Pass Newhall - Newhall Pass
| Col de Newhall | |
|---|---|
| Col de San Fernando, col de Fremont, coupe de Beale | |
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| Élévation | 1755 pi (535 m) |
| Traversé par |
 I-5 Metrolink : Vallée des antilopes  SR 14Route de la Sierra |
| Emplacement | Comté de Los Angeles, Californie |
| Varier | Montagnes Santa Susana / Montagnes San Gabriel |
| Coordonnées | 34°20′45″N 118°30′36″O / 34.3458°N 118.5101°W Coordonnées : 34.3458°N 118.5101°W34°20′45″N 118°30′36″O / |
| Carte topographique | Oat Mountain, Californie |
  Col de Newhall
 Col de Newhall (vallée de San Fernando)
 Newhall Pass (région métropolitaine de Los Angeles)
 Newhall Pass (Californie)
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Le col de Newhall est un col de basse montagne situé dans le comté de Los Angeles, en Californie . Historiquement appelé Fremont Pass et San Fernando Pass , avec Beale's Cut , il sépare les montagnes de Santa Susana des montagnes de San Gabriel . Bien que le col ait été initialement découvert en août 1769 par l' explorateur catalan Gaspar de Portolá , il a finalement été nommé en l'honneur d' Henry Newhall , un homme d'affaires important de la région au XIXe siècle.
Newhall Pass relie la vallée de San Fernando à la vallée de Santa Clarita et constitue une entrée principale dans la région du Grand Los Angeles . Le col est connu pour l'énorme échangeur de Newhall Pass et le tunnel historique de San Fernando.
Les conditions météorologiques dans le col peuvent varier d'une chaleur à trois chiffres en été à de rares températures en dessous de zéro en hiver. La neige est possible de décembre à février, mais est assez rare ; quand cela se produit, cela peut entraîner une circulation dense et des accidents. Le col est également sensible à de fortes inondations lors des événements La Niña et El Niño . Des feux de forêt ont également parfois fermé le col et la California State Route 14 .
Histoire
Le col de Newhall a d'abord été nommé 'Fremont Pass' pour le général John C. Frémont , qui l'aurait traversé en 1847 alors qu'il signait le traité de Cahuenga , mais il est en fait allé légèrement à l'est du col sur le El Camino Viejo .
Gare de Lyon
En 1853, un homme d'affaires de Los Angeles, Henry Clay Wiley, a installé un guindeau au sommet du col de Fremont pour accélérer et faciliter l'ascension et la descente de la pente raide de Santa Clara. Il a également construit une taverne, un hôtel et une écurie à proximité. En 1854, Wiley s'est vendue à Sanford et Cyrus Lyon et elle a commencé à s'appeler Lyons Station . Dans le même temps, Phineas Banning obtient l'affaire de ravitailler le fort Tejon .
La coupe de Beale
Le col escarpé a été rendu plus facile à franchir avec une route en forme de fente profonde coupée par Charles H. Brindley, Andrés Pico et James R. Vineyard , à qui l'État de Californie a attribué un contrat de vingt ans pour entretenir l'autoroute et percevoir les péages. . Ainsi, la « montagne de San Fernando », l'obstacle le plus redoutable le long de la route de Fort Tejon , la principale route intérieure de Los Angeles au nord, a été coupée. Butterfield Overland Mail , une diligence qui exploitait le courrier entre St. Louis, Missouri et San Francisco, a commencé à l'utiliser directement.
En 1861, un propriétaire foncier et arpenteur nommé Edward Beale a été nommé par le président Abraham Lincoln comme arpenteur général fédéral de Californie et du Nevada. Beale a contesté la loyauté du général Pico envers le nouveau président et en 1863, Beale a obtenu le droit de percevoir le péage dans le col. Beale a conservé les droits de la coupe pendant les vingt années suivantes et c'est ainsi qu'elle est devenue connue sous le nom de "Beale's Cut".
Beale's Cut a finalement été approfondi à 90 pieds (27,4 m). Il a duré comme passage de transport dans le quartier de l'actuel Newhall Pass jusqu'à l'achèvement de la construction du tunnel de Newhall en 1910.
Beale's Cut est apparu dans de nombreux westerns muets. L'emplacement est devenu un favori des producteurs de films comme John Ford et DW Griffith . Dans le film de Ford de 1923 Three Jumps Ahead , la star américaine du cow-boy Tom Mix est filmée en train de sauter par-dessus le col, bien qu'il ait été largement débattu parmi les historiens du cinéma pour savoir si Mix lui-même a fait le saut, l'un des nombreux cascadeurs s'en réclamant tandis que certains experts croire que le saut a été réalisé uniquement grâce à des effets spéciaux. John Ford a utilisé l'emplacement dans au moins quatre films sur une période de vingt ans commençant dès 1917.
