Musée du chemin de fer (Pays-Bas) - Railway Museum (Netherlands)
Het Spoorwegmuseum | |
 Musée du chemin de fer en 2010
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| Lieu | Utrecht , Pays - Bas |
|---|---|
| Coordonnées | 52°05′17″N 5°07′52″E / 52.0880°N 5.1312°E Coordonnées : 52.0880°N 5.1312°E52°05′17″N 5°07′52″E / |
| Taper | Musée des transports |
| Visiteurs | 355 000 (est. 2012) Classement 10e au niveau national (2013) |
| Réalisateur | Nicole Kuppens, par intérim |
| Site Internet | www |
Le musée ferroviaire ( néerlandais : Het Spoorwegmuseum ) à Utrecht est le musée ferroviaire national néerlandais . Il a été créé en 1927 et est installé depuis 1954 dans la « gare de Maliebaan », une ancienne gare ferroviaire.
Histoire
Le musée a été créé en 1927 et était initialement situé dans l'un des principaux bâtiments de la Nederlandse Spoorwegen (chemin de fer national néerlandais) à Utrecht . À cette époque, la collection se composait principalement d'images, de documents et de petits objets. Dans les années 1930, les premières mesures ont été prises pour conserver le vieux matériel ferroviaire d'importance historique. Une partie de cette collection a été perdue pendant la Seconde Guerre mondiale .
La gare de Maliebaan
La collection a été brièvement située au Rijksmuseum d' Amsterdam , mais dans les années 1950, le musée a été ramené à Utrecht. La gare de Maliebaan, qui a été fermée en 1939, s'est avérée être un site approprié. Le bâtiment a été rénové et en 1954, le musée a rouvert ses portes. À cet endroit, il y avait beaucoup plus de place pour exposer l'ensemble de la collection au public, y compris le matériel ferroviaire historique. Jusqu'en 2003, une longue file de locomotives à vapeur historiques sur la voie 1 de la gare était l'un des aspects les plus distinctifs de l'exposition.
Agrandissement et rénovation
Au fil des ans, d'autres équipements ferroviaires ainsi que des équipements de tramway ont été ajoutés au musée, et dans les années 1960, la place devant le bâtiment était remplie de matériel roulant, qui a beaucoup souffert des intempéries. Une première amélioration, en 1975, a été la construction d'une plate-forme couverte derrière le bâtiment. En 1977, le musée a été agrandi avec un pont piétonnier, permettant l'accès à une zone d'exposition de l'autre côté des voies ferrées de fret derrière le bâtiment principal. L'espace devant le bâtiment a ensuite été converti en parking.
L'aile droite du bâtiment principal contenait le département "historique", avec le département "moderne" situé dans l'aile gauche. Parmi les éléments distinctifs de la collection figurent des modèles de ponts datant du début du développement des chemins de fer néerlandais et des modèles de divers types de trains. De plus, il y a des peintures, des gravures et du matériel ferroviaire à voir. La section "moderne" a été modifiée dans les années 1980 lorsqu'elle a été mise à jour pour inclure les développements les plus récents, y compris l'avant d'un train "Sprinter".
Entre 1988 et 1989, une importante rénovation a été entreprise. L'intérieur du bâtiment de la gare a été entièrement refait selon les vues modernes de l'époque. Cette version a été en place jusqu'en 2003. De plus, le lot arrière a été intégré au musée et un « paysage ferroviaire » y a été construit. Il est également devenu possible de faire des promenades, à la fois dans des trains miniatures et des trains de grande taille. Des bâtiments supplémentaires ont été ajoutés, tels que la maison de signalisation de Hoogezand-Sappemeer et une maison de garde-barrière d'Elst (dans la province de Gueldre). L'un des plus anciens ponts ferroviaires, de Halfweg, a également été inclus. Enfin, le service ferroviaire entre la gare principale d'Utrecht et la gare de Maliebaan (le musée) a été établi par Nederlandse Spoorwegen .
Les ajouts ultérieurs, dans les années 1990, comprenaient deux granges à marchandises, dont l'une abrite maintenant un restaurant, et un nouveau bâtiment sur le terrain