Sentier Overland (Yukon) - Overland Trail (Yukon)
L' Overland Trail était une route de transport de la ruée vers l'or du Klondike entre Whitehorse, au Yukon et Dawson City au Yukon , au Canada. Il a été construit en 1902 au coût de 129 000 $ CAN après que le chemin de fer White Pass and Yukon Route ait remporté un contrat pour la livraison du courrier aux champs aurifères de Dawson City du gouvernement canadien. Le sentier consistait en une surface nivelée de 330 miles (531 km) de long et 12 pieds (4 m) de large avec des ponceaux à certains endroits. Avant sa construction, le transport vers Dawson City nécessitait un voyage en bateau à vapeur sur le fleuve Yukon pendant le bref été subarctique, ou des traîneaux à chiens après le gel des rivières.
Après sa construction, des routes de diligence tirées par des chevaux furent bientôt établies. Même avec ce voyage réglementé, il a fallu cinq jours pour parcourir la distance entre les deux villes. Les traîneaux ont été remplacés par les autocars une fois que la neige a commencé à tomber, et les passagers ont été facturés 125 $ CAN pour un aller simple.
La première automobile a emprunté la piste en 1912, mais peu de temps après, la baisse des rendements des mines d'or a entraîné une chute brutale de la population du Yukon. En 1921, le White Pass a interrompu les étapes d'exploitation sur l'Overland Trail, et les contrats de courrier ont été attribués à d'autres entrepreneurs par la suite. En 1922, l'entrepreneur postal passe des véhicules à traction animale aux véhicules automobiles. En 1955, une nouvelle autoroute automobile a été construite au nord de Whitehorse à Mayo , avec un embranchement vers Dawson City. Cette autoroute a rendu l'Overland Trail obsolète et il est tombé en ruine. Cette route elle-même a été remplacée par la route du Klondike . Aujourd'hui, le sentier Overland est principalement un itinéraire de loisirs pour les équipes de chiens de traîneau, les motoneiges et d'autres activités liées au tourisme. Les artefacts liés à l'utilisation du sentier à l'époque de la ruée vers l'or sont abondants le long du parcours, qui est utilisé en février dans le cadre de la Yukon Quest , une course de chiens de traîneau de 1000 miles entre Whitehorse et Fairbanks, en Alaska .
Équipement de sentier White Pass et Yukon Route Overland, 1901 à 1921
| 1917-Ser. Route No. | Taper | Constructeur (s) | Année de construction | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Wagon de passagers | Matériel: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire);
Suspension et carrosserie: WP&YR |
1902 | Roues avant de 41 po et roues arrière de 54 po. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ tonne de fret. Le corps d'origine du n ° 1 semble avoir été installé sur le traîneau n ° 42 ou 43 en janvier 1905.
L'un des ## 1, 2, 4, 7 et 8 (cinq wagons de passagers) a été détruit par une inondation à Carmacks en 1918, en laissant quatre. Deux ont été vendus en 1928, laissant deux. Les deux autres sur ## 1, 2, 4, 7 et 8 ont été radiés en 1950. |
| 2 | Wagon de passagers | Matériel: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire);
Suspension et carrosserie: WP&YR |
1902 | Roues avant de 41 po et roues arrière de 54 po. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ tonne de fret. Le corps d'origine du n ° 2 semble avoir été installé sur le traîneau n ° 42 ou 43 en janvier 1905.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 1, ci-dessus. |
| 3 | Wagon de passagers | Équipement: Pacific Wagon Co. (Seattle);
Suspension et carrosserie: WP&YR |
1903 | Roues avant de 41 po et roues arrière de 54 po. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ tonne de fret.
La banquette du milieu a été retirée, réduisant ainsi la capacité de passagers à 8. Donné à l' Aviation royale canadienne en 1944. Exposé au Yukon Historical Society Museum en 1952. Musée renommé MacBride Museum en 1967. |
| 4 | Wagon de passagers | Équipement: Pacific Wagon Co. (Seattle);
Suspension et carrosserie: WP&YR |
1903 | Roues avant de 41 po et roues arrière de 54 po. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ tonne de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 1, ci-dessus. |
| 5 | Wagon de passagers | Équipement: Pacific Wagon Co. (Seattle);
Suspension et carrosserie: WP&YR |
1903 | Roues avant de 41 po et roues arrière de 54 po. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ tonne de fret.
