Passat (navire) - Passat (ship)
Passat à Travemünde
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| Histoire | |
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 Allemagne
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| Nom: | Passat |
| Homonyme: | Alizé |
| Propriétaire: | Compagnie maritime F. Laeisz |
| Le port d'enregistrement: |
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| Route: | Hambourg-Chili; 1 voyage autour du monde |
| Commandé: | 1908 |
| Constructeur: | Blohm & Voss , Hambourg |
| Coût: | Mark d'or allemand 680000,00 |
| Numéro du chantier: | 206 |
| Mis sur cale: | 2 mars 1911 |
| Lancé: | 20 septembre 1911 |
| Désarmé: | 1957 |
| Voyage d'inauguration: | 24 décembre 1911 à Valparaiso (arr.14 mars 1912) |
| Identification: |
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| Statut: | Auberge de jeunesse |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type: |
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| Déplacement: | 6.180 ts |
| Des tonnes de charges: | 4.700 ts |
| Longueur: |
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| Faisceau: | 47,3 pi (14,4 m) |
| Hauteur: | 178 pi (54 m) (de la flottaison au camion de tête de mât) |
| Brouillon: | 24 pi (7,3 m) |
| Profondeur: | 28 pi (8,5 m) (moulé en profondeur) |
| Profondeur de prise: | 26,5 pi (8,1 m) |
| Ponts: | 5: 2 ponts en acier continus, decks de merde, de gaillard d'avant et de milieu de navire |
| Alimentation branchée: |
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| Propulsion: | naviguer |
| Plan de navigation: |
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| La vitesse: | 18 nœuds (33,34 km / h) sous voile (6,4 nœuds avec moteur) |
| Bateaux et péniches de débarquement transportés: |
4 canots de sauvetage |
| Complément: | 26-35 |
| Équipage: | capitaine, 1er, 2e et 3e compagnons, steward, 21 à 30 matelots et matelots compétents |
Passat est un acier quatre mâts allemand Barque et un des P-liners volantes , les célèbres voiliers du allemande compagnie maritime F. Laeisz . Elle est l'un des derniers windjammers survivants . (Le nom "Passat" est allemand pour l' alizé .)
Histoire
Passat a été lancé en 1911 au chantier naval Blohm & Voss , à Hambourg. Elle a commencé son voyage inaugural la veille de Noël 1911 vers le Cap Horn et les ports de nitrate du Chili. Elle a été utilisée pendant des décennies pour expédier des marchandises générales au départ et des nitrates à la maison. Passat a été interné à Iquique pendant la durée de la Première Guerre mondiale et a navigué en 1921 à Marseille et a été remis à la France en réparation de guerre. Le gouvernement français l'a mise en vente et la société Laeisz a pu racheter le navire pour 13 000 £. Encore une fois, elle a été utilisée comme transporteur de nitrate jusqu'en 1932 lorsque Passat a été vendue à la ligne Gustaf Erikson de Finlande. Le navire a ensuite été utilisé dans le commerce des céréales du golfe de Spencer en Australie méridionale vers l'Europe. Au début de la Seconde Guerre mondiale, Passat était à son port d'attache, Mariehamn, dans les îles Åland en Finlande. Il a été remorqué en 1944 à Stockholm pour servir de navire de stockage.
En 1948, la Erikson Line a réintégré le commerce des céréales et, avec Pamir, elle a participé à la dernière Great Grain Race en 1949 de Port Victoria autour du Cap Horn jusqu'en Europe. Parmi son équipage se trouvait Niels Jannasch, qui devint plus tard directeur du Musée maritime canadien de l'Atlantique . Au total, Passat a contourné le cap Horn 39 fois.
Edgar Erikson (fils de Gustaf Erikson, décédé en 1947) a constaté qu'il ne pouvait plus exploiter ni Passat ni Pamir à profit, principalement en raison de la modification des règlements et des contrats syndicaux régissant l'emploi à bord des navires; le système traditionnel à 2 montres sur les voiliers a été remplacé par le système à 3 montres utilisé sur les bateaux à moteur, nécessitant plus d'équipage. En mars 1951, les démolisseurs belges ont payé 40 000 £ pour la Passat et le Pamir .
L'armateur allemand Heinz Schliewen est intervenu et a acheté les deux navires pour les convertir en navires-écoles transportant des marchandises (souvent appelés à tort navires jumeaux). Les deux navires ont été modernisés à Kiel avec des quartiers rénovés pour accueillir des stagiaires de la marine marchande, équipés d'un moteur diesel auxiliaire, d'un système de réfrigération pour les galères (évitant le besoin de transporter des animaux vivants pour la viande fraîche), d'équipements de communication modernes et de ballasts d'eau. Après des problèmes financiers pour le propriétaire, un consortium nouvellement organisé de quarante armateurs allemands a acheté les navires. Pendant les cinq années suivantes, Passat (et Pamir ) a continué à naviguer entre l'Europe et la côte est de l'Amérique du Sud, principalement vers l' Argentine , mais pas autour du Cap Horn.
En 1957, quelques semaines après la perte tragique du Pamir au milieu de l'Atlantique et peu de temps après avoir été sévèrement touchée par une tempête, Passat a été déclassée. Elle avait presque vécu le même sort que le Pamir lorsque sa cargaison d'orge en vrac se déplaçait.
Passat a été achetée en 1959 par la municipalité de la mer Baltique de Lübeck et est maintenant une auberge de jeunesse, un lieu, un navire-musée et un monument amarré à Travemünde , un arrondissement de Lübeck dans l'État fédéral allemand de Schleswig-Holstein .
Navires soeurs
Le véritable navire jumeau de Passat est le Pékin . Le Pamir a souvent été et est toujours considéré comme le navire jumeau de Passat car les deux navires appartenaient et étaient exploités par le même consortium d'armateurs allemands dans les années 1950. Les huit dernières barques à quatre mâts commandées par Laeisz ont été incorrectement appelées "Les Huit Sœurs" en raison de leur similitude, notamment Pangani , Petschili , Pamir , Passat , Pékin , Priwall , Pola (qui n'a jamais navigué sous pavillon Laeisz) et Padoue , maintenant sous pavillon russe en tant que navire-école Kruzenshtern . De ces huit navires, Pangani , Petschili , Pamir et Padoue n'avaient pas de véritables navires jumeaux.
Voir également
Les références
- Apollonio, Spencer (éditeur). Le dernier des cap Horners, témoignages de première main des derniers jours des grands voiliers commerciaux . Washington, DC: Brassey. 2000. ISBN 1-57488-283-X
- Stark, William F. La dernière fois autour du cap Horn. Le voyage historique de 1949 du Windjammer Pamir . New York: Éditeurs Carroll & Graf. 2003. ISBN 0-7867-1233-3
Images de la Passat sur Internet
- Des images originales du navire de 1957 sont incluses dans le documentaire de Heinrich Klemme, Die Pamir ("Le Pamir ", 1959).
- Un extrait du documentaire allemand est disponible sur www.schiele-schoen.de , les 29 dernières secondes mettant en vedette Passat (pas sous les voiles) peu de temps après avoir été frappée par une violente tempête en 1957.
Liens externes
Coordonnées : 53 ° 57′29 ″ N 10 ° 52′53 ″ E / 53,95806 ° N 10,88139 ° E