat de la plaine indo-gangétique . L'élévation varie de 1 à 321 m (3 à 1053 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer. La terre est principalement agricole avec certaines des grandes villes de l'Inde situées dans cette région. Depuis des milliers d'années, le fleuve Gange et ses affluents et distributaires ont été utilisés pour la navigation et pour transporter les personnes et les produits locaux de ces terres agricoles.
Utilisation des terres dans la zone d'influence de NW-1
Le 12 août 2016, Nitin Gadkari, le ministre de l' Union de la navigation, des transports routiers et de la voirie a posé la première pierre du terminal fluvial de Varanasi , dans l'Uttar Pradesh . Il a battu le pavillon de l'essai de deux navires qui transportaient des voitures nouvellement fabriquées de Maruti Suzuki de Varanasi à Haldia , au Bengale occidental .
Le 12 novembre 2018, le Premier ministre Narendra Modi a inauguré un terminal multimodal à Varanasi .
Le NW-1 est en cours d' élaboration à un coût estimé ₹ 4,200 crore (US $ 590 millions), avec l' aide financière de US $ 375 millions de la Banque mondiale . La route de 1 620 km (1 010 mi) de NW-1 sera améliorée pour maintenir la profondeur la moins disponible suivante afin de permettre à des navires de tonnage plus élevé de 1 500 à 2 000 tonnages de naviguer sur la route.
| S'étirer | Distance | Profondeur la moins disponible |
|---|---|---|
| Allahabad à Ghazipur | 370 km (230 mi) | 1,2 à 1,5 m (3,9 à 4,9 pieds) |
| Ghazipur à Barh | 290 km (180 mi) | 2 m (6,6 pieds) |
| Barh à Farakka | 400 km (250 mi) | 2,5 m (8,2 pieds) |
| Farakka à Haldia | 560 km (350 mi) | 3 m (9,8 pieds) |
Défis majeurs
L'un des changements majeurs dans le développement du NW-1 est les caractéristiques de tressage et de méandre du fleuve Ganga et la grande fluctuation du volume d'eau pendant les mois d' été et de mousson . Les principaux défis sont:
- Caractéristiques de tressage et de méandre de la rivière
- Grande fluctuation du niveau d'eau - de 16,5 m (54 pi) à Prayagraj à 2 m (6,6 pi) à Farakka
- Fluctuation de la vitesse de l'eau - de 4 m / s (14 km / h; 8,9 mi / h) pendant la saison des crues à 0,2 m / s (0,72 km / h; 0,45 mi / h) pendant la saison sèche
- Haute limon charge - Gange transporte environ 1 600 millions de tonnes de limon par an
- Formation de hauts - fonds et d'îles menant à la division du chenal principal
- Modifications de la ligne de navigation en raison de la migration latérale de la rivière
- Existence de pylônes de lignes électriques à divers endroits
- L'existence de ponts flottants est une menace importante pour la navigation - environ 7 ponts flottants sont présents entre Buxar et Prayagraj qui sont utilisés
- Existence de ponts critiques avec un dégagement horizontal inférieur à 70 m (230 pi) et un dégagement vertical inférieur à 9 m (30 pi)
Route
| Sl Non | Nom du terminal | Aire d'atterrissage | Taille de la couchette | Type de terminal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Terminal multimodèle Haldia | 10 319 m 2 (111 070 pieds carrés) | 200 m (660 pi) | Terminal flottant |
| 2 | Jetée du jardin botanique | 996 m 2 (10720 pieds carrés) | 50 m (160 pieds) | Terminal flottant |
| 3 | Jetée BISN | 11 606,64 m 2 (124 932,8 pi2) | 100 m (330 pieds) | Terminal flottant |
| 4 | Shantipur | 8 000 m 2 (86 000 pieds carrés) | 100 m (330 pieds) | Terminal flottant |
| 5 | Katwa | Ponton placé au bord de l'eau | 30 m (98 pi) | Terminal flottant |