Donné à l'US Army Air Corps en 1944. |
| 6 | Wagon de passagers | Équipement: Pacific Wagon Co. (Seattle);
Suspension et carrosserie: WP&YR |
1904 | Roues avant de 41 po et roues arrière de 54 po. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ tonne de fret.
Banquette du milieu enlevée, réduisant ainsi la capacité de passagers à 8. Vendu à EJ Spinney Trucking Service en 1944. M. Spinney est décédé en 1948. Wagon exposé en 1953. Wagon exposé en 1953 à Carcross, Yukon . |
| 7 | Wagon de passagers | Suspension et carrosserie: WP&YR | 1906 |
Pour la disposition, voir Remarques pour # 1, ci-dessus. |
| 8 | Wagon de passagers | Suspension et carrosserie: WP&YR | 1915 |
Pour la disposition, voir Remarques pour # 1, ci-dessus. |
| 9 | Wagon de passagers | Suspension et carrosserie: WP&YR | 1917 | Roues avant de 43 po et roues arrière de 56 po. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ tonne de fret. Suspension et carrosserie construites par White Pass.
Annulé en 1950. Exposé au Yukon Historical Society Museum en 1952. Musée renommé MacBride Museum en 1967. |
| - | - | - | - | - |
| 11 | Wagon de fret lourd | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: WP&YR |
1902 | Roues avant de 44 po et roues arrière de 54 po. Cap'y = 1 Psgr. & 5 tonnes de fret.
À l'origine, n ° 7. Officiellement renuméroté 11 vers 1917. Radié en 1950. |
| 12 | Wagon de fret lourd | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | Roues avant de 45 po et roues arrière de 56 po. Cap'y = 1 Psgr. & 5 tonnes de fret.
Un wagon de fret lourd Bain (l'un des wagons d'avant 1917 ## 8-13) a été vendu en 1912, laissant cinq à renuméroter à 12-16 vers 1917. L'un des 1917 ## 12-16 a été vendu en 1940, laissant quatre. Des parties d'un ont été vendues en 1948, laissant trois. Les trois autres sur ## 13-16 ont été radiés en 1950. |
| 13 | Wagon de fret lourd | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | Roues avant de 45 po et roues arrière de 56 po. Cap'y = 1 Psgr. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir , Remarques pour # 12, ci-dessus. |
| 14 | Wagon de fret lourd | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | Roues avant de 45 po et roues arrière de 56 po. Cap'y = 1 Psgr. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir , Remarques pour # 12, ci-dessus. |
| 15 | Wagon de fret lourd | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | Roues avant de 45 po et roues arrière de 56 po. Cap'y = 1 Psgr. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir , Remarques pour # 12, ci-dessus. |
| 16 | Wagon de fret lourd | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | Roues avant de 45 po et roues arrière de 56 po. Cap'y = 1 Psgr. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir , Remarques pour # 12, ci-dessus. |
| ...... | Wagon de fret lourd | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | Roues avant de 45 po et roues arrière de 56 po. Cap'y = 1 Psgr. & 5 tonnes de fret.
Un wagon de fret lourd Bain (l'un des wagons d'avant 1917 ## 9-13) a été vendu en 1912 et n'a donc pas reçu de nouveau numéro vers 1917. |
| 17 | Magasin Wagon | Winkler Bros. Mfg. Co. (South Bend, Indiana) | 1904 | Roues avant de 34 po et roues arrière de 49 po. Cap'y = 2½ tonnes de fret.
Radié en 1950. |
| 18 | Concord Road Wagon | Groton Carriage Co. (Groton, New York) | 1904 | Roues avant de 41 po et roues arrière de 46 po. Cap'y = 3 Psgrs.
Vendu en 1928. |
| 19 | Pause panier | Fraser Road Cart Co. | 1903 | Roues de 49 po. Cap'y = 0 Psgrs. (autre que le conducteur). Utilisé pour entraîner les chevaux.
Radié en 1950. |
| 20 | Buckboard léger 2 chevaux | WP&YR | 1907 |
Vendu en 1922. |
| 21 | Buckboard léger 4 chevaux | WP&YR | 1907 |
Vendu en 1928. |
| 22 | Buckboard lourd 4 chevaux | WP&YR | 1909 | Cap'y = 4 Psgrs. & 1¾ tonnes de fret.
