Oshkosh M-ATV - Oshkosh M-ATV

Oshkosh M-ATV
M153 CROWS monté sur un M-ATV de l'armée américaine.jpg
Un Oshkosh M-ATV en juillet 2011
Taper Véhicule anti-mines protégé par embuscade (MRAP), véhicule utilitaire léger
Lieu d'origine États Unis
Historique d'entretien
En service 2009-présent
Utilisé par Voir la section Opérateurs ci-dessous
Guerres Guerre en Afghanistan
Guerre civile syrienne Guerre civile
yéménite
Historique de fabrication
Designer Oshkosh / Plasan
Conçu 2009
Fabricant Oshkosh Corporation
Coût unitaire 470 000 $+
Produit 2009-présent
N°  construit près de 10 000
Caractéristiques
Masse Poids à vide : 27 500 lb (12 500 kg)
Poids brut : 32 500 lb (14 700 kg)
Longueur 246,8 pouces (6 270 mm)
Largeur 98,1 pouces (2 490 mm)
Hauteur 105 pouces (2 700 mm)
Équipage 4+1 artilleur
Armure Composite Plasan

Armement principal
 1 × 7,62 × 51 mm OTAN (.308 in) mitrailleuse M240 ,

1 lance-grenades Mk 19 de 40 mm , 1 mitrailleuse lourde M2 Browning de 0,50 po (12,7 mm) ou 1 lanceur de missiles guidés antichars BGM-71 TOW

1 × missile guidé antichar MILAN (en M-ATV saoudien)
Moteur 7,2 litres 6 cylindres en ligne Caterpillar C7 turbodiesel
370 ch ; 925 lb-pi
Puissance/poids 23 cv/tonne
Capacité de charge utile 4 000 livres (1 800 kg)
Transmission Allison 3500SP, automatique à 6 vitesses avec changement de vitesse manuel
Suspension 4x4 , suspension indépendante TAK-4
opérationnelle
gamme
 320 milles (510 km)
Vitesse maximum 65 miles par heure (105 km/h) ( limité électroniquement )

L' Oshkosh M-ATV est un véhicule MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) développé par la société Oshkosh pour le programme MRAP All Terrain Vehicle (M-ATV). Destiné à remplacer les M1114 HMMWV (Humvee), il est conçu pour offrir les mêmes niveaux de protection que les MRAP précédents plus gros et plus lourds, mais avec une mobilité améliorée.

Histoire

Exigences et sélection

M-ATV au Centre national d'entraînement de Fort Irwin en novembre 2011

À l'été 2008, le département américain de la Défense (DoD) a commencé à examiner la possibilité de développer et de se procurer une variante MRAP plus légère et tout-terrain pour faire face aux mauvaises routes et au terrain difficile de l' Afghanistan . L'activité de sélection des sources a pris en compte les réponses de plus de 20 entreprises à une demande d'informations (RFI)/enquête de marché datée du 21 août 2008 et à la mi-novembre 2008, le gouvernement américain a publié une pré-sollicitation pour un M-ATV. Début décembre 2008, l' appel d'offres officiel M-ATV a été publié. L'exigence initiale du programme M-ATV concernait entre 372 et 10 000 véhicules, avec la quantité de production la plus probable indiquée comme 2 080.

En mars 2009, il est devenu connu que deux de chacun des six types de véhicules différents (de cinq fabricants) avaient été livrés à l' armée américaine pour deux mois d'évaluation, à la fin desquels jusqu'à cinq ID/IQ (livraison indéfinie/quantité indéfinie ) les contrats seraient attribués. En plus de la proposition d' Oshkosh , BAE Systems a soumis deux propositions : une conception dérivée d'un véhicule tactique léger conjoint (JLTV) et un dérivé Caiman basé sur FMTV . Force Dynamics (une coentreprise Force Protection/ General Dynamics Land Systems (GDLS)) a proposé le Cheetah , GDLS-C (Canada) a proposé un dérivé MRAP RG-31 et Navistar a proposé une solution basée sur MXT .

