RXC radical - Radical RXC
| RXC radical | |
|---|---|
 Radical RXC 2,7 L V8
| |
| Aperçu | |
| Fabricant | Voitures de sport radicales |
| Production | 2013-présent |
| Assemblée | Peterborough , Cambridgeshire , Angleterre |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | |
| Style corporel | |
| Disposition | Disposition RMR |
| Des portes | Portes papillon |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 560 mm (100,8 pouces) |
| Longueur | 4 300 mm (169,3 pouces) |
| Largeur | 1 960 mm (77,2 pouces) |
| Hauteur | 1 127 mm (44,4 pouces) |
| Poids à vide | |
Le radical RXC est une ligne de voitures de course piste seulement et rue juridique voitures de route produits par la société britannique Radical Sportscars . Le premier RXC homologué pour la route a été dévoilé en janvier 2013 au salon de l' auto Autosport International , et il a depuis été proposé dans de nombreuses configurations de moteur et de course différentes.
Des modèles
RXC (2013-2016)
Le RXC original a été lancé en 2013 pour l'année modèle 2014 sous deux formes légales : le RXC V6 et le RXC V8 amélioré en option. Le V6 standard, une version modifiée du 3,7 L Ford Duratec 37 Cyclone , produit 350 ch (261 kW; 355 PS) à 6 750 tr/min et 320 lb⋅ft (434 N⋅m) à 4 250 tr/min. Le V8 était disponible en deux configurations de moteur, un 2,7 L et un 3,0 L, tous deux conçus en interne, basés sur le moteur quatre cylindres en ligne utilisé dans la Suzuki Hayabusa . Le 2,7 L produit 430 ch (321 kW; 436 PS) à 9 500 tr/min et 260 lb⋅ft (353 N⋅m) à 7 200 tr/min, tandis que le 3,0 L produit 480 ch (358 kW; 487 PS) à 9 100 tr/min et 280 lb⋅ft (380 N⋅m) à 7 500 tr/min. Le RXC était basé sur la conception du précédent prototype Radical SR9 Le Mans et présente une carrosserie composée principalement de composites en fibre de carbone . Les deux moteurs sont accouplés à une transmission semi-automatique à 7 rapports fabriquée par Quaife , montée transversalement et entraînant les roues arrière. Les caractéristiques standard à l'intérieur du RXC comprennent la climatisation, la direction assistée, le pare-brise et les rétroviseurs chauffants, ainsi qu'un volant multifonction réglable.
RXC Turbo / RXC GT (2014-présent)
Le RXC Turbo a été dévoilé au salon Autosport International 2014, un an après la révélation du RXC original. Le RXC Turbo ajoute un nouveau groupe motopropulseur à la gamme RXC sous la forme du moteur V6 EcoBoost de 3,5 L à double turbocompresseur de Ford , produisant 448 ch (454 ch; 334 kW) à 5 500 tr/min et 500 lb⋅ft (678 N⋅m) @ 3 500 tr/min. Le RXC Turbo est également disponible avec des niveaux supplémentaires d'équipement d'insonorisation à l'intérieur pour éliminer les NVH au détriment des économies de poids.
En 2017, la RXC Turbo a été rebaptisée « RXC GT ». Il est désormais disponible avec deux réglages en option du moteur V6 bi-turbo EcoBoost, produisant 400 ch (406 ch ; 298 kW) en configuration standard, avec le réglage en option de 650 ch (659 ch ; 485 kW) partagé par le RXC Spyder contemporain. et RXC Turbo 600R.