Vendu en 1924. |
| 23 | Wagon de fret moyen | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1909 |
Vendu en 1926. |
| 24 | Buggy simple | 1911 |
Radié en 1950. |
|
| 25 | Buckboard léger avec dessus | 1915 |
Vendu en 1917. |
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| 26 | Wagon de fret moyen | 1915 |
Vendu en 1926. |
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| 27 | Wagon de fret léger | 1916 |
Un ## 27 et 28 (wagons légers) a été vendu en 1926, et l'autre a été vendu en 1929. |
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| 28 | Wagon de fret léger | 1917 |
Pour la disposition, voir Remarques pour # 27, ci-dessus. |
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| 29 | Wagon de route à barres latérales | 1917 |
Vendu en 1924. |
| 1909-Ser. Route No. | Taper | Constructeur (s) | Année de construction | Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|
| 31 | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 14 Psgrs. & ¾ tonne de fret.
L'un des ## 31, 32, 34, 37-41 et 44 (neuf traîneaux à passagers de 75 po) a été vendu en 1924, laissant huit. L'un a été vendu en 1925, laissant sept. L'un a été mis au rebut en 1929, laissant six. L'un a perdu son train de roulement à Laberge Lake en 1930, en laissant cinq. Deux ont été vendus en 1931, laissant trois. L'un a été vendu en 1932, laissant deux. L'un a été vendu en 1934, laissant un. Le dernier des ## 31, 32, 34, 37-41 et 44 a été radié en 1950. |
|
| 32 | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 14 Psgrs. & ¾ tonne de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 31, ci-dessus. |
|
| 33 (3) | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 14 Psgrs. & ¾ tonne de fret.
À l'origine, n ° 3. Officiellement renuméroté à 23 en 1905. Officiellement renuméroté à 33 vers 1909. Néanmoins, physiquement conservé # 3, peut-être parce qu'il a pu être mis hors service en 1905. Radié en 1950. Roues remplacées par bobs en 1973. Le corps a été transféré au Musée des transports du Yukon en 1990. Rééquipé avec des bobs nouvellement fabriqués entre 1992 et 2013. |
|
| 34 | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 9 Psgrs. & ½ tonne de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 31, ci-dessus. |
|
| 35 | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 9 Psgrs. & ½ tonne de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 31, ci-dessus. |
|
| 36 (26) | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 14 Psgrs. & ¾ tonne de fret.
À l'origine, n ° 6. Renuméroté à 26 en 1905. Officiellement renuméroté à 36 vers 1909. Néanmoins, physiquement conservé # 26, peut-être parce qu'il a pu être mis hors service en 1909. Radié en 1950. Corps sans bobs vendu à George Larson en 1962. Re- vendu à Henry Tjoelker d'Everson, Washington en 2001. Rééquipé de bobs de son époque en 2001 ou 2002. Dernier rapport en 2006 pour être avec M. Tjoelker. |
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| 37 (7) | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 14 Psgrs. & ¾ tonne de fret.
À l'origine, n ° 7. Officiellement renuméroté à 27 en 1905. Officiellement renuméroté à 37 vers 1909. Néanmoins, physiquement conservé # 7, peut-être parce qu'il a peut-être été mis hors service en 1905. Radié en 1950. Exposé au Yukon Historical Society Museum en 1952. Musée renommé MacBride Museum en 1967. |
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| 38 | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1902 | Bobines de 75 po. Cap'y = 14 Psgrs. & ¾ tonne de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 31, ci-dessus. |
|
| 39 | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1902 | Bobines de 75 po. Cap'y = 14 Psgrs. & ¾ tonne de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 31, ci-dessus. |
|
| 40 | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1902 | Bobines de 75 po. Cap'y = 14 Psgrs. & ¾ tonne de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 31, ci-dessus. |
|
| 41 | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1902 | Bobines de 75 po. Cap'y = 14 Psgrs. & ¾ tonne de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 31, ci-dessus. La carrosserie du n ° 41 était à Yukon Crossing en 1963, sans son train de roulement et sans ses sièges centraux. L'année où le n ° 41 a quitté la liste n'est pas connue. |
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| 42 | Traîneau de passagers | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire) |
1905 | Bobs de 66 po. Cap'y = 5 Psgrs. & 0,35 tonne de fret. La carrosserie semble avoir été la carrosserie originale du wagon n ° 1 ou 2.