Un tireur d'élite des Marines des forces du Corps des Marines des États-Unis, Special Operations Command, assure la sécurité à l'arrière d'un M-ATV lors d'un engagement médical dans le cadre d'un exercice de pré-déploiement

Après l'élimination du RG-31 de GDLS-C du concours en mai 2009, il a été annoncé que les cinq soumissionnaires restants avaient obtenu des contrats ID/IQ et devaient chacun livrer trois véhicules d'essai prêts à la production pour la prochaine étape du concours. . À la fin des essais, le DoD américain a déclaré qu'il prévoyait de sélectionner un seul producteur de M-ATV mais qu'il pouvait, à sa discrétion, passer des commandes de production à plusieurs producteurs comme il l'avait fait avec l'approvisionnement initial du MRAP. Le 30 juin 2009, l'attribution du contrat M-ATV a été annoncée avec l'attribution d'un seul contrat ID/IQ à Oshkosh. Le général de brigade Michael Brogan, officier de programme du Corps des Marines des États-Unis pour le MRAP, a déclaré que l'Oshkosh M-ATV avait été choisi parce qu'il avait la meilleure capacité de survie et qu'Oshkosh avait les meilleures capacités techniques et de fabrication de tous les concurrents. L'offre d'Oshkosh était également la deuxième moins chère.

La commande de livraison initiale de M-ATV était évaluée à plus d'un milliard de dollars et comprenait 2 244 M-ATV. Les besoins globaux en M-ATV étaient passés début juin de 2 080 à 5 244 M-ATV, ceux-ci se répartissaient en 2 598 (Armée), 1 565 (Marines), 643 ( US Special Operations Command ), 280 (Air Force), 65 (Marine), et 93 pour les tests.

Fabrication et rénovation

Composants M-ATV en cours de rénovation, 2017

En juillet 2009, les 46 premiers M-ATV ont été livrés et en novembre le 1 000e M-ATV a été livré. Oshkosh a atteint son obligation contractuelle de produire 1 000 M-ATV par mois avant la date prévue en décembre 2009, et en utilisant ses installations de fabrication existantes à Oshkosh, WI (50 %) et en utilisant son installation de chariots télescopiques JLG à McConnellsburg, touchée par la récession. , PA (50%). Les premiers véhicules sont arrivés en Afghanistan en octobre 2009 et devaient tous être livrés en mars 2010.

Au total, 8 722 M-ATV ont été livrés à l'US Army, au US Marine Corps, à l'US Air Force et au US Special Operations Command (SOCOM). Les M-ATV ont été livrés en deux variantes principales. Le modèle de base est désigné M1240 avec la tourelle habitée Objective Gunner Protection Kit [OGPK]; il est désigné M1240A1 lorsqu'il est équipé du kit d'amélioration du soubassement (UIK). La deuxième variante principale est désignée M1277 et est équipée de la station d'armes télécommandée M153 CROWS (RCWS). Produite en plus petit nombre, la variante spécifique à SOCOM est désignée M1245 ; M1245A1 avec UIK installé.

Dans le cadre de la cession globale de la flotte MRAP, le gouvernement américain conservera environ 80% (environ 7 000) de la flotte M-ATV, dont 5 651 (dont 250 pour SOCOM) seront conservés par l'armée. Des travaux sont actuellement en cours dans les installations d' Oshkosh dans le Wisconsin et au Red River Army Depot pour remettre les quelque 7 000 M-ATV retenus à une norme de construction commune. Oshkosh a obtenu un contrat initial de réinitialisation de M-ATV de 500 véhicules en août 2014. Trois options de contrat supplémentaires pour 100 véhicules chacune ont été attribuées en décembre 2014. La valeur totale du contrat dépasse 77 millions de dollars US. Les livraisons devaient se poursuivre jusqu'en septembre 2015.

