Pontiac Aztek - Pontiac Aztek
| Pontiac Aztèque | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | General Motors |
| Production | juillet 2000 – août 2005 |
| Assemblée | Mexique : Ramos Arizpe ( Assemblée de Ramos Arizpe ) |
| Designer | Tom Peters (concepteur en chef : 1997) |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | SUV crossover intermédiaire |
| Style corporel | VUS 5 portes |
| Disposition | Moteur avant, traction avant ou traction intégrale |
| Plate-forme | Corps en U/GMT250 |
| En rapport | Rendez-vous Buick |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur |
Essence : 3.4 L LA1 V6 |
| Transmission | 4 vitesses 4T65-E automatique |
| Dimensions | |
| Empattement | 108,3 pouces (2 751 mm) |
| Longueur | 182,1 pouces (4 625 mm) |
| Largeur | 73,7 pouces (1872 mm) |
| Hauteur | 66,7 pouces (1694 mm) |
| Poids à vide | 3 779 à 4 043 lb (1 714 à 1 834 kg) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Pontiac Sunrunner (Canada) |
| Successeur | Torrent Pontiac |
Le Pontiac Aztek était un SUV multisegment de taille intermédiaire commercialisé par General Motors des années modèles 2001 à 2005, avec la variante rebadgée , le Buick Rendezvous .
En tant que multisegment 5 portes avec un moteur avant à traction avant et une transmission intégrale en option, l'Aztek était équipé d'une transmission automatique à quatre vitesses avec un moteur V-6. Commercialisé par Pontiac en tant que « véhicule récréatif sportif », l'Aztek utilisait une plate-forme raccourcie partagée avec les mini-fourgonnettes de GM (par exemple, la Pontiac Montana ) avec 94 pieds cubes d'espace de chargement avec ses sièges arrière retirés. La conception utilisait des portes arrière conventionnelles plutôt que des portes coulissantes et un hayon arrière en deux parties, la partie inférieure formée avec des indentations de siège et des porte-gobelets. Les autres caractéristiques comprenaient une console centrale avant qui faisait également office de glacière amovible, des commandes stéréo arrière en option dans la zone de chargement, un plancher de chargement coulissant en option avec compartiments d'épicerie et un ensemble de camping en option avec une tente amovible et un matelas pneumatique.
L'Aztek était connue pour son style controversé. Le journaliste automobile Dan Neil , lauréat du prix Pulitzer , en la nommant l'une des 50 pires voitures de tous les temps, a déclaré que l'Aztek "viole(d) l'une des principales règles de la conception automobile : nous aimons les voitures qui nous ressemblent. Avec ses multiples yeux et narines surnuméraires, l'Aztek a l'air déformé et effrayant, quelque chose que les chiens aboient et que les cathédrales utilisent pour faire sonner les cloches. La honte, c'est que, sous toute cette laideur, il y avait un croisement utile et compétent. "
Conception originale
Présenté pour la première fois au public en 1999, le concept-car Pontiac Aztek a été bien accueilli. Il présentait un style futuriste « Xtreme » et promettait une polyvalence maximale à l'appui d'un style de vie jeune et actif pour son public cible d' acheteurs « génération X ».
L'Aztek a été mise en vente à l'été 2000 en tant que modèle 2001.
L'édition de production de l'Aztek a été lancée avec le slogan « Probablement le véhicule le plus polyvalent de la planète » en conjonction avec l' émission de téléréalité à succès Survivor de CBS en 2000.
Coiffant
L'Aztek a été conçue sous la direction de Tom Peters, qui concevra plus tard la Chevrolet Corvette (C7) . Selon une analyse en 2000, BusinessWeek a déclaré que l'Aztek devait signaler une renaissance du design pour GM et "faire une déclaration sur la rupture avec l'instinct de prudence de GM". Un concepteur a déclaré qu'au cours du processus de conception, l'Aztek avait été rendu "agressif pour le plaisir d'être agressif". Peters, le concepteur en chef, a déclaré « nous voulions créer un véhicule audacieux qui ne convienne pas à tout le monde ». L'étude de 2000 Business Week a déclaré que l'Aztek était "la première étape difficile vers l'innovation par une entreprise qui a évité cette voie", comparant "la débâcle au remodelage par Ford de sa berline Taurus 1996 ".