Toujours existant aujourd'hui, il n'est plus praticable en automobile. Il a subi un effondrement partiel lors du tremblement de terre de Northridge, le 17 janvier 1994, et fait maintenant environ 9,1 m de profondeur. Il est visible de la Sierra Highway à environ un mile au nord de l'intersection de The Old Road et de la Sierra Highway, juste après le premier pont sous la SR 14. Il se situe entre la Sierra Highway et la nouvelle autoroute, à environ un quart de mile au nord-est d'un marqueur de pierre. Beale's Cut est difficile à trouver aujourd'hui car il est clôturé et pas assez près de la Sierra Highway pour être facilement vu.
Col de Newhall
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En 1910, le Newhall Auto Tunnel de 133 m (435 pi) a été construit à un quart de mile au nord-ouest de Beale's Cut. Cependant, le trafic dans les deux sens à travers le tunnel était lent car il ne mesurait que 5,3 m de large.
La California Division of Highways a décidé de remplacer le tunnel. En juillet 1938, les travaux ont commencé pour enlever la roche au-dessus du tunnel pour créer une autoroute à quatre voies. La route était d'abord connue sous le nom d'autoroute 6, puis d'autoroute 14 et enfin d'autoroute Sierra actuelle. La tranchée pour le tunnel est située à l'ouest de l'actuelle route 14.
Le laissez-passer porte le nom de l'homme d'affaires local Henry Newhall , dont les propriétés foncières constituaient la base de la ville de Santa Clarita . Newhall est venu en Californie de Saugus, Massachusetts pendant la ruée vers l'or en Californie en 1850. Au fil du temps, il a acheté un certain nombre de propriétés dans l'État, la plus importante étant le Rancho San Francisco de 46 460 acres (188 km 2 ) dans le nord du comté de Los Angeles. À l'intérieur de ce territoire, il a accordé un droit de passage à Southern Pacific à travers ce qui est maintenant Newhall Pass, et il leur a également vendu une partie du terrain, sur lequel la société a construit une ville qu'ils ont nommée d'après lui : Newhall . La première station construite sur la ligne qu'il a nommée pour sa ville natale, Saugus. Après sa mort en 1882, sa famille a constitué la Newhall Land and Farming Company .
Newhall Pass reste une voie de circulation principale, car l' échangeur de Newhall Pass entre l' Interstate 5 ( Golden State Freeway ) et la State Route 14 ( Antelope Valley Freeway ), ainsi que la Sierra Highway, Foothill Boulevard et San Fernando Road traversent le col. Le passage à niveau de la Sierra Highway était autrefois le Newhall Tunnel, construit par le comté de Los Angeles en 1910 pour remplacer Beale's Cut.
Tunnel de San Fernando
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La ligne Antelope Valley de Metrolink et l' Union Pacific Railroad (anciennement Southern Pacific Railroad ) traversent le col via le tunnel de San Fernando. Le tunnel ferroviaire de 6 940 pieds de long (2 115,3 m) a duré un an et demi. Plus de 1 500 ouvriers, pour la plupart chinois, ont participé à la construction du tunnel, qui a commencé à l'extrémité sud de la montagne le 22 mars 1875. Beaucoup d'entre eux avaient déjà travaillé sur les tunnels du Pacifique Sud dans le col de Tehachapi . En raison de la composition de grès de la montagne qui était saturée d'eau et de pétrole, des effondrements fréquents se produisaient et le forage devait être constamment étayé par du bois pendant l'excavation.
L'emplacement initial de l'extrémité nord du tunnel était près de l' arrêt de diligence de la gare de Lyon , qui a été abandonné en raison des effondrements fréquents causés par la roche imbibée d'huile. L'extrémité nord a été déplacée un peu plus à l'ouest vers la ville actuelle de Newhall, en Californie . L'excavation de l'extrémité nord du tunnel a commencé en juin 1875. L'eau était un problème constant pendant la construction et des pompes ont été utilisées pour empêcher le tunnel d'être inondé. Les travailleurs creusant à la fois les extrémités nord et sud du tunnel se sont retrouvés face à face le 14 juillet 1876. Les alésages de chaque extrémité n'étaient qu'un demi-pouce hors de la ligne avec des dimensions de 22 pieds (6,7 m) de haut, 16,5 pieds (5,0 m) large au bas et plus de 18 pieds (5,5 m) aux épaules. La voie a été mise en place pendant le creusement du tunnel et a été utilisée pour enlever la saleté et la roche par des voitures tirées par des chevaux. Le premier train a traversé le tunnel le 12 août 1876. Le 4 septembre, Charles Crocker a informé Southern Pacific que la voie avait été achevée sur la route entre San Francisco et Los Angeles.
Voir également
Les références
Liens externes
- Système d'information sur les noms géographiques de l'US Geological Survey : Newhall Pass
- Histoire de Beale's Cut (photos, texte, émissions de télévision)
- La coupe de Beale dans les films
- Filmographie coupée de Beale