R33S (voiture de métro de New York) - R33S (New York City Subway car)

R33S
La voiture R33S 9306, dans ses couleurs d'origine, conduit le Train of Many Colors à travers 40 Street–Lowery St sur un trajet express <7> jusqu'à Mets–Willets Point .
Intérieur de la voiture R33S 9306
En service	1963-2003
Fabricant	Compagnie automobile de Saint-Louis
Construit à	Saint-Louis, Missouri , États-Unis
Construit	1963
Service entré	1963
Remis à neuf	1985
Mis au rebut	2001 (9321) 2010 (9339) 2013 (plusieurs voitures)
Nombre construit	40
Numéro en service	(22 en service de travail)
Numéro conservé	6
Numéro supprimé	dix
Formation	Voitures unitaires
Numéros de flotte	9306-9345
Capacité	44 (assis)
Les opérateurs)	Métro de New York
Caractéristiques
Carrosserie automobile	Acier LAHT (Low Alloy High Tensile)
Longueur de la voiture	51,04 pieds (15,56 m)
Largeur	8,75 pieds (2 667 mm)
Hauteur	11,86 pieds (3 615 mm)
Des portes	6 ensembles de portes latérales de 50 pouces de large par voiture
Poids	75 122 lb (34 075 ​​kg) (pré-reconstruction)
Système de traction	Westinghouse XCA248E avec Westinghouse (WH) 1447C
Auxiliaires	Groupe électrogène et batterie (WH YX304E)
Système(s) électrique(s)	600 V CC Troisième rail
Méthode de collecte actuelle	chaussure de contact
Système(s) de freinage	WABCO, "SMEE" (électrodynamique)
Écartement de voie	4 pi  8+Une / 2  à(1435 mm)écartement standard

La R33S (également connue sous le nom de R33 World's Fair ou R33WF ) était une voiture du métro de New York qui a été construite par St. Louis Car Company en 1963 pour la division A de l' IRT . Ils ont été achetés pour le service sur la ligne de rinçage IRT ( 7 et <7> trains), qui était la ligne la plus proche de l' Exposition universelle de New York de 1964 . Au total, 40 voitures ont été construites, disposées en voitures individuelles. En service régulier, chaque R33S était couplé à cinq voitures à deux voitures composées de voitures R36 pour former des trains de 11 voitures pour les routes 7 et <7>.

La flotte de R33S est entrée en service le 26 septembre 1963 et était à l'origine peinte dans un schéma "Bluebird" bleu turquoise clair . La flotte a été révisée au milieu des années 1980, au cours de laquelle les voitures ont été peintes en rouge, d'où le surnom de " Redbirds ". La flotte R33S a été remplacée au début des années 2000 avec la livraison des voitures R142 et R142A , le dernier train de R33S et R36 circulant le 3 novembre 2003. Après avoir été mis à la retraite, la plupart des voitures R33S ont été conservées pour le service de travail ; de nombreuses voitures de travail ont été mises au rebut dans les années 2010. Plusieurs autres voitures R33S ont été conservées dans des musées.

La description

Les voitures R33S étaient numérotées 9306-9345. Les voitures étaient très similaires aux voitures R33 , à l'exception des vitres latérales de formes différentes (fenêtres incurvées en trois pièces sur les voitures R33S par opposition aux vitres rectangulaires en trois sections sur les voitures R33), et le fait que les voitures R33S étaient des voitures simples avec une cabine aux deux extrémités. Les voitures ont été construites en tant que voitures simples pour former des trains de 11 voitures avec les voitures R36 pour les 7 , qui ont été construites en paires mariées.

Bien que les voitures R33S aient été appelées plus tard Redbirds , les voitures étaient à l'origine peintes en bleu turquoise clair et en blanc à la livraison. Ce schéma de couleurs de peinture "Bluebird" a été utilisé jusqu'au milieu des années 1970, lorsqu'ils ont été peints dans la livrée MTA argent/bleu. Ensuite, ils ont été entièrement peints en blanc (toit, capots, côtés étaient tous peints en blanc) de 1981 à 1982 pour lutter contre les graffitis ; comme la peinture blanche était une peinture à base de téflon, les graffitis n'y tenaient pas très bien. Le look a été abandonné pour le célèbre style Redbird. Les Redbirds ont été peintes entre 1984 et 1989 sur une carrosserie rouge marron foncé, des capots avant et des anti-grimpeurs noirs et un toit argenté.

Histoire

Les premières voitures R33S ont été mises en service sur le train 7 le 26 septembre 1963. Les voitures étaient uniquement affectées à la 7 ( IRT Flushing Line ) et étaient basées à Corona Yard .