En fin de compte, l'Aztek a été critiqué pour son style. Mickey Kaus a décrit l'Aztek comme ayant "des passages de roue avant carrément vides et carrément" et un "museau animal gratuit et féroce, ce qui a peut-être incité le nouveau cadre de GM Bob Lutz à dire que de nombreux produits de l'entreprise ressemblaient à une "cuisine en colère". appareils électroménagers.'" James Hall, vice-président d'AutoPacific Inc a classé l'Aztek comme l'une des dix voitures les plus laides de tous les temps, Karl Brauer, PDG et rédacteur en chef de TotalCarScore.com a déclaré que l'Aztek présentait "des proportions atroces enveloppées dans revêtement de carrosserie en plastique », et « ressemblait à un break étendu par une voiture piégée ».
Un sondage du Daily Telegraph en août 2008 a placé l'Aztek au premier rang des « 100 voitures les plus laides » de tous les temps. Un article d' Edmunds.com a placé la voiture au premier rang des "100 pires voitures de tous les temps" non seulement en raison de son style, mais aussi parce qu'elle a "détruit un constructeur automobile de 84 ans". Le magazine Time en 2007 a nommé l'Aztek l'une des 50 pires voitures de tous les temps (en ajoutant que ci-dessous "était un crossover utile et compétent"), et encore en 2010 comme l'une des 50 pires inventions de tous les temps.
Technologie et caractéristiques notables
L'Aztek a été produite à l' usine d'assemblage de General Motors à Ramos Arizpe , au Mexique, où elle partageait une chaîne d'assemblage avec la Buick Rendezvous . Au Canada, il a comblé le vide laissé depuis l' abandon du Sunrunner en 1997, tandis qu'aux États-Unis et au Mexique, il s'agissait du premier VUS portant le badge Pontiac jamais vendu. Lors de son lancement, l'Aztek était disponible avec traction avant ou Versatrak, à temps plein, entièrement automatique toutes roues motrices système qui a assuré la traction dans la neige ou la pluie et peut gérer des surfaces hors route moyennement rugueux.
L'Aztek a été l'une des premières automobiles à être entièrement conçue à l'aide d'outils informatisés de prototypage rapide/visualisation rapide. Le tableau de bord a été conçu par Johnson Controls et comportait le schéma d'éclairage rouge caractéristique de Pontiac ainsi qu'un affichage tête haute en option .
L'Aztek pouvait transporter dans son intérieur une feuille de contreplaqué standard de 4 pieds (1,2 m) sur 8 pieds (2,4 m) et était disponible avec deux options de zone de chargement arrière : un plateau de chargement coulissant pouvant contenir jusqu'à 400 livres ( 180 kg) qui roulait sur des roues intégrées lorsqu'il était retiré du véhicule, ou un système de filet de chargement polyvalent pouvant contenir jusqu'à 200 livres (91 kg) et pouvant être configuré (selon une revendication) de 22 façons différentes. Les options comprenaient une console centrale qui faisait également office de glacière amovible et un ensemble tente/matelas gonflable qui, avec un compresseur d'air intégré , permettait à l'Aztek de servir de camping - car . L'extension de cette image était un sac à dos monté sur le dossier du siège et un certain nombre de supports spécialisés pour les vélos , les canoës , les planches à neige et d'autres articles similaires. Un système stéréo Pioneer à 10 haut-parleurs en option a fourni un ensemble de commandes situées à l'arrière du véhicule pour les fêtes de hayon ainsi qu'un hayon inhabituel en 2 pièces avec porte-gobelets intégrés et coin salon profilé pour plus de confort.
Sécurité
L' Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a attribué à l'Aztek une note globale marginale au test de déport frontal. Cependant, ils n'ont pas effectué d'essai de choc latéral.
Évaluations des tests de collision 2004 de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) :
- Pilote frontal :
- Passager frontal :
- Côté conducteur :
- Côté passager arrière :
Ventes américaines annuelles
| Année civile | Ventes américaines totales |
|---|---|
| 2000 | 11 201 |
| 2001 | 27 322 |
| 2002 | 27 793 |
| 2003 | 27 354 |
| 2004 | 20 588 |
| 2005 | 5 020 |
| 2006 | 347 |
| 2007 | 69 |
| Le total: | 119 692 |
Éloge et critique
GM prévoyait des ventes pouvant atteindre 75 000 Azteks par an et devait en produire 30 000 par an pour atteindre le seuil de rentabilité. Seulement 27 793 ont été vendues en 2002, qui a été l'année la plus vendue du modèle.