RXC Spyder (2015-présent)
En janvier 2015, au salon Autosport International, Radical a dévoilé son nouveau modèle de piste, le RXC Spyder. Destiné à remplacer le Radical SR8 RX en tant que voiture de course phare de l'entreprise, le RXC Spyder présente un cockpit ouvert et des ajouts aérodynamiques importants par rapport aux modèles RXC précédents. Le RXC Spyder était initialement proposé avec uniquement le moteur 3,0 L RPE RPX-V8 du RXC V8, produisant 440 ch (328 kW; 446 PS) à 9 100 tr/min et 280 lb⋅ft (380 N⋅m) à 7 500 tr/min. En 2016, après la sortie du RXC Turbo 500R, le RXC Spyder est devenu disponible avec le moteur bi-turbo EcoBoost de 3,5 L du 500R, produisant 600 ch (608 PS; 447 kW) à 6 700 tr/min et 465 lb⋅ft (630 N⋅m ) à 4 200 tr/min–6 200 tr/min. De même, après la sortie du RXC Turbo 600R en 2017, le RXC Spyder est devenu disponible avec le moteur EcoBoost de 3,5 L bi-turbo amélioré du 600R, produisant 650 ch (659 PS ; 485 kW).
RXC Turbo 500 (2015-2016)
Au Salon de l'automobile de Genève 2015 , Radical a présenté une version plus performante de la voiture de route turbo existante, la RXC Turbo 500. Tous les éléments internes et externes de la voiture sont repris de la Turbo d'origine, à l'exception du nouveau 3,5 L amélioré. Moteur EcoBoost. Le V6 EcoBoost du RXC Turbo 500 produit désormais 530 ch (537 ch; 395 kW) à 6 100 tr/min et 481 lb⋅ft (652 N⋅m) à 5 000 tr/min.
RXC Turbo 500R (2016-2017)
Un autre développement de la RXC Turbo 500 viendrait au salon de l'automobile de Genève 2016 de l'année prochaine sous la forme de la RXC Turbo 500R. Le 500R est doté de nouvelles techniques de fibre de carbone permettant d'économiser du poids qui, selon Radical, réduisent de 50 kg le modèle 500 d'origine, ainsi que des freins plus gros associés à un nouveau système ABS. Le moteur EcoBoost de 3,5 L en version 500R produit désormais 600 ch (608 ch; 447 kW) à 6 700 tr/min et 465 lb⋅ft (630 N⋅m) à 4 200 tr/min-6 200 tr/min. Le RXC 500R a été produit à la fois sur des pneus Dunlop pour piste uniquement et sur route .
RXC GT3 (2016-présent)
La Radical RXC GT3, une version modifiée de la RXC Turbo homologuée aux normes FIA GT3, a également été introduite en 2016 . L'homologation a été obtenue avec le moteur EcoBoost de 3,5 L du RXC Turbo, réglé pour produire environ 500 ch (507 ch; 373 kW) selon les règles du championnat individuel, et une transmission semi-automatique à 6 vitesses. Les autres différences par rapport à la voiture de route RXC Turbo incluent un séparateur redessiné, des canards avant, un aileron arrière modifié et des disques de frein et des étriers de frein plus grands.
RXC Turbo 600R (2017-présent)
Au Goodwood Festival of Speed 2017 , Radical a fait une apparition surprise avec le nouveau modèle RXC Turbo 600R. La 600R est conçue et vendue comme une voiture de course uniquement sur piste, bien que Radical ait produit une voiture unique et légale pour la route qu'ils ont présentée en avant-première au Goodwood Festival of Speed. Le RXC Turbo 600R est équipé du même moteur EcoBoost de 3,5 L que les modèles Turbo précédents, désormais réglé pour produire 650 ch (659 ch ; 485 kW) associé à une transmission semi-automatique à 6 vitesses.