| 6 | Hazardwari | Ponton placé au bord de l'eau | 30 m (98 pi) | Terminal flottant |
| 7 | Port de Farakka | 4 800 m 2 (52 000 pieds carrés) | 80 m (260 pi) | Terminal flottant |
| 8 | Jetée GR - 2 | 14 606 m 2 (157220 pieds carrés) | 216 m (709 pi) | Jetée RCC fixe |
| 9 | Rajmahal | Ponton placé au bord de l'eau | 35 m (115 pi) | Terminal flottant |
| dix | Port multimodèle Sahebganj | Ponton placé au bord de l'eau | 35 m (115 pi) | Terminal flottant |
| 11 | Bateshwarsthan | Ponton placé au bord de l'eau | 35 m (115 pi) | Terminal flottant |
| 12 | Bhagalpur | 1 000 m 2 (11 000 pieds carrés) | 35 m (115 pi) | Terminal flottant |
| 13 | Munger | 13 759 m 2 (148 100 pi2) | 35 m (115 pi) | Terminal flottant |
| 14 | Patna | 13.112 m 2 (141.140 pieds carrés) | 46,6 m (153 pieds) | Jetée RCC fixe |
| 15 | Barh | - | 27 m (89 pi) | Terminal flottant |
| 16 | Balughat, Saran | Ponton placé au bord de l'eau | - | Terminal flottant |
| 17 | Buxar | Ponton placé au bord de l'eau | - | Terminal flottant |
| 18 | Ghazipur | Ponton placé au bord de l'eau | 35 m (115 pi) | Terminal flottant |
| 19 | Terminal multimodal de Varanasi | Ponton placé au bord de l'eau | 35 m (115 pi) | Terminal flottant |
| 20 | Semaria | Ponton placé au bord de l'eau | 35 m (115 pi) | Terminal flottant |
| 21 | Prayagraj | 87,590 m 2 (942 800 pieds carrés) | 35 m (115 pi) | Terminal flottant |
Circulation
Même aujourd'hui, le tronçon de la rivière désigné NW-1 est utilisé pour transporter des marchandises - principalement des produits locaux et des touristes. Le ministère de la navigation prévoit que le NW-1 transportera principalement des marchandises en vrac. Cargo comme le ciment, le minerai de fer, du charbon et des produits de combustion du charbon , du pétrole brut et des produits pétroliers , du phosphate de roche , le bois , les éclats de pierre, le minerai de manganèse et de produits agricoles produits en fer fini à partir du nombre d' usines sidérurgiques présente dans cette région sera également un important fret sur cette route.
| Nœud terminal | Cargaison projetée (millions de tonnes par an) |
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|---|---|---|---|
| 2015 | 2030 | 2045 | |
| Terminal de Sahibganj | 2,24 | 4.39 | 9h00 |
| Terminal de Varanasi | 0,54 | 1.22 | 1.22 |
| Terminal Haldia | 4.07 | 4.07 | 4.07 |
Controverse
La voie navigable nationale 1 a été débarquée dans une controverse et des protestations après que Nitin Gadkari , le ministre de la navigation de l'Union en juillet 2014, a annoncé que le gouvernement construira des barrages tous les 100 km (62 mi) sur le fleuve Ganga et entreprendra des activités de dragage dans le tronçon identifié pour fournir une largeur de 45 m (148 pi) et une profondeur de 3 m (9,8 pi) pour permettre le transport de passagers et de marchandises entre Varanasi et Hooghly sur le fleuve Gange dans la première étape de son développement. La proposition initiale est basée sur une étude de l'Institut danois d'hydrologie, qui a préparé des rapports sur deux tronçons entre Prayagraj et Varanasi et entre Varanasi et Buxar. L'annonce a été faite après que la Banque mondiale a accepté de financer les 50 millions de dollars américains initiaux, y compris l'appui technique, sans aucune consultation publique. Cette décision a été critiquée par des militants riverains et des professeurs de l' Université hindoue de Banaras .