Réinitialiser les centres de travail sur le retour des véhicules à la norme de production initiale à faible taux (LRIP) 22 : essentiellement la norme de construction pour le lot de production final du M-ATV. LRIP 22 comprend des mises à niveau telles que l'UIK et le système d'extinction automatique d'incendie amélioré (AFES). Le travail de réinitialisation ajoute également des propositions de modification technique (ECP) qui incluent la réduction de la signature acoustique (silencieux), le stockage des munitions du système modulaire de retenue des munitions (MARS) et la relocalisation de certains équipements fournis par le gouvernement (GFE).

Le 28 mai 2015, Oshkosh a annoncé que l'armée américaine lui avait attribué une modification de contrat pour la réinitialisation de 360 ​​M-ATV supplémentaires. La modification comprend des options pour la réinitialisation de jusqu'à 1 440 M-ATV supplémentaires. Les livraisons pour cette dernière modification ont commencé en octobre 2015. Oshkosh est sous contrat pour réinitialiser un total de 1 160 M-ATV d'une valeur totale de plus de 115 millions de dollars.

En janvier 2017, le US Marine Corps a annoncé qu'il mettrait à niveau et rénoverait environ 80 M-ATV sur une période de cinq mois, les travaux devant prendre de trois à quatre semaines pour chaque M-ATV et coûter environ 385 000 $ par véhicule, les deux Marine et Air Force M-ATV impliqués. La principale différence entre les deux services M-ATV est l'armement ; Les M-ATV de l'Air Force sont équipés d'un CROWS (Common Remotely Operated Weapon Station), tandis que les M-ATV Marine sont équipés d'une tourelle manuelle OGPK (Objective Gunner Protection Kit).

Développements

Lors de la convention 2013 de l' Association for Unmanned Vehicle Systems International (AUVSI), Oshkosh a annoncé l'intégration du système TerraMax sur le M-ATV pour permettre au type d'être converti en un véhicule terrestre sans pilote . L'objectif est d'utiliser le M-ATV comme plate-forme sans pilote pour les missions de dégagement d'itinéraire et de lutte contre les engins explosifs improvisés (IED) par les ingénieurs.

Un M-ATV utilisé par les troupes américaines près de Manbij , en Syrie , en juillet 2018
Un M-ATV livré à la base d'opérations avancée américaine à Wardak , Afghanistan

Oshkosh Defense a dévoilé la variante M-ATV Extended Wheel Base Medical (EXM) lors de l'International Defence Exhibition and Conference (IDEX) 2015 (22-26 février) à Abu Dhabi , aux Émirats arabes unis . Cette variante du M-ATV a une capacité intérieure suffisante pour transporter simultanément deux patients liés à la litière, deux patients ambulatoires, un infirmier, un commandant et un chauffeur. La configuration interne personnalisable du M-ATV EXM permet également d'accéder rapidement à l'équipement par un médecin en position centrale.

En février 2015, Oshkosh Defence et Alliant Techsystems ont effectué une démonstration de tir du canon à chaîne M230LF de 30 mm sur un M-ATV pour démontrer la viabilité et l'efficacité d'un système d'arme de moyen calibre pour les véhicules tactiques légers. La démonstration de tir réel a montré une précision améliorée dans les engagements mobiles et une létalité améliorée sur le M-ATV utilisant le canon, monté sur le R400S-Mk2, une station d'armes à distance stabilisée à 3 axes pesant moins de 400 kg (880 lb). L'ajout du M230LF de 72,6 kg (160 lb) stabilisé sur le RWS offre une létalité mobile précise, généralement réservée aux véhicules de combat plus lourds, avec une mobilité hors route exceptionnelle et des niveaux de protection MRAP.

Le M-ATV s'est avéré plus résistant que le Humvee et était plus léger que les autres versions du MRAP, mais pour améliorer encore la capacité de survie et la mobilité des troupes, l'armée américaine a entrepris le programme Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) pour obtenir un véhicule combinant un poids léger , mobilité et protection. En août 2015, Oshkosh a remporté le contrat pour son véhicule tout-terrain tactique de combat léger ( L-ATV ), qui a pris des leçons de conception de la mise en service du M-ATV et les a incorporés dans un camion à deux tiers du poids et avec une vitesse d'arrêt plus rapide. -les vitesses sur route.