L'un des ## 42 et 43 (deux traîneaux à passagers de 66 po) a été vendu en 1906, et le reste a été radié en 1950. |
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| 43 | Traîneau de passagers | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire) |
1905 | Bobs de 66 po. Cap'y = 5 Psgrs. & 0,35 tonne de fret. La carrosserie semble avoir été la carrosserie originale du wagon n ° 1 ou 2.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 42, ci-dessus. |
|
| 44 | Traîneau de passagers | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1903 | Bobines de 75 po. Cap'y = 9 Psgrs. & ½ tonne de fret.
Peut avoir été construit à partir de trois traîneaux non répertoriés, qui existaient en 1903. Deux des trois ont été retirés en 1904, et l'autre a été retiré en janvier 1905. Pour la disposition du n ° 44, voir Remarques pour le n ° 31 ci-dessus. |
|
| 45 | Coupeur double | William J. Mable (Victoria, Colombie-Britannique) | 1903 | Patins de 120 po. Cap'y = 1 Psgr. À utiliser par le surintendant, le surintendant adjoint ou le forgeron.
L'un des ## 45-48 (quatre couteaux) a été vendu en 1917 et les trois autres ont été radiés en 1950. |
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| 46 | Coupeur double | Mission (Victoria, Colombie-Britannique) | 1903 | Coureurs de 108 po. Cap'y = 1 Psgr. À utiliser par le surintendant, le surintendant adjoint ou le forgeron.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 45, ci-dessus. |
|
| 47 | Coupeur double | Ottawa Carriage Co. (Ottawa, Ontario) | 1903 | Coureurs de 108 po. Cap'y = 1 Psgr. À utiliser par le surintendant, le surintendant adjoint ou le forgeron.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 45, ci-dessus. |
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| 48 | Coupeur unique | WP&YR | 1905 | Patins de 102 po. Cap'y = 1 Psgr.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 45, ci-dessus. |
|
| 49 | Traîneau léger de Bob | McLaughlin Carriage Co. (Oshawa, Ontario) | 1905 | Bobs de 30 po. Cap'y = 3 Psgrs. & ¼ tonne de fret.
Radié en 1950. |
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| - | - | - | - | - | |
| 51 | Traîneau de fret | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Quatre des ## 51, 53-55 et 57-62 (dix traîneaux de fret bob de 75 po) ont été vendus en 1909, laissant six. Deux ont été vendus en 1917, laissant quatre. Un a été vendu en 1921, laissant trois. L'un a été vendu en 1922, laissant deux. L'un a été vendu en 1925, laissant un. Le reste des ## 51, 53-55 et 57-62 a été vendu en 1926. |
|
| 52 | Traîneau de fret | Matériel: BF & H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin);
Corps: WP&YR |
1903 | 76 pouces bobs. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
L'un des 52, 56, 73, 74 et 84 (cinq traîneaux de fret bob de 76 po) a été vendu en 1919, laissant quatre. L'un a été vendu en 1921, laissant trois. Deux ont été vendus en 1926, laissant un. Le dernier de 52, 56, 73, 74 et 84 a été vendu en 1937. |
|
| 53 | Traîneau de fret | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 51, ci-dessus. |
|
| 54 | Traîneau de fret | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 51, ci-dessus. |
|
| 55 | Traîneau de fret | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 51, ci-dessus. |
|
| 56 | Traîneau de fret | Matériel: BF & H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin);
Corps: WP&YR |
1903 | 76 pouces bobs. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 52, ci-dessus. |
|
| 57 | Traîneau de fret | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 51, ci-dessus. |
|
| 58 | Traîneau de fret | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 51, ci-dessus. |
|
| 59 | Traîneau de fret | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 51, ci-dessus. |
|
| 60 | Traîneau de fret | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 51, ci-dessus. |
|
| 61 | Traîneau de fret | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 51, ci-dessus. |
|
| 62 | Traîneau de fret | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1901 | Bobines de 75 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 51, ci-dessus. |
|
| 63 | Traîneau forestier | BF et H.L. Doux (Fond du Lac, Wisconsin) | 1905 | 76 pouces bobs.
Vendu en 1923. |
|
| 64 | Traîneau forestier | BF et H.L. Doux (Fond du Lac, Wisconsin) | 1905 | 76 pouces bobs.
Vendu en 1923. |
|
| 65 | Traîneau périssable | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1907 | Bobines de 75 po.
