Piper PA-24 Comanche - Piper PA-24 Comanche
| PA-24 Comanche | |
|---|---|
|
|
| PA-24-250 | |
| Rôle | Avions utilitaires civils |
| origine nationale | États Unis |
| Fabricant | Avion Piper |
| Premier vol | 24 mai 1956 |
| introduction | 1958 |
| Statut | La production a cessé |
| Utilisateurs principaux | Aviateurs privés Ecoles de pilotage |
| Produit | 1957-1972 |
| Nombre construit | 4 857 |
| Variantes |
Piper PA-30 Twin Comanche Piper PA-39 Twin Comanche Ravin 500 |
Le Piper PA-24 Comanche est un avion léger américain à quatre ou six places, à aile basse, tout en métal, de construction semi- monocoque avec train d'atterrissage tricycle rétractable . Piper Aircraft a conçu et développé le Comanche, qui a volé pour la première fois le 24 mai 1956. Avec les PA-30 et PA-39 Twin Comanches , il a constitué le noyau de la gamme Piper Aircraft jusqu'en 1972, lorsque les lignes de production des deux avions ont été anéantis par une inondation .
Design et développement
Le Comanche est un monoplan monomoteur à aile basse à quatre places (ou dans les modèles 260B et 260C, six places). C'est un avion tout en métal avec un train d'atterrissage rétractable. Deux prototypes ont été construits en 1956, le premier étant achevé le 20 juin 1956. Le premier avion de série, propulsé par un moteur Lycoming O-360-A1A de 180 ch (134 kW) , effectua son premier vol le 21 octobre 1957. En 1958 , il a été rejoint par un PA-24-250 plus puissant avec un moteur Lycoming O-540-A1A5 de 250 ch (186 kW) ; ce modèle devait à l'origine être connu sous le nom de PA-26, mais Piper a décidé de conserver la désignation PA-24.
En 1964, le PA-24-400 de 400 ch (298 kW) a été introduit. L'année suivante, le PA-24-250 a été remplacé par le PA-24-260, doté du moteur Lycoming IO-540D ou E de 260 ch (194 kW). Le 260 était également disponible en tant que Turbo Comanche C avec un turbocompresseur Rajay et a été introduit en 1970.
La production du Comanche a pris fin en 1972, lorsque les pluies torrentielles de l' ouragan Agnes ont provoqué la grande inondation de la rivière Susquehanna en 1972 , inondant l'usine de fabrication et détruisant les cellules, les pièces et une grande partie de l'outillage nécessaire à la production. Plutôt que de reconstruire l'outillage, Piper a choisi d'abandonner la production du Comanche et du Twin Comanche et de continuer avec deux nouveaux modèles déjà en production dans l'autre usine de Piper à Vero Beach, en Floride - le bimoteur PA-34 Seneca et le PA-28R- 200 Flèche .
Variantes
Comanche 180
La version originale du Comanche était le PA-24, qui comportait un moteur Lycoming O-360-A1A à carburateur de 180 ch (134 kW), une queue en flèche, un profil aérodynamique à flux laminaire et un stabilisateur entièrement volant .
La capacité de carburant standard du PA-24-180 était de 60 gallons américains (230 L). Les volets étaient actionnés manuellement, commandés par le même vérin à barre Johnson que le Piper Cherokee . Les spécifications de l'avion étaient pour des vitesses de croisière de 116 à 139 nœuds (215 à 257 km/h) et des consommations de carburant entre 7,5 et 10,5 gallons par heure (28 et 40 L/h) à 55 et 75 % de puissance, respectivement. La charge utile pleine de carburant avec du carburant standard était de 715 lb (324 kg), avec un poids brut de 2 550 lb (1 160 kg) et une autonomie avec une réserve de 45 minutes de 700 nmi (1 300 km ; 810 mi).
À l'état neuf, les Comanche 180 équipés de série se vendaient entre 17 850 $ (1958) et 21 580 $ (1964). Un total de 1 143 ont été construits.