Implication de la Banque mondiale
Une représentation a été envoyée par plusieurs experts sur l'impact environnemental et social de la relance du NW-1 au gouvernement indien et à la Banque mondiale en août 2014. La représentation était dirigée par l'économiste Dr. Bharat Jhunjhunwala avec un groupe d'écologistes et d'anciens bureaucrates . La représentation a été suivie de réunions avec la Banque mondiale. Les représentants de la Banque mondiale ont été informés des implications écologiques et sociales de la proposition. L'impact négatif sur les communautés riveraines, le déplacement non atténué des personnes dû à l'érosion à Farakka, une analyse coûts-avantages pour toutes les parties prenantes impliquées et si la taxation de la voie navigable la rendra non viable. La Banque mondiale a précisé qu'elle n'était pas au courant du plan de construction de 16 barrages et qu'aucun fonds n'avait été décaissé jusqu'alors. Cependant, selon une lettre datée du 18 juin 2014 transmise par le ministre de la marine marchande, M. Nitin Gadkari, au ministre des finances, M. Arun Jaitley, une proposition d'aide financière à quatre barrages de navigation a été faite.
Opposition du ministre en chef du Bihar
Le gouvernement du Bihar dirigé par le ministre en chef Nitish Kumar s'est opposé à l'initiative de construire un barrage sur Ganga en déclarant que la construction de barrages transformera Ganga en grands étangs. Il a déclaré qu'aucune goutte d'eau pure du Gange n'atteignait le Bihar en raison de barrages similaires en amont de la rivière. Plus tard, l'Inland Waterways Authority of India (IWAI) a précisé qu'il n'y avait actuellement aucun projet de construire un nouveau barrage sur le tronçon de 1 620 km (1 010 mi) de la NW-1 sur le Gange.
Dragage du Ganga
L'environnementaliste Debadityo Sinha a affirmé que la Banque mondiale avait peut-être abandonné le plan de construction de barrages pour la voie navigable nationale-1 après l'opposition du public de l'Uttar Pradesh et du Bihar. Cependant, un dragage d'entretien important du fleuve Ganga sera entrepris par le gouvernement indien pour le rendre navigable. L'auteur a également allégué que le ministère de l'Environnement du Gouvernement indien avait apporté un amendement à la loi en janvier 2016 en vertu duquel les activités de dragage à des fins d'entretien sont exemptées de l'exigence d'autorisation environnementale.
Menace pour les dauphins gangétiques et la faune aquatique
Le biologiste de la faune Nachicket Kelkar a affirmé que le bruit et les perturbations causés par les activités de dragage intensif sont connus pour avoir des impacts délétères sur la biodiversité aquatique, en particulier l'animal aquatique national de l'Inde, le dauphin du Gange, qui est essentiellement fondé dans la région de Bhagalpur au Bihar . En particulier, les espèces de poissons se reproduisant sur substrat sont négativement affectées par le dragage et pourraient même disparaître localement après un échec de la reproduction. Comme une grande partie des pêcheries dépend des poissons benthiques (vivant au fond) dans la plupart des grands fleuves de l'Inde, cela signifiera également une menace importante pour la production durable de poissons dans ces systèmes.
Destruction de l'auto-purification du Ganga
Une étude réalisée par NEERI , un institut de recherche financé par le gouvernement indien, montre que le fleuve Gange est unique par sa teneur en sédiments qui est plus radioactive que tout autre sédiment d'eau de rivière et de lac. Ces sédiments libèrent du cuivre et du chrome et ont des propriétés bactéricides qui multiplient les coliphages réduisant et finalement éliminant les coliformes de l'eau. L'activiste et économiste de la rivière, le Dr Bharat Jhunjhunwala, a affirmé que les activités de dragage entreprises détruiraient la capacité d'auto-épuration propre au Gange.
Voir également
Les références
Liens externes