Penjajap - Penjajap
Penjajap , aussi pangajava et pangayaw , étaient natifs tangon navires de guerre utilisés par plusieurs austronésiennes groupes ethniques en Asie du Sud - Est maritime . Ils étaient généralement très longs et étroits, et étaient très rapides. Ils sont mentionnés comme étant utilisés par les flottes indigènes en Indonésie , dans le sud des Philippines , en Malaisie et au Brunei .
Noms et étymologie
Le nom original des navires parmi les indigènes des îles Maluku , de l'est de Sabah , de l'ouest de Mindanao et de l' archipel de Sulu est pangayaw ou mangayaw (qui signifie littéralement "raider"). Cela a été transcrit dans des sources européennes (principalement hollandaises et portugaises ) sous les noms de pangaio , pangaia , panguaye , pangajao , pangajaua , pangajava , penjajab , penjajap , pindjajap, penjelajah et pangara . L' explorateur de la British East India Company , Thomas Forrest, rapporte également que l'Iranun les a appelés mangaio .
Les termes (en particulier pangaio ) ont également été empruntés et utilisés de manière générique pour tous les voiliers en bois indigènes fabriqués à partir de planches sans utiliser de clous par l' Empire portugais dans leurs colonies en Afrique et en Inde . Cet usage s'est ensuite étendu à d'autres puissances coloniales européennes, s'appliquant principalement aux navires de construction arabe et swahili . Les termes sont également appliqués de manière inexacte aux garay , navires de raid rapide des peuples Banguingui et Iranun aux Philippines . Cependant, les garay étaient beaucoup plus larges et n'avaient pas de stabilisateurs.
Penjajap peut également être génériquement appelé prao , prahu , proe , prauw ou proue dans les documents historiques. La «Liste des navires et des véhicules maritimes des Indes orientales », publiée périodiquement par le gouvernement colonial des Indes orientales néerlandaises, enregistre pangajaoa sous le nom de pengajoehan ( pengayuhan ). La liste enregistre que son nom vient de kajoeh ( kayuh - signifie paddle) et pengajoeh ( pengayuh - signifie paddler), et le considère comme une sorte de galère .
L'histoire
Le premier enregistrement de penjajap date de 1509 par l' historien portugais Fernão Lopes de Castanheda , il a déclaré que les pangajava (penjajap ) étaient des navires de Sumatra , longs et rapides, allant très bien à la voile ou à l'aviron.
En 1775, l'explorateur britannique Thomas Forrest a décrit un grand penjajap dans un port d' Iranun à Sulu comme étant seulement 4 pieds (1,2 m) de large et 3,5 pieds (1,1 m) de profondeur, mais aussi long que 42 pieds (13 m). Il montait six lantaka en laiton et transportait un équipage de trente hommes.
L'amiral François-Edmond Pâris a observé des penjajaps lors de son voyage à bord du navire Favorite. Les dimensions des navires rencontrés varient considérablement, les plus grands qu'il a vus mesuraient 17 mètres de long, 3,4 m de large et 2,1 m de profondeur; le plus petit mesurait 11 m de long.
Herbert Warington Smyth a rapporté la description de penjajap de la péninsule malaise à la fin du 19ème siècle. Les bateaux utilisaient des voiliers pendants , avec un petit rouf ou un auvent (appelé kajang en malais) et une galerie arrière en surplomb (appelée dandan ).
La description
Les Penjajap étaient fabriqués à partir de matériaux légers. Ils étaient généralement très longs et étroits et avaient un faible tirant d'eau. Cela leur a permis de naviguer sur des récifs dangereux ainsi qu'en amont. Les grands penjajap avaient des stabilisateurs , sans lesquels ils chavireraient. Penjajap a une poupe acérée mais avec une galerie en surplomb. Le deckhouse au milieu du navire est fait de feuilles de palmier avec un toit de chaume. Au 19ème siècle, ils sont dirigés à l'aide d'un gouvernail central de conception occidentale, mais au début de Penjajap peut avoir utilisé un gouvernail à double quart. Ils ont 1, 2 ou 3 mâts selon la taille, la voile quadrilatérale a la cour et la bôme. Des avirons longs et étroits sont également utilisés pour la propulsion. Le nom " Pagar Tenggalong " fait référence à un type de penjajap avec rempart / rail ornemental.
Les petits penjajap portaient un à deux lantaka appuyés sur des poteaux à la proue, tandis que les plus gros avaient des canons supplémentaires montés sur les côtés. Ils étaient propulsés par des rames et généralement par deux voiles de tanja (appelées sagouran parmi les pirates de Sulu). Ils pouvaient être ramés à la fois vers l'avant et vers l'arrière. Ils avaient un pont relativement ouvert recouvert d'une plate-forme. Une petite cabane est située à l'arrière, qui servait de quartiers de la nakodah et de magasin d'armes.
Comme le garay plus grand et plus large , ils servaient également de vaisseau-mère à de plus petits bateaux de guerre kakap . Penjajap était très rapide. Les grands penjajap pouvaient atteindre des vitesses de 9 nœuds (17 km / h) à la voile et de 5 nœuds (9,3 km / h) à la rame. Dans les flottes de raids d'Iranun, ils ont généralement dépassé les navires de guerre plus lents .
Rôle
Les Penjajap étaient principalement utilisés comme navires de guerre inter-insulaires et comme navires pirates. Les Iranun penjajap étaient généralement légèrement armés par rapport aux lanong. Habituellement, ils ne montent qu'un seul lela (canon natif). Alors que le lanong a été spécialement conçu pour le combat de navire à navire, Penjajap est plus adapté pour attaquer les villages côtiers et attaquer les navires marchands légèrement armés ou non armés . Dans de tels raids, les penjajap étaient généralement accompagnés de petits bateaux appelés kakap , qui sont utilisés comme éclaireurs pour le penjajap ou le lanong.
Le diplomate portugais Tomé Pires , lors de sa visite à Nusantara , a qualifié les penjajap de cargos. De nombreux penjajap de cargaison ont été collectés par Pati Unus dans diverses villes portuaires de Java pour attaquer les Portugais à Malacca . Penjajap a été converti pour servir de transport de troupes armées pour le débarquement, car les jonques javanaises étaient trop grandes pour s'approcher du rivage. Penjajap était l'autre type de navires compté par Pires après les jonques et le lancaran à son arrivée dans un port. Cependant, Pires a déclaré qu'après la donation des bateaux à Pati Unus, l'activité commerciale dans les ports est devenue plus léthargique.
L'amiral François-Edmond Pâris a noté plusieurs penjajap de cargaison dans le détroit de Malacca au cours des années 1830. Les penjajap ont apporté des épices , des noix d'arec séchées et des amandes de noix de coco de Sumatra et semblent ne fréquenter que la partie sud du détroit.
Galerie
Une vue de face d'un penjajap, avec des voiles écartées comme une aile d'oie.
Un penjajap naviguant au large de Patani .
Un penjajap a navigué dans Singora . La galerie arrière en saillie malaise ( dandan ) peut être vue.