Comanche 250
En 1958, Piper a introduit une version de 250 ch (190 kW) utilisant un moteur Lycoming O-540, donnant au PA-24-250 Comanche une vitesse de croisière maximale de 160 kn (180 mph; 300 km/h). La plupart des 250 avaient des moteurs Lycoming O-540-AIA5 à carburateur, mais un petit nombre était équipé de versions à injection de carburant du même moteur. Les premiers Comanche 250 avaient des volets à commande manuelle et transportaient 60 gal US (230 L) de carburant. Les réservoirs de carburant auxiliaires (90 gallons US (340 L) au total) sont devenus disponibles en 1961. Les volets à commande électrique ont été standardisés avec l'année modèle 1962.
Comanche 260
Quatre versions de 260 chevaux (194 kW) du Comanche ont été introduites à partir de 1965. Il s'agissait de :
- PA-24-260 (1965)
- PA-24-260B (1966 à 1968)
- PA-24-260C (1969 à 1972)
- PA-24-260TC
Au total, 1 029 avions de la gamme Comanche 260 ont été vendus, dont le 260TC.
Le 260 avait un poids à vide d'environ 1 700 lb (770 kg) et un poids brut maximal de 2 900 lb (1 300 kg). Il avait quatre sièges et un système de carburant auxiliaire d'une capacité de 90 gallons américains (340 L) était disponible en option. La vitesse de croisière annoncée était de 142 à 161 kn (263 à 298 km/h ; 163 à 185 mph) avec une consommation de carburant de 10 à 14 gal/h (38 à 53 l/h).
Le 260B avait une longueur totale de 6 pouces (150 mm) de plus que les modèles précédents en raison d'un cône d'hélice plus long, et non d'un fuselage plus long. Le 260B avait une troisième fenêtre latérale et une disposition pour six sièges. Les cinquième et sixième sièges occupent toute la zone de bagages et peuvent accueillir des adultes plus petits, affichant un poids total de 250 lb (110 kg). Le poids à vide typique était de 1 728 lb (784 kg) et le poids brut était de 3 100 lb (1 400 kg). La consommation de carburant était de 11 à 14 gal/h (42 à 53 L/h) et la vitesse annoncée était de 140 à 160 nœuds (260 à 300 km/h ; 160 à 180 mph).
Le 260C a introduit un nouveau capot « Tiger Shark », un poids brut maximal de 3 200 lb (1 500 kg), des volets de capot et une interconnexion aileron-gouvernail. La vitesse de croisière annoncée était de 150 à 161 kn (278 à 298 km/h ; 173 à 185 mph) avec un débit de carburant de 12,5 à 14,1 gal/h (47 à 53 L/h). Pour éviter d'éventuels problèmes de centre de gravité arrière en raison de l'augmentation du poids brut et de ses cinquième et sixième sièges, l'arbre d'hélice a été allongé. Cela a déplacé le centre de gravité légèrement vers l'avant. Avec une charge utile de 1 427 lb (647 kg), il possède la plus grande charge utile de tous les Comanche, à l'exception du 400. Souvent confondu sur la rampe avec le modèle 400, le capot légèrement plus long comprend une porte de train avant nettement plus longue, par rapport à aux modèles B et aux anciennes versions.
À partir de 1970, Piper a proposé une variante turbo-normalisée du PA-24-260 connue sous le nom de 260TC avec un moteur Lycoming IO-540-R1A5 et deux turbocompresseurs Rajay. Vingt-six ont été produits entre 1970 et 1972. Annoncés par Piper comme un "second accélérateur", les turbocompresseurs sont contrôlés à l'aide d'un ensemble de soupape de décharge manuelle qui place une poignée supplémentaire étiquetée "boost" à côté de la poignée d'accélérateur dans le cockpit, créant ainsi un accélérateur secondaire. Le modèle TC est certifié pour un vol à 25 000 pieds (7 600 m), avec une altitude critique turbo annoncée de 20 000 pieds (6 100 m), ce qui donne une vitesse réelle maximale de 223 mph (194 kn; 359 km/h).