Le prix de l'Aztek était également un problème au lancement : le véhicule était trop cher pour son public cible de « génération X » et son prix était nettement plus élevé que celui des véhicules concurrents. Après l'année modèle 2001, le modèle GT a été abandonné et les prix ont été réduits, en plus des rabais extrêmement généreux et du financement à taux réduit institués par GM à la suite des attentats terroristes du 11 septembre 2001 .
L'Aztek a obtenu l'un des scores CSI (indice de satisfaction client) les plus élevés de sa catégorie et a remporté l'appellation de « véhicule utilitaire sport d'entrée de gamme le plus attrayant » en 2001 de JD Power and Associates , un organisme indépendant d'enquête auprès des consommateurs qui a noté : « Les scores Aztek le plus élevé ou le deuxième plus élevé dans chaque mesure de composant APEAL, à l'exception du style extérieur."
Matthew DeBord de The Big Money a fait valoir que malgré ses critiques et ses ventes médiocres, l'Aztek était la voiture qui, à long terme, pourrait sauver GM. Il a félicité GM d'avoir osé et d'avoir essayé de créer un tout nouveau marché des véhicules, plutôt que de simplement copier des formules à succès. Il a fait valoir que l'échec de l'Aztek est similaire à l'échec du Newton et du Mac Portable d' Apple - deux produits défectueux qui ont révolutionné l'industrie informatique et sont devenus la base des produits à succès ultérieurs fabriqués par Apple.
Le « design par le comité » de Aztek a été critiqué dans Steve McConnell de conception de logiciels livre, code complet 2 .
Changements d'année en année
2001
- Tout nouveau modèle disponible comme modèle de base et GT à la fois en traction avant et en traction intégrale, cette dernière bénéficiant d'une suspension arrière indépendante.
- En février 2001, une Aztek rouge a servi de pace car pour la Daytona 500 .
2002
- Revêtement lissé et changé à la couleur de la carrosserie, feu de position/ clignotants avant changés d'ambre à clair, becquet ajouté à la porte en verre arrière.
- Modèle GT abandonné.
2003
- Aztek "Rally Edition" introduit, qui était un ensemble d'options comprenant une suspension avant abaissée, un aileron arrière plus grand, une calandre couleur carrosserie et des roues chromées de 17". nom à GM depuis l'arrêt du GMC Rally .
- Système de divertissement DVD , radio satellite XM et système de surveillance de la pression des pneus ajoutés à la liste des options.
2004
- Un lecteur CD / MP3 est devenu une option disponible.
- Un modèle en édition limitée était disponible, avec des sièges garnis de cuir standard, un système stéréo de qualité supérieure, un aileron arrière, des garnitures intérieures en aluminium, un affichage tête haute standard et un siège conducteur réglable en 6 directions.
2005
Au cours de sa dernière année modèle, l'Aztek a obtenu le fonctionnement mains libres de son système On-Star . Les offres de couleurs extérieures ont également changé.
L'Aztek a été abandonnée après l'année modèle 2005, et a été remplacée par la plate-forme Theta Pontiac Torrent . La chaîne de production de l'Aztek à Ramos Arizpe , au Mexique, a été rééquipée pour construire la Chevrolet HHR , bien que la production de Buick Rendezvous se soit poursuivie pendant encore deux ans. La dernière Pontiac Aztek est finalement sortie de la chaîne de montage le 31 août 2005.
Dans la culture populaire
Dans la série télévisée Breaking Bad , un modèle Aztek de 2004 était conduit par le protagoniste Walter White . Lorsque le tournage s'est terminé en 2013, l'un des Azteks utilisés dans le tournage, qui était détruit et incontrôlable, a été vendu aux enchères pour 7 800 $ US.
Dans le papa américain ! épisode "Less Money, Mo' Problems", Stan Smith achète un Aztek pour que sa femme Francine et lui-même y vivent lors d'un concours pour prouver à leur fille Hayley qu'il est possible de survivre avec le salaire minimum. Il appelle la voiture "une tente sur roues". Lorsqu'on lui a demandé comment il s'était offert la voiture, il a répondu « d'abord, je devais trouver un concessionnaire Pontiac, ce qui n'était pas facile, puis je leur ai dit que je voulais acheter une Aztek, puis je leur ai donné 400 $ ».
Les références
Liens externes
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