Un ## 65 et 66 (deux traîneaux périssables bob de 75 po) a été détruit par une inondation à Carmacks en 1918, et le reste a été vendu en 1923. |
|
| 66 | Traîneau périssable | Matériel: Weber Wagon Co. (Chicago);
Corps: WP&YR |
1907 | Bobines de 75 po.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 65, ci-dessus. |
|
| 67 | Traîneau périssable | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: WP&YR |
1908 | Bobines de 78 po.
L'un des ## 67-69 (trois traîneaux périssables bob de 78 po) a été vendu en 1926, laissant deux. Un autre a été vendu en 1937, laissant un. Le reste de ## 67-69 un a été radié en 1950. |
|
| 68 | Traîneau périssable | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: WP&YR |
1908 | Bobines de 78 po.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 67, ci-dessus. |
|
| 69 | Traîneau périssable | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: WP&YR |
1908 | Bobines de 78 po.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 67, ci-dessus. |
|
| - | - | - | - | - | |
| 71 | Traîneau de fret | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: WP&YR |
1909 | Bobines de 78 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Un ## 71, 72, 82, 83 et 85 (cinq traîneaux de fret bob de 78 po) a été vendu en 1922, laissant quatre. Un a été vendu en 1924, laissant trois. Les trois autres des ## 71, 72, 82, 83 et 85 ont été vendus en 1926. |
|
| 72 | Traîneau de fret | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: WP&YR |
1909 | Bobines de 78 po. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir , Remarques pour # 71, ci-dessus. |
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| 73 | Traîneau de fret | Matériel: BF & H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin);
Corps: WP&YR |
1909 | 76 pouces bobs. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 52, ci-dessus. |
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| 74 | Traîneau de fret | Matériel: BF & H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin);
Corps: WP&YR |
1909 | 76 pouces bobs. Cap'y = 2 Psgrs. & 5 tonnes de fret.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 52, ci-dessus. |
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| 75 | Traîneau Dalton (léger) | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana) | 1910 | Bobs de 66 po.
Radié en 1950. |
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| 76 | Traîneau de fret lourd | Matériel: BF & H.L. Doux (Fond du Lac, Wisconsin) | 1911 | Bobs de 76 po. À utiliser sur les trains Caterpillar®.
Quatre des 76-80 (cinq traîneaux de fret lourd de 76 po) ont été vendus en 1926, et le reste a été vendu en 1929. |
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| 77 | Traîneau de fret lourd | Matériel: BF & H.L. Doux (Fond du Lac, Wisconsin) | 1911 | Bobs de 76 po. À utiliser sur les trains Caterpillar®.
Pour la disposition, voir , Remarques # 76, ci-dessus. |
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| 78 | Traîneau de fret lourd | Matériel: BF & H.L. Doux (Fond du Lac, Wisconsin) | 1911 | Bobs de 76 po. À utiliser sur les trains Caterpillar®.
Pour la disposition, voir , Remarques # 76, ci-dessus. |
|
| 79 | Traîneau de fret lourd | Matériel: BF & H.L. Doux (Fond du Lac, Wisconsin) | 1911 | Bobs de 76 po. À utiliser sur les trains Caterpillar®.
Pour la disposition, voir , Remarques # 76, ci-dessus. |
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| 80 | Traîneau de fret lourd | Matériel: BF & H.L. Doux (Fond du Lac, Wisconsin) | 1911 | Bobs de 76 po. À utiliser sur les trains Caterpillar®.
Pour la disposition, voir , Remarques # 76, ci-dessus. |
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| 81 | Traîneau Caboose | 1912 | Bobs. À utiliser sur les trains Caterpillar®.
Vendu en 1923. |
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| 82 | Traîneau de fret | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: WP&YR |
1915 | Bobines de 78 po.
Pour la disposition, voir , Remarques pour # 71, ci-dessus. |
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| 83 | Traîneau de fret | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: WP&YR |
1915 | Bobines de 78 po.
Pour la disposition, voir , Remarques pour # 71, ci-dessus. |
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| 84 | Traîneau de fret | Matériel: BF & H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin);
Corps: WP&YR |
1915 | 76 pouces bobs.
Pour la disposition, voir Remarques pour # 52, ci-dessus. |
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| 85 | Traîneau de fret | Matériel: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);
Corps: WP&YR |
1917 | Bobines de 78 po.
Pour la disposition, voir , Remarques pour # 71, ci-dessus. |
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| 86 | Traîneau forestier | BF et H.L. Doux (Fond du Lac, Wisconsin) | 1917 | 76 pouces bobs.