Les voitures ont été reconstruites en interne en 1985 par le Coney Island Shop , à l'exception d'une voiture (9306), qui n'a pas été reconstruite et envoyée au New York Transit Museum en 1976. Cependant, elles n'ont pas été équipées de système de climatisation et à la place, ils ont conservé leurs ventilateurs de plafond Axiflow d'origine. Pour cette raison, ils n'ont pas été utilisés pendant les mois d'été en raison d'une mauvaise circulation de l'air ou d'un flux d'air et d'une humidité élevée ; le train 7 utilisait des rames de 10 voitures lorsque les voitures n'étaient pas utilisées.

Retraite et service après-vie

En 1996, la New York City Transit Authority a annoncé son intention d'éliminer progressivement les Redbirds avec les flottes R142 et R142A . Alors que les Redbirds sur la ligne principale de l'IRT commençaient à être retirés à partir du début de 2001, le service 7 était toujours assuré par les voitures R33S et R36. En janvier 2002, un ensemble de R62A est arrivé de la ligne principale de l'IRT. Au fur et à mesure que de plus en plus de R142 et R142A ont été livrés, les R62A ont été progressivement transférés des 3 et 6 aux 7 , remplaçant à leur tour les rames R33S/R36. La dernière voiture restante R33S, la 9309, a effectué son dernier voyage le 3 novembre 2003, sur le service 7 avec dix voitures R36, marquant la fin des Redbirds et des voitures en acier non inoxydable dans le métro.

La plupart des voitures R33S ont été converties en moteurs de travail au début des années 2000, et assurent des tâches telles que la traction des voitures à adhérence sur rail de la division B et des trains de déchets. Le numéro "1" a été placé avant l'ancien numéro (c'est-à-dire que la voiture 9345 est devenue 19345) de certaines voitures. Les wagons de travail sont basés sur divers chantiers autour du système et assurent des tâches telles que la traction des wagons à adhérence sur rail de la division A et des trains à ordures, et le transport des wagons lors des déplacements de wagons entre différents chantiers de métro. Les voitures qui n'ont pas été converties étaient les 9306 et 9327, qui ont été conservées en tant que voitures patrimoniales après leur retrait du service fiscal, et la 9321, qui a été dépouillé et coulé comme récif artificiel en 2001.

Récemment, les voitures R33S restantes ont été mises hors service en raison de problèmes structurels ou mécaniques. La voiture 9339 a été retirée, démontée, puis coulée comme récif artificiel en 2010 après avoir subi des dommages causés par le feu cette année-là. Une poignée de voitures ont été remplacées par des voitures R32 réaffectées , dépouillées de pièces pour faire fonctionner d'autres voitures IRT SMEE, puis mises au rebut en 2013. Quatre voitures ont été mises à l'écart en 2017, après quoi elles ont été mises en conservation. Actuellement, une autre poignée de voitures est remplacée par des voitures R42 réaffectées .

Six voitures ont été conservées :

• Les voitures 9306 , 9307 , 9308 , 9310 et 9343 ont été conservées par le New York Transit Museum à Brooklyn. 9306, qui fait partie du musée depuis juillet 1976, est la seule voiture R33S à ne pas être reconstruite, et porte donc le schéma de peinture de l'Exposition universelle et la configuration intérieure d'origine. 9307, 9308, 9310 et 9343 étaient auparavant utilisés comme moteurs de travail basés à Corona Yard, avant d'être retirés en 2017. Les voitures 9307 et 9308 sont également peintes selon le schéma de l'Exposition universelle et la voiture 9310 est peinte selon le schéma "Redbird". ; on ne sait pas sur quel schéma 9343 sera repeint. Toutes les voitures, à l'exception de la 9343, sont pleinement opérationnelles et circulent périodiquement sur les « trains de la nostalgie » parrainés par le musée, en particulier sur le train aux nombreuses couleurs .
• La voiture 9327 est conservée au Seashore Trolley Museum de Kennebunkport, dans le Maine , peinte dans la livrée Subway Series . La voiture a été temporairement exposée au New York Transit Museum et a été utilisée lors d'un voyage de fans en mai 2005 avant d'être envoyée à Kennebunkport. Il est pleinement opérationnel, bien que modifié avec des poteaux de chariot, et fait des courses occasionnelles autour du musée, souvent couplé à la voiture R22 7371.

Détails de la flotte

Une liste détaillée des 40 voitures R33S est ci-dessous, où les chiffres en gras indiquent une voiture active dans le service de travail :

Les références

• Médias liés à R33S (voiture de métro de New York) sur Wikimedia Commons