PA-24-300
En 1967, un avion a été modifié avec un moteur Lycoming de 300 ch (224 kW) pour les essais. Il n'est pas entré en production.
PA-24-380
Deux prototypes d'avions ont été construits en 1961. Il s'agissait de cellules Comanche standard, mais dotées de moteurs Lycoming IO-720-A1A de 380 ch (283 kW) avec une hélice à trois pales. La conception a été modifiée avec un moteur encore plus gros de 400 ch (298 kW) et produit sous le nom de PA-24-400.
Comanche 400
Le PA-24-400 Comanche 400 a été produit de 1964 à 1966. Seuls 148 PA-24-400 ont été construits.
Le Comanche 400 est propulsé par le moteur Lycoming IO-720 à huit cylindres opposés horizontalement de 400 ch (298 kW) , développé spécifiquement pour le modèle. Des problèmes de refroidissement se sont produits avec les cylindres arrière.
Le Comanche 400 a une hélice à trois pales et transporte 100 US gal (380 L) de carburant, ou 130 US gal (490 L) avec des réservoirs étendus en option. La consommation de carburant annoncée était de 16 à 23 gal/h (61 à 87 L/h), à une puissance de 55 à 75 %. La consommation élevée de carburant signifie qu'il est coûteux à exploiter. Le 400 avait un poids à vide typique de 2 110 lb (960 kg) et un poids brut maximal de 3 600 lb (1 600 kg).
Les vitesses de référence du PA-24-400 comprenaient une vitesse de croisière de 185 nœuds (343 km/h ; 213 mph) et une vitesse de pointe de 194 nœuds (359 km/h ; 223 mph).
Bien qu'identique en forme de plan aux autres modèles PA-24, le 400 est structurellement renforcé, principalement dans la queue, avec une nervure de nez supplémentaire dans le stabilisateur et l'aileron vertical. Le stabilisateur, l'aileron vertical et le gouvernail du 400 ne partagent pratiquement aucune pièce commune avec les Comanches de 180, 250 ou 260 ch (190 kW).
Comanche jumeau
PA-33
En 1967, un seul Comanche a été modifié par Swearingen avec une cabine pressurisée. Le prototype, propulsé par un moteur Lycoming O-540 de 260 ch (190 kW) et équipé d'un train d'atterrissage Twin Comanche, a été désigné PA-33. Volé pour la première fois le 11 mars 1967, le prototype s'est ensuite écrasé au décollage en mai 1967 et le projet a été annulé.
Record du monde
Max Conrad
En juin 1959, Max Conrad a piloté un Comanche 250 sur un vol de distance record en classe C1-D de la Fédération Aéronautique Internationale , pour des avions de 3 858 lb (1 750 kg) à moins de 6 614 lb (3 000 kg). Après avoir retiré les sièges intérieurs et les avoir remplacés par des réservoirs de carburant, Conrad a volé sans escale de Casablanca , au Maroc , à Los Angeles , sur une distance de 7 668 mi (12 340 km). Lorsque l'avion a décollé de Casablanca, il était fortement surchargé et venait de franchir la clôture de l'aéroport. Le Comanche 250 Max Conrad a volé pour ce vol est maintenant situé dans le musée de l' aéroport de Liberal, Kansas .
Du 24 au 26 novembre 1959, Conrad a piloté un Comanche 180 lors d'un vol record de distance en classe FAI C1-C pour des avions décollant à des masses allant de 2 204 lb (1 000 kg) à moins de 3 858 lb (1 750 kg)) qui tient toujours. : Casablanca à El Paso, Texas , 6 966 mi (11 211 km) sans escale, une distance de 6 967 mi (6 054 nmi; 11 212 km), en 56 heures 26 minutes. Il a établi un record de distance en circuit fermé dans le même avion du 4 juillet au 6 novembre 1960, volant à 6 921 mi (6 014 nmi; 11 138 km).