Vendu en 1923. |
Studebaker Bros. Mfg. Co. a créé des bobs Sensible ™. BF & HL Sweet fait des bobs Common Sense ™. Weber Wagon Co. a fabriqué des bobs Good Sense ™. Weber s'est vendu à International Harvester Co. en 1904.
| Exercice financier, du 1er juillet au 30 juin | No au début de l'exercice (1er juillet) | Non acheté au cours de l'exercice | Nombre maximum pendant la saison des sentiers (≈ nov.-avr.) | Nombre vendu au cours de l'exercice | Décédé au cours de l'exercice | No à la fin de l'exercice (30 juin) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1901-1902 | 0 | 155 | 155 | 0 | 31 | 124 |
| 1902-1903 | 124 | 55 | 172 | 84 | 47 | 48 |
| 1903-1904 | 48 | 168 | 193 | 74 | 25 | 117 |
| 1904-1905 | 117 | 89 | 177 | 69 | 12 | 123 |
| 1905-1906 | 123 | 60 (+1 né) | 164 | 55 | 9 | 120 |
| 1906-1907 | 120 | 101 | 192 | 29 | 14 | 178 |
| 1907-1908 | 178 | 56 | 199 | 39 | 14 | 181 |
| 1908-1909 | 181 | 43 | 205 | 51 | 5 | 168 |
| 1909-1910 | 168 | 62 | 217 | 27 | 8 | 195 |
| 1910-1911 | 195 | 91 | 162 | 148 | 23 | 115 |
| 1911-1912 | 115 | 70 | 164 | 50 | 16 | 119 |
| 1912-1913 | 119 | 75 | 162 | 75 | 25 | 94 |
| 1913-1914 | 94 | 114 | 167 | 30 | 18 | 160 |
| 1914-1915 | 160 | 40 | 154 | 29 | 40 | 131 |
| 1915-1916 | 131 | 90 | 181 | 22 | 38 | 161 |
| 1916-1917 | 161 | 42 | 168 | 13 | 28 | 162 |
| 1917-1918 | 162 | 4 | 141 | 4 | 43 | 119 |
| 1918-1919 | 119 | 20 | 122 | 24 | 16 | 99 |
| 1919-1920 | 99 | 22 | 117 | 74 | 3 | 44 |
| 1920-1921 | 44 | 0 | 44 | 43 | 1 | 0 |
| Taper | Année d'acquisition | Remarques |
|---|---|---|
| Winton 1909 modèle 17 voiture de tourisme | 1910 | 48 ch. Vitesse maximale ≈ 12 mph.
Radié en 1950. |
| Tracteur Holt 45 Caterpillar® | 1911 | Numéro de série Holt 1175 (1911). 45 ch. Moteur Holt M-1. Vitesse maximale ≈ 4 miles par heure.
En service en 1941. Inutilisable en 1942. Existait toujours en 1950. Fini en 1965. |
| Tracteur à chenilles | 1911 | Construit au Royaume-Uni. Destiné au service passagers. Vitesse maximale ≈ 7½ miles par heure.
Inutilisable. Les roues sortaient fréquemment des pistes. Retourné au fabricant en 1912. |
| Camion à piquets Knox 1912 modèle G 2 tonnes | 1912 | 45 ch.
Radié en 1950. |
| Automobile Knox | 1913 | Vendu en 1923. |
| Ford 1912 modèle T Torpedo Runabout | 1917 | 22 cv.
Radié en 1950. |
Pour la liste des bateaux de White Pass, voir , Liste des bateaux à vapeur sur le fleuve Yukon .
Pour la liste de matériel ferroviaire White Pass, voir , Liste des locomotives et les voitures White Pass and Yukon Route .
Remarques
Les références
- Killick, Adam. Racing the White Silence: Sur les traces de la Yukon Quest . Penguin Global, mai 2005.
- Webb, Melody. Yukon: la dernière frontière . UBC Press, 1993.
- White Pass et Yukon Ry. Rapport des directeurs au 30 juin (1901-1914), Univ. du Missouri-St. Bibliothèque Louis Mercantile , St. Louis, Missouri.
- White Pass and Yukon Route Comptroller's Special Report , pour les années 1902 à 1949 (société privée).
- Équipement [WP&YR] Mail Service Department au 1er février 1905 (société privée).
- «Winter Mail Service», 1 The Dawson Record , n ° 23 (11 août 1903), à la page 1.