Puch 500 - Puch 500

Puch 500
Aperçu
Fabricant	Puch
Production	1957-1975
Assemblée	Graz , Autriche
Carrosserie et châssis
Classe	Voiture de ville ( A )
Style corporel
Disposition	Moteur arrière, traction arrière
en relation
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	4 vitesses manuelle
Dimensions
Empattement	1840 mm (72,4 pouces)
Longueur	2 970 à 3 054 mm (116,9 à 120,2 pouces)
Largeur	1 320–1 374 mm (52,0–54,1 pouces)
la taille	1 302 à 1 325 mm (51,3 à 52,2 pouces)
Poids à vide	470 à 580 kg (1 036,2 à 1 278,7 livres)

La Puch 500 était une citadine produite par le constructeur autrichien Puch , filiale de Steyr-Daimler-Puch à Graz . Il a été construit sous licence de Fiat et était basé sur la Fiat 500 .

Le début

En 1954, il fut décidé à Steyr-Puch de reprendre la production automobile après la guerre. En raison des coûts élevés associés au développement d'un tout nouveau design, un accord a été conclu avec Fiat pour acquérir et adapter la carrosserie en blanc de leur modèle Nuova 500 ( italien : Cinquecento ) conçu par Dante Giacosa . De la carrosserie, seul le capot moteur et plus tard le toit ont été produits en interne. D'autre part, le moteur, la transmission et la voiture étaient tous fabriqués par Steyr-Puch. Le moteur était un moteur à plat à deux cylindres (16 ch / 12 kW) qui s'est avéré être beaucoup plus souple que le moteur bicylindre en ligne utilisé par Fiat. Il a apporté un bon comportement de conduite pour son époque, en particulier dans les randonnées en montagne. Les Italiens avaient également expérimenté le montage de ce moteur sur leur voiture à l'origine, mais il a été abandonné au profit du plus simple des jumeaux en ligne.

Le premier modèle Fiat Steyr-Puch 500 a été lancé en 1957 et s'est bien vendu. Au début, il était proposé uniquement avec un toit pliant et il était prévu d'attirer les motocyclistes en tant que public acheteur. La Puchwagen ou Pucherl , comme on l'appelait, était la voiture officielle du service AA autrichien.

Développement

Domaine Puch 700 C

En 1959 vint la première révision. Le modèle Steyr-Puch 500 D était équipé du toit métallique produit par Fiat (D pour Dach , c'est-à-dire «toit» en allemand), et en plus de cela, le modèle de luxe 500 DL était équipé d'un moteur plus puissant (20 ch / 15 kW). 1961 a vu le lancement de deux modèles break , 700 C (C pour Combi ) et 700 E (E pour Economy), tous deux dotés d'un plus gros moteur de 643 cm3 mais avec des puissances différentes. En 1962, la berline était également équipée du plus gros moteur, conduisant à la 650 T (T pour Thondorf, l'emplacement de l'usine de fabrication à Graz).

1964 Steyr-Puch 650 TR au DAMC 05 oldtimer festival, Nürburgring

Quelques années plus tard, le moteur a été encore plus boosté, ce qui a donné les modèles 650 TR et 650 TR II (R pour Rallye ) - modèles initialement destinés à un usage policier, mais plus tard également proposés en standard. Passant par l' homologation dans la classe de course du groupe 2 , ils ont participé avec succès à des événements de sport automobile, en compétition avec ses modèles frères Abarth . En 1966, le pilote polonais Sobiesław Zasada remporta le championnat d'Europe des rallyes avec un Steyr-Puch 650 TR II, le plus petit véhicule à avoir remporté une telle victoire. Gerard van Lennep a remporté le championnat des voitures de production (jusqu'à 700 cm3) des Pays-Bas en 1966 et 1967 avec une 650 TR jaune. Il a également participé à des courses de Coupe d'Europe, gagnant à Belgrade.

La carrosserie et la tenue étaient restées plus ou moins les mêmes, jusqu'à ce qu'en 1967, le design modifié de la Fiat 500 introduit en 1965 soit adopté à Graz. La nouveauté la plus essentielle était les portes avant à charnières par opposition aux anciennes portes suicide . Dans le même temps, le toit a été adopté par Fiat. Les nouveaux modèles ont reçu le label supplémentaire «Europa». En 1969, en raison de la baisse de la demande, il a été décidé d'adopter non seulement la carrosserie, mais aussi la transmission complète moins le moteur de Fiat. Le moteur était la seule unité restante sous fabrication locale et le modèle s'appelait désormais 500 S (Sport).

En 1960, le récent diplômé de l'école de design Werner Hölbl, âgé de 20 ans, a conçu une belle carrosserie de coupé italienne pour la Puch 500. Elle est appelée Steyr Puch Adria TS, Puch Adria TS ou encore Steyr-Puch 700 Sport-Coupé . Un exemple a été présenté à Gianni Agnelli qui était en visite en Autriche, car la production en série était espérée, mais il ne s'est jamais concrétisé et seuls 18 exemplaires ont été construits. Les voitures construites ont été pour la plupart finies à la main dans la carrosserie du père de Hölbl - les premières voitures à Klagenfurt, mais la plupart après un déménagement à Vienne . Pour améliorer les proportions de la voiture, le châssis plus long du break 700 C. Il était également équipé du plus gros moteur (appelé "700"), mais réglé à 28 PS (21 kW), et il y avait aussi un modèle Super Sport avec 32 PS (24 kW) répertorié dans une publicité d'époque.

En 1973, le modèle successeur de Fiat, le 126 , a été adopté à Graz. Ici aussi, Puch s'est limité essentiellement à installer un moteur plat Puch dans la voiture par ailleurs presque finie. Dès 1975, la production a été arrêtée en raison de la baisse de la demande.

La petite voiture s'est bien vendue, avec environ 60 000 unités produites entre 1957 et 1975. Malgré les conditions de licence restrictives de Fiat, un bon nombre de voitures ont été distribuées hors d'Autriche, la plupart en Allemagne et en Hongrie , ainsi qu'en Finlande , importées par Sisu Auto .

Galerie

Les références

Littérature et sources

• Steyr Puch Club Salzbourg
• Amis de Steyr Puch Autriche
• Musée Johann Puch, Graz Autriche