Usine d'avions navals - Naval Aircraft Factory

Usine d'avions navals
Usine d'avions navals USA 1918-1941.jpg
Vue aérienne de la NAF
Insigne de l'US Navy Naval Aircraft Factory en 1951.png
Insigne de la NAF
Historique du site
Construit 1917
Utilisé 1917-1945 ( 1945 )
Batailles/guerres Première Guerre mondiale
Seconde Guerre mondiale

La Naval Aircraft Factory ( NAF ) a été créée par la marine américaine en 1918 à Philadelphie , en Pennsylvanie. Il a été créé pour aider à résoudre les problèmes d'approvisionnement en avions auxquels le département de la Marine était confronté lors de l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale . Les besoins de l' armée américaine pour une énorme quantité d'avions ont créé un manque d'intérêt évident parmi les constructeurs d'avions pour les besoins de la marine pour une quantité relativement faible d'avions. Le Département de la Marine a conclu qu'il était nécessaire de construire une usine d'avions appartenant à la Marine afin d'assurer une partie de son approvisionnement en avions ; obtenir des données sur les coûts pour guider le ministère dans ses relations avec les fabricants privés; et d'avoir sous son propre contrôle une usine capable de produire des modèles expérimentaux.

Histoire

Femme faisant un parachute à la NAF, mai 1942

Le 27 juillet 1917, le secrétaire à la Marine Josephus Daniels a approuvé la construction de l'usine d'avions navals, comme moyen pour le gouvernement de promouvoir l'efficacité de l'industrie, d'assurer une expertise en ingénierie et de surveiller les coûts. Le contrat a été conclu le 6 août 1917 et le terrain a été défriché quatre jours plus tard. Le bâtiment d'assemblage principal, le numéro 59, a été achevé le 28 novembre 1917. Les travaux ont commencé sur la première commande, reçue 8 jours auparavant, pour la construction de 50 avions de patrouille H-16 . À la fin de l'année, la main-d'œuvre comptait plus de 700 personnes, sous la direction du lieutenant-commandant Fred G. Coburn.

Une commande supplémentaire pour 100 autres H-16 en février 1918. Le besoin accru de construction d' hydravions pendant la Première Guerre mondiale , Daniels a transformé et agrandi l'usine en une usine d'assemblage final d'avions, en utilisant des sous-traitants civils pour fournir les composants. Le bâtiment 77, le principal bâtiment d'assemblage, a été achevé en août, mesurant 100 pieds de large, 680 pieds de long et 51 pieds de haut. En outre, le bâtiment 75, un immeuble de bureaux de trois étages, et le bâtiment 76, un entrepôt de six étages ont été ajoutés de sorte que la NAF occupait 41 acres en septembre 1918. À la fin de 1918, la NAF employait 3640 travailleurs, dont 890 femmes. .

Le 27 mars 1918, le premier H-16 construit par la NAF vola avec succès, 228 jours seulement après le premier coup de pioche et 151 jours après la réception des plans. Le 2 avril suivant, les deux premiers H-16 construits par la NAF ont été expédiés à la station de patrouille de RNAS Killingholme , en Angleterre. Après la Première Guerre mondiale, lorsque le système de désignation des aéronefs de la marine des États-Unis de 1922 est entré en vigueur, la deuxième lettre des codes désignant le constructeur spécifiait de manière appropriée ce dernier N pour toutes les conceptions de cellules provenant de la Naval Aircraft Factory.

Entre juillet 1917 et novembre 1918, la fin de la Première Guerre mondiale, la NAF a construit 137 H-16, 31 F-5-L , 4 N-1 Davis Gun Carriers , 17 jeux de pièces de rechange pour le H-16 et 8 jeux de pièces de rechange pour le F-5-L. En 1919, la construction a commencé sur 80 MF et 20 VE-7. En 1920, la construction a commencé sur 36 des M-81 de Grover Loening , 6 hydravions Navy-Curtiss et 4 TF . En 1921, la construction a commencé sur 15 PT-1 et 18 PT-2 .

En 1922, la production à grande échelle de conceptions extérieures a pris fin et la NAF a commencé à se concentrer sur les tests et l'évaluation des avions, y compris à la fois la modification des types extérieurs et de toutes nouvelles conceptions internes. Les conceptions réussies ont ensuite été remises à l'industrie pour la production. Le changement d'orientation a entraîné la désaffectation de certains bâtiments de production, qui ont été convertis en dépôts de stockage pour les avions inutilisés. En 1922-1923, la NAF a fabriqué l' USS Shenandoah (ZR-1) , bien que l'assemblage final ait eu lieu à la Naval Air Station Lakehurst , New Jersey , où se trouvait le seul hangar aux États-Unis assez grand pour abriter le dirigeable .

La NAF était un important centre de production de parachutes dans les années 1930 et 1940, en produisant 30 000 pendant la Seconde Guerre mondiale. La NAF a également travaillé sur des catapultes d'avions et des dispositifs d'arrêt , à partir de 1921.

