Nouveau canal de jonction - New Junction Canal

Nouveau canal de jonction
Des portes à guillotine protègent le canal de la rivière Don
Caractéristiques
Longueur maximale du bateau	215 pi 0 po (65,53 m)
Largeur maximale du bateau	6,86 m (22 pi 6 po)
Serrures	1
Statut	Opérationnel
Autorité de navigation	Canal et River Trust
Histoire
Propriétaire d'origine	Aire et Calder Navigation, Sheffield et South Yorkshire Navigation Co
Date de l'acte	1891
Date de première utilisation	1905
La géographie
Point de départ	Rivière Don
Point final	Aire et Calder
Se connecte à	Aire and Calder Navigation , River Don Navigation

v t e Nouveau canal de jonction
Légende
0,0 m Navigation Aire et Calder 0,2 m Je suis allé à l'aqueduc 1,0 m Pont levant de Sykehouse 1,5 m Pont levant de Kirk Lane 1,8 m Pont tournant de Sykehouse 1,8 m Serrure Sykehouse 2,4 m Pont tournant Smallhedge 3,5 m Pont levant de Kirkhouse Green 4,2 m Pont levant Top Lane 4,6 m Pont tournant Low Lane 5,1 m Aqueduc de la rivière Don 5,5 m Stainforth et Keadby Canal Sheffield et South Yorkshire La navigation

Sykehouse Lock, avec un pont tournant qui traverse son centre

Le canal de New Junction est un canal du South Yorkshire , en Angleterre . Il fait partie de la navigation Sheffield et South Yorkshire (S & SYN), bien qu'il ait été financé conjointement par l' Aire et Calder Navigation , et a été ouvert en 1905. Il relie la rivière Don Navigation et le canal Stainforth et Keadby avec la navigation Aire et Calder (Canal de Knottingley). Il est complètement rectiligne et fut le dernier canal construit en Angleterre à des fins commerciales.

Le canal a une écluse, qui a été dimensionnée pour permettre aux bateaux à compartiments de l'Aire et du Calder de l'utiliser, mais la société propriétaire n'a pas réussi à collecter suffisamment d'argent pour améliorer la navigation sur la rivière Don au-delà, et l'écluse Long Sandall a empêché le fonctionnement de ces bateaux à travers à Doncaster jusqu'à ce qu'il soit reconstruit en 1959. Il y a encore du trafic commercial sur le canal, mais la plupart sont maintenant utilisés par les plaisanciers. Une caractéristique notable est l'aqueduc sur la rivière Don qui est protégé par de grandes portes guillotines, qui peuvent être abaissées lorsque le Don est en crue, pour éviter que la campagne environnante ne soit inondée.

Histoire

Le canal de New Junction a été conçu à une époque où l'état des voies navigables de Sheffield et Doncaster, qui étaient alors la propriété du Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway, suscitait un mécontentement . Les bateaux à vapeur étaient toujours interdits d'utiliser les voies navigables en 1888, même s'ils étaient utilisés sur les voies voisines Aire et Calder Navigation depuis plus de 50 ans, et la compagnie de chemin de fer avait fixé des tarifs d'utilisation du canal considérablement plus élevés que ceux d'utilisation. le chemin de fer. Le président de la chambre de commerce de Sheffield a invité l'ingénieur Charles Hawksley et BP Broomhead, un avocat influent de Sheffield, à une réunion de la chambre le 16 août 1888, au cours de laquelle il a exposé la situation. Un comité a été nommé, qui s'est réuni le 20 août, et a décidé qu'un nouveau canal indépendant était nécessaire pour relier Sheffield, Rotherham et Doncaster à la mer, afin de maintenir la rentabilité des bassins houillers locaux.

En octobre, un rapport avait été produit, qui suggérait que les écluses sur le canal de Sheffield à Keadby étaient trop petites et que la voie navigable pourrait être grandement améliorée en construisant de nouvelles écluses en plus de celles existantes, capables de contenir des bateaux pouvant transporter 300 ou 500 tonnes. Estimant que de telles écluses pourraient être construites sans perturber la circulation, les coûts estimés des travaux étaient de 1 million de livres sterling, en plus desquels les voies navigables existantes devraient être acquises. La Sheffield and South Yorkshire Canal Company Ltd a été enregistrée le 15 novembre 1888 dans le but d'obtenir une loi du Parlement autorisant ces travaux. La loi a été adoptée le 26 août 1889, qui a créé la Sheffield and South Yorkshire Navigation Co., qui avait le pouvoir de lever 1,5 million de livres sterling, et d'acheter les quatre canaux du South Yorkshire, comprenant le canal de Sheffield , la rivière Don Navigation , le Stainforth and Keadby Canal et le canal Dearne and Dove . Ils avaient neuf mois pour négocier avec les propriétaires des chemins de fer et pouvaient recourir à l'achat obligatoire par la suite. Afin de démontrer leur détermination, 20 000 livres sterling devaient être déposées dans les six mois suivant la date de la loi.

À ce stade, le plan était d'élargir les voies navigables pour permettre la navigation de barges de 300 ou 400 tonnes, mais aussi de rendre les écluses adaptées aux trains de bateaux à compartiments , comme celles utilisées sur l'Aire et la Calder. De nouvelles installations seraient construites à Keadby, là où le canal rejoindrait la rivière Trent , afin que le charbon puisse être transbordé vers de plus gros navires. Les négociations avec la compagnie de chemin de fer ont commencé, mais elles ont refusé de coopérer, attendant au lieu de cela neuf mois jusqu'à ce que l'option d'achat obligatoire soit possible, puis intentant une action en justice contre la compagnie du canal une fois le bon de commande signifié. La compagnie du canal a demandé l'aide du tribunal de la Commission des chemins de fer et des canaux , qui a tranché en leur faveur, et la compagnie des chemins de fer a finalement produit les détails de leur propriété au début de 1891.