Kenneth Walker
Le 14 mai 1962, Kenneth Walker arriva à Brisbane, en Australie , dans un PA-24-250 lors d'un vol de livraison en provenance de San Francisco . Le vol de Walker était la première traversée en solo du Pacifique sur un seul moteur et la troisième traversée en solo des États-Unis vers l'Australie. De Brisbane, Walker a continué vers le sud pour livrer le Comanche au Royal Newcastle Aero Club à Maitland, en Nouvelle-Galles du Sud , en Australie.
Toku-Hana
En juillet 1964, Henry Ohye, aux commandes d'un PA-24-250 de 1961, effectua le premier vol transpacifique réussi entre les États-Unis et le Japon à bord d'un avion monomoteur. Il a volé de Los Angeles à Tokyo avec des arrêts à Honolulu , Midway , Wake , Guam et Okinawa .
Mythe aussi
Un Comanche 260B de 1966, nommé Myth Too et immatriculé G-ATOY, appartenait à l' aviatrice anglaise Sheila Scott . L'avion, piloté par Scott, détient 90 records d'aviation légère de classe mondiale. Il est exposé au public au National Museum of Flight , en Écosse.
Le tour du monde du plus vieux pilote jamais enregistré en 1994 a été effectué par Fred Lasby dans un Comanche 260B.
Les accidents
- L' accident du Camden PA-24 de 1963 - Le 5 mars 1963, les chanteurs de musique country Patsy Cline , Lloyd "Cowboy" Copas et Hawkshaw Hawkins étaient à bord d'un Comanche détenu et piloté par le manager de Cline, Randy Hughes, lorsqu'il s'est écrasé par mauvais temps. près de Camden, Tennessee , tuant tous à bord.
Spécifications (PA-24-260C)
Données de Jane's All the World's Aircraft 1971-1972
Caractéristiques générales
- Équipage : 1
- Capacité : 3 à 5 passagers
- Longueur : 25 pi 0 po (7,62 m)
- Envergure : 36 pi 0 po (10,97 m)
- Hauteur : 7 pi 6 po (2,29 m)
- Superficie de l'aile : 178 pi² (16,5 m 2 )
- Format d'image : 7,28 : 1
- Airfoil : NACA64 2 A215
- Poids à vide : 1 773 lb (804 kg)
- Masse maximale au décollage : 3 200 lb (1 451 kg)
- Capacité de carburant : 60 gal US (50 gal imp ; 230 L) normal, 30 gal US supplémentaires (25 gal imp ; 110 L) dans les réservoirs auxiliaires en option
- Groupe motopropulseur : 1 × moteur Lycoming IO-540 refroidi par air à six cylindres opposés horizontalement, 260 ch (190 kW)
- Hélices : hélice métallique à vitesse constante Hartzell HC82XK1D à 2 pales, diamètre de 1,96 m (6 pi 5 po)
Performance
- Vitesse maximale : 195 mph (314 km/h, 169 nœuds) au niveau de la mer
- Vitesse de croisière : 185 mph (298 km/h, 161 kn) à 6 300 pieds (1 900 m) (croisière max., 75 % de puissance)
- Ne jamais dépasser la vitesse : 227 mph (365 km/h, 197 kn)
- Autonomie : 1 225 mi (1 971 km, 1 064 nmi) à 10 500 pi (3 200 m) (réservoirs de carburant auxiliaires, 65 % de puissance)
- Plafond de service : 19 500 pi (5 900 m)
- Taux de montée : 1 320 ft/min (6,7 m/s)
- Course de décollage à 50 pi (15 m) : 1 400 pi (430 m)
- Piste d'atterrissage à partir de 15 m (50 pi) : 370 m (1 200 pi)
Les références
- Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft et leurs prédécesseurs . Tonbridge, Kent, Angleterre : Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Taylor, John WR (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-1963 . Londres : Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Taylor, John WR , éd. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . Londres : Sampson Low. ISBN 0-354-00094-2.