Caractéristiques
Groupe motopropulseur
Le groupe motopropulseur du Radical RXC est composé de quatre moteurs différents sur ses nombreux modèles, bien que les RXC actuels utilisent désormais le V6 turbocompressé EcoBoost de Ford exclusivement dans de nombreux airs différents. Les moteurs sont montés à mi-arrière et entraînent les roues arrière.
| Moteur | Modèle | Puissance | Couple | Années |
|---|---|---|---|---|
| 3,7 L Ford Duratec 37 Cyclone V6 | Radical RXC V6 | 350 ch (261 kW) à 6 750 tr/min | 320 lb⋅pi (434 N⋅m) à 4250 tr/min | 2013-2016 |
| V8 RPE-RPX 2,7 L | Radical RXC V8 | 430 ch (321 kW) à 9 500 tr/min | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) à 7200 tr/min | 2013-2016 |
| V8 RPE-RPY 3,0 L | Radical RXC V8 | 480 ch (358 kW) à 9 100 tr/min | 280 lb⋅pi (380 N⋅m) à 7 500 tr/min | 2013-2016 |
| Radical RXC Spyder | 440 ch (328 kW) à 9 100 tr/min | 280 lb⋅pi (380 N⋅m) à 7 500 tr/min | 2015-2017 | |
| V6 Ford EcoBoost de 3,5 L à double turbocompresseur | Radical RXC Turbo | 448 ch (334 kW) à 5 500 tr/min | 500 lb⋅pi (678 N⋅m) à 3 500 tr/min | 2014-2017 |
| Radical RXC Turbo 500 | 530 ch (395 kW) à 6 100 tr/min | 481 lb⋅ft (652 N⋅m) à 5000 tr/min | 2015-2016 | |
| Radical RXC Turbo 500R | 600 ch (447 kW) à 6 700 tr/min | 465 lb⋅pi (630 N⋅m) à 4 200 à 6 200 tr/min | 2016-2017 | |
| Radical RXC GT3 | > 500 ch (373 kW) @ – | – | 2016-présent | |
| Radical RXC Turbo 600R | 650 ch (485 kW) @ – | – | 2017-présent | |
| Radical RXC Spyder | 650 ch (485 kW) @ – | – | 2017-présent | |
| Radical RXC GT | 400 ch (298 kW) @ – | – | 2017-présent | |
| 650 ch (485 kW) @ – | – | 2017-présent |
Transmission
Le RXC a commencé la production avec une transmission semi-automatique à 7 vitesses fabriquée par Quaife , mais à partir de 2017, la 7 vitesses a été progressivement supprimée au profit d'une semi-automatique à 6 vitesses également fabriquée par Quaife spécifiquement pour le RXC.
Suspension
Le RXC utilise une suspension à double triangulation sur les essieux avant et arrière, avec des barres anti-roulis interchangeables et réglables et des amortisseurs Intrax .
Châssis
Le châssis du RXC est un cadre spatial en tube d'acier au carbone avec des panneaux de carrosserie en fibre de verre . De nombreux modèles RXC sont disponibles avec une mise à niveau optionnelle qui incorpore davantage de panneaux de carrosserie en fibre de carbone à la place de la fibre de verre pour des économies de poids supplémentaires.
roues
Le RXC utilise des roues en aluminium coulé de 17" de diamètre pour le RXC GT et de 18" pour les autres modèles de production actuels. Ses freins à disque sont dimensionnés à 350 mm (13,8 pouces) à l'avant et 310 mm (12,2 pouces) à l'arrière pour la RXC GT, 360 mm (14,2 pouces) à l'avant et 330 mm (13,0 pouces) à l'arrière pour les RXC Spyder et RXC Turbo 600R, et 390 mm (15,4 pouces) à l'avant et 360 mm (14,2 pouces) à l'arrière pour le RXC GT3.
Performance
Vous trouverez ci-dessous un tableau des valeurs de performance revendiquées par le fabricant pour les modèles actuellement disponibles du Radical RXC.
| Modèle | 0-60 mph (secondes) | Vitesse maximale (mph) | Puissance (ch) | Rapport poids/puissance (bhp/tonne) | Force latérale (g) |
|---|---|---|---|---|---|
| RXC GT | 2.7 | 180 | 650 | 575 | 2.1 |
| RXC Spyder | 2.7 | 180 | 650 | 644 | 2.1 |
| RXC 600R | 2.7 | 180 | 650 | 575 | 2.1 |
| RXC GT3 | 2.7 | 180 | > 500 | >430 | 2.1 |