Le concept d'utilisation de bateaux à compartiments a conduit à des discussions avec la Aire and Calder Navigation Company, à la suite desquelles il a été décidé d'abandonner le projet de développement de Keadby et d'utiliser à la place les installations portuaires existantes à Goole. Comme la Sheffield and South Yorkshire Company n'avait encore pris le contrôle d'aucun canal, un accord a été négocié, qui verrait l'Aire et Calder obtenir une loi du Parlement autorisant la construction d'un canal droit de 5,5 milles (8,9 km) à partir de Bramwith sur la rivière Don jusqu'à un point situé à environ 11 km au-dessus de Goole. La loi fut obtenue le 28 juillet 1891 et précisait que le S & SYN pouvait devenir copropriétaire et souscripteur, une fois qu'il aurait acquis les quatre voies fluviales de la compagnie ferroviaire. Le transfert des canaux fut finalement convenu le 31 juillet 1894, pour un coût de 1,14 million de livres sterling pour la compagnie des canaux, dont 600 000 livres sterling devaient être payés en espèces. La société a réussi à lever 625 000 £ par l'émission d'actions privilégiées, mais le reste du prix d'achat a été détenu sous forme d'actions ordinaires par la compagnie ferroviaire, qui a alors pu nommer cinq des dix administrateurs. En raison de l'implication continue des chemins de fer, l'Aire et Calder n'ont pas investi dans la nouvelle société, qui a pris le contrôle des quatre voies navigables le 1er mars 1895. Les Aire et Calder, quant à eux, n'avaient pas commencé à construire le canal de New Junction, mais ils avaient prolongé le délai accordé pour acheter un terrain pour sa construction par une autre loi du Parlement.

La nouvelle société a eu du mal à lever les fonds nécessaires à la construction de New Junction et à l'amélioration de la navigation sur le fleuve Don, afin de permettre aux plus gros bateaux de l'utiliser. Le canal a été achevé le 2 janvier 1905, pour un coût total de 300 000 £, partagé entre les sociétés Sheffield et South Yorkshire et Aire et Calder. C'était le dernier canal à être construit en Angleterre à des fins commerciales.

Opération

Le canal a contribué à faire passer le trafic sur le Don de 835 982 tonnes à 961 774 tonnes entre 1905 et 1913. Les revenus des péages au cours de la même période sont passés de 48 981 £ à 53 586 £. Bien que la rivière Don ait été redressée à Doncaster en 1905 et à Sprotborough en 1907, la circulation sur le canal de New Junction a été entravée par la taille des écluses de la rivière. L'écluse de Doncaster a été prolongée en 1909 et 1910, mais bien que les trains de 17 bateaux à compartiments puissent ensuite utiliser les écluses Sykehouse et Doncaster, ils ont dû être séparés à l'écluse de Long Sandall, qui était entre les deux, car ils ne pouvaient passer que trois. à la fois. Le trafic vers la mine de Hatfield Main a été amélioré entre 1930 et 1932, lorsque l'écluse de Bramwith, la première sur le canal Stainforth et Keady, a été allongée pour permettre aux bateaux à compartiments de New Junction de l'atteindre. Les travaux, qui comprenaient un dépôt de charbonnage, ont coûté 20 000 £. Doncaster Corporation a payé la majeure partie des coûts de redressement de la rivière et de construction d'un quai et d'un entrepôt de 91 m (300 pieds), qui ont ouvert en 1934.

D'autres améliorations ont dû attendre la nationalisation des canaux en 1948. L'écluse de Long Sandall a été allongée et élargie à 215 pieds sur 22 (65,5 sur 6,7 m) en 1959, permettant aux bateaux à compartiments de traverser Doncaster et Hexthorpe sans avoir à être séparés. pour la première fois. Bien que le trafic soit très réduit, il y a encore une activité commerciale sur le canal.

Caractéristiques

Le canal débordant l'aqueduc du Don dans la rivière ci-dessous

Le canal est droit sur toute sa longueur et la campagne environnante est relativement plate. Il a une écluse, cinq ponts pivotants ou élévateurs et est transporté à travers deux aqueducs . À son extrémité nord, il traverse la rivière Went , tandis qu'à son extrémité sud, il traverse la rivière Don. L'aqueduc de la rivière Don semble précaire, car le canal déborde régulièrement du côté est de la structure, et il ne semble y avoir que des balustrades empêchant les bateaux de tomber dans la rivière en contrebas. Les deux extrémités de l'aqueduc sont protégées par de grandes portes à guillotine, qui sont là pour empêcher la rivière de déborder du canal lorsqu'elle est en crue et d'inonder la campagne environnante.

Pour le plaisancier, la caractéristique la plus notable est le fonctionnement compliqué de Sykehouse Lock . La serrure est automatisée mais le système de commande est désactivé jusqu'à ce que le pont tournant à commande manuelle au-dessus de celui-ci ait été ouvert.

La région traversée par le canal est peu peuplée, car il n'y a pas de grandes villes et seulement deux villages principaux. La paroisse civile de Sykehouse , qui comprend un certain nombre de colonies périphériques, chevauche l'extrémité nord du canal et Kirk Bramwith est à l'extrémité sud. Sur une grande partie de sa longueur, le chemin de halage fait partie de l'itinéraire du Trans Pennine Trail qui le rejoint au pont levant de Top Lane, traverse la rive est à l'écluse de Sykehouse et part au pont levant de Sykehouse.

Points d'interêts

Voir également

• Canaux du Royaume-Uni
• Histoire du système de canaux britannique

Bibliographie

Les références

Liens externes

• Pennine Waterways - Canal de New Junction
• Le canal sur une carte OS