En 1934, en vertu de la loi Vinson-Trammell (coparrainée par Carl Vinson ), il a été décidé que la Marine construirait 10 % de ses propres avions pour se tenir au courant des techniques et des coûts de fabrication modernes. La NAF a donc repris la production d'avions à grande échelle en 1936 sur l'introduction de l' avion d'entraînement biplan N3N . En 1937, la NAF reçut des commandes pour la fabrication de 44 avions d'observation éclaireurs SON-1 , et en 1938, 30 SBN-1 . En juillet 1941, la NAF reçut l'ordre de construire 156 hydravions de patrouille PBN-1 Nomad . En 1942, la NAF a livré le premier des 300 OS2N-1 . Le 11 mars 1942, l'amiral Harold Rainsford Stark écrivit : « Il est souhaitable de procéder immédiatement aux étapes nécessaires pour adapter le 'drone' à la guerre. Puis, le 3 avril 1942, une commande est passée à la NAF pour la construction de 100 TDN-1 . En 1943, les travaux ont commencé sur le projet Gorgon , un missile propulsé par turboréacteur . La NAF a mis fin à la production d'avions avec la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1945.

En 1941, la NAF se sépare de l' Aviation Supply Office et, en 1942, la NAF devient le Naval Air Material Center . En 1967, la recherche sur les moteurs d'avion de la NAF a fusionné avec le Naval Air Propulsion Test Center . Le pic d'emploi en usine de 13 400 travailleurs a été atteint en juin 1943, pendant la Seconde Guerre mondiale.

Situé au chantier naval de Philadelphie , sur l' île de la Ligue , le bâtiment de construction principal existe toujours, mais a été converti pour être utilisé par la division Carderock du Naval Surface Warfare Center , en tant qu'installation de recherche et développement.

Des produits

Le premier F5L construit par la Naval Aircraft Factory, juillet 1918
N-1 série A2283
F5L en construction à la Naval Aircraft Factory, vers 1920
Production du N3N en 1937
  • BN & BS - projets annulés
  • CS-3 - bombardier torpilleur biplan, variante du Curtiss CS-2
  • Felixstowe F5L - hydravion de patrouille, variante du Felixstowe F.5 produit par NAF
  • FN - projet de chasseur annulé, peut-être une proposition de développement ultérieur du Seversky NF-1 , mais les preuves de cela ne sont pas concluantes et peuvent provenir de fautes de frappe dans les dossiers de la Marine
  • GB - Giant Boat , prototype d'hydravion lourd, jamais terminé
  • MF - hydravion utilitaire, variante du Curtiss MF produit par NAF
  • N-1 - hydravion à flotteurs propulseur
  • N2N - entraîneur biplan
  • N3N Canary - entraîneur biplan
  • NM - Navy Metal , biplan expérimental construit pour tester les techniques de structure métallique
  • NON - hydravion d'observation, également construit par Martin comme M2O
  • OS2N Kingfisher - hydravion d'observation, variante du Vought OS2U Kingfisher produit par NAF
  • PBN Nomad - hydravion de patrouille, variante du Consolidated PBY Catalina produit par NAF
  • PN - hydravion de patrouille dérivé du Felixstowe F5L
  • PT - hydravion bombardier torpilleur construit par la NAF à partir de pièces Curtiss R-6L et Curtiss HS2L
  • SA - Ship's Airplane , prototype d'avion ultraléger destiné à baser sur des cuirassés
  • SBN - bombardier éclaireur basé sur un porte-avions, Brewster XSBA-1 produit par la NAF sous licence
  • SON Seagull - hydravion d'observation, variante du Curtiss SOC Seagull produit par NAF
  • SP - monoplan de course construit pour Schneider Trophy , connu sous le nom de Mercury Racer
  • TDN - premier véhicule aérien de combat sans pilote
  • TD2N , plus tard KDN Gorgon - drone cible à réaction
  • TD3N , plus tard KD2N Gorgon II - drone cible à réaction
  • TF - prototype d' hydravion bimoteur destiné à être utilisé comme chasseur d'escorte
  • TG - hydravion biplan conçu pour l'entraînement au tir
  • TR - variante de course du NAF TS-2
  • TS - chasseur biplan
  • VE-7 - avion de chasse et d'entraînement biplan, Vought VE-7 produit par la NAF
  • XN5N - prototype d'entraîneur monoplan
  • XOSN - prototype d'hydravion d'observation
  • XP2N et XP4N - désignations initiales et finales données au prototype PN-11, une variante améliorée de l' hydravion de patrouille PN
  • XTN - prototype de bombardier-torpilleur bimoteur, plus tard mis en production par Douglas en tant que T2D et P2D
  • XT2N - prototype de bombardier-torpilleur biplan basé sur un porte-avions
  • USS Shenandoah (ZR-1) - dirigeable rigide (fabrication de pièces pour l'assemblage final hors site)

Personnel notable

Voir également

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

  • Roberts, Michael D. Dictionary of American Naval Aviation Squadrons Volume 2 Washington, DC: Naval Historical Center, Department of the Navy, 2000.
  • Swanborough, Gordon ; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft depuis 1911 (2e éd.). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-968-5.
  • Trimble, William F. Wings for the Navy: A History of the Naval Aircraft Factory, 1917-1956 . Annapolis : Naval Institute Press, 1990. 413 p.
  • Trimble, William F. (Été 1968). "L'usine d'avions navals, l'industrie aéronautique américaine et la concurrence gouvernementale, 1919-1928" . Revue de l'histoire de l'entreprise . 60 (2) : 175-198 . Récupéré le 25 août 2021 .

Lectures complémentaires

Liens externes