En 2018, le Corps des Marines déployait un système aérien sans pilote (C-UAS) qui peut être monté sur un M-ATV. Le système de contre-UAS de défense aérienne au sol (GBAD) comprend le radar RPS-42 en bande S, le système de guerre électronique Modi, des capteurs visuels et un drone anti-drone Raytheon Coyote pour détecter, suivre et détruire les drones hostiles.

Concevoir

Un premier modèle M-ATV en septembre 2009, équipé d'une tourelle habitée

Le M-ATV combine une coque blindée conçue par Plasan et développée pour la proposition de phase de développement technologique Northrop Grumman / Oshkosh JLTV (TD) avec certains éléments du châssis de remplacement de véhicule tactique moyen (MTVR) et le système de suspension TAK-4 d' Oshkosh . La suspension TAK-4 est à ressorts hélicoïdaux et entièrement indépendante , et offre un débattement de 16 pouces.

Pour la survie, et en plus de la coque en forme de V qui est optimisée pour la protection contre les IED, d'autres aides incluent la possibilité d'apporter un tour de 7,62 mm au système d'huile/liquide de refroidissement/hydraulique du moteur et de continuer à conduire sur au moins un kilomètre. Le compartiment moteur est également protégé par le système d'extinction d'incendie du moteur Stat-X. Un système de gonflage central des pneus (CTIS) et des inserts de roulage à plat permettent au M-ATV de parcourir au moins 30 miles à 30 mph même si deux pneus perdent de la pression. Le M-ATV est également doté d'un système de contrôle de traction et de freins antiblocage .

L'armement est monté sur le toit et peut être actionné manuellement ou à distance. Les options manuelles incluent une mitrailleuse M240 , un lance-grenades Mk 19 , une mitrailleuse Browning M2 , un missile guidé antichar MILAN ou un lanceur de missile guidé antichar BGM-71 TOW . Option à distance est généralement le CROWS (Common Remotely Operated Weapon Station), mais comme mentionné précédemment, Oshkosh a également équipé à des fins de démonstration du R400S-Mk2, un 3 axes stabilisé d'arme à distance quand a la M230LF chaîne autocanon monté sur.

Les autres caractéristiques du M-ATV incluent un système CVC et des prises de courant pour charger les appareils électroniques portables. Le M-ATV est également unique parmi les modèles de type MRAP en ce qu'il utilise des portes arrière de type suicide .

Exportations

L' armée des Émirats arabes unis a initialement commandé 55 M-ATV dans le cadre d'une vente FMS en 2011. Les Émirats arabes unis ont commandé 750 autres M-ATV directement à Oshkosh en juillet 2012. Ceux-ci visent à offrir une plus grande mobilité tout-terrain et une meilleure protection des équipages pour la sécurité et la paix régionales. - les opérations de tenue ; les utilisateurs incluent l'élite de la Garde présidentielle. Les livraisons ont été achevées en août 2013. En septembre 2014, les Émirats arabes unis ont demandé 44 autres M-ATV aux stocks excédentaires américains.

En septembre 2013, l' armée saoudienne a entamé des négociations pour une commande d'un nombre non divulgué de M-ATV. L'Arabie saoudite a reçu environ 450 M-ATV, dont certaines variantes à empattement allongé.

Le 7 avril 2014, le gouvernement américain a fait don de 162 M-ATV à l' armée croate pour une utilisation dans des opérations de combat à petite échelle dans des environnements urbains et restreints. Quinze M-ATV vont au commandement des forces spéciales croates (SFCOM), cinq au commandement de soutien (SCOM), deux au régiment de police militaire et 78 sont entrés en service dans l'armée croate en 2015, avec 62 autres à suivre en 2016 pour le 1er Bataillon de la Brigade des Gardes Motorisés à Gospic.

En janvier 2015, il a été signalé que les États-Unis devaient faire don de 308 véhicules MRAP ( Mine Resistant Ambush Protected ) à l' Ouzbékistan dans le cadre du programme Excess Defense Articles. Les totaux demandés comprennent 159 M-ATV avec UIK, plus 50 Maxxpro Plus, 20 MaxxPro recovery, 50 BAE RG-33L CAT II et 70 Cougar CAT 1 (W/ISS (65); W/O ISS 5).

En février 2015, il a été révélé que les États-Unis fournissaient 20 M-ATV aux soldats de la paix de l' Union africaine (UA) en Somalie . Ces M-ATV remplaceront les anciens véhicules Casspir des années 1980 .

Le 25 février 2015, les forces spéciales polonaises ont reçu 45 M-ATV. La cérémonie de remise a eu lieu à Cracovie , en Pologne et l'ambassadeur des États-Unis en Pologne, Stephen D. Mull, a participé à l'événement. La livraison des véhicules MRAP a été effectuée dans le cadre du programme Excess Defense Articles, la manière standard dont l'armée américaine donne l'équipement excédentaire aux alliés.

En juin 2016, des photographies publiées par le ministère irakien de la Défense montraient des M-ATV avec des unités des forces d'opérations spéciales irakiennes (ISOF) (également connues sous le nom de Service antiterroriste (CTS)) avançant vers le nord pour l' opération visant à reprendre le contrôle de l'État islamique. ville de Mossoul .

Variantes

A l'AUSA 2016, première présentation publique du M-ATV en configuration Assaut

Oshkosh avait précédemment annoncé l'ajout de variantes désignées à la famille M-ATV en avril 2014. La gamme a évolué depuis lors, les cinq variantes actuelles étant annoncées en mai 2016.

Les cinq variantes actuelles sont :

  • M-ATV Special Forces – 5 places avec zone de chargement protégée. Poids à vide : 31 467 lb (14 273 kg); charge utile : 5 500 lb (2 495 kg).
  • M-ATV Assault – sièges modulaires pouvant accueillir jusqu'à 11 personnes. Poids à vide : 35 450 lb (16 080 kg) ; charge utile : 4 400 lb (1 996 kg). Empattement allongé.
  • M-ATV Engineer - sièges modulaires pour 5 à 11. Poids à vide : 35 225 lb (15 978 kg) ; Charge utile : 4 400 lb (1 996 kg). Rouleau de mine prêt. Empattement allongé.
  • Commande M-ATV – 5 places. Poids à vide : 35 128 lb (15 934 kg) ; charge utile : 4 400 lb (1 996 kg). Empattement allongé.
  • M-ATV Utility – 5 places. Poids à vide avec carburant : 29 344 lb (13 310 kg); charge utile : 7 000 lb (3 181 kg). Plate-forme à plat avec fixations d'angle ISO-lock. Empattement allongé.

Démonstrateur de technologie 6×6

Oshkosh Defence 6×6 M-ATV à AUSA 2015

En octobre 2015, Oshkosh a dévoilé un démonstrateur de technologie M-ATV 6×6 roues . Le véhicule a été conçu avec un plus grand volume intérieur pour transporter trois membres d'équipage et 8 à 12 soldats et pour avoir une plus grande capacité de charge utile tout en maintenant une protection de niveau MRAP et une mobilité tout-terrain, combinant la suspension indépendante TAK-4 et le M-ATV 6 × 6 toutes roues directrices pour une maniabilité sur tous les terrains. La vitesse maximale est de 65 mph (105 km/h) avec un profil de durabilité de la suspension de 70 % tout-terrain/30 % sur route. Il a un poids à vide de 21 tonnes (42 000 lb ou 19 000 kg), une capacité de charge utile de 12 000 lb (5 400 kg) et le même rayon de braquage que la version 4x4.

Les opérateurs

Carte des opérateurs M-ATV en juin 2016

Les références

Bibliographie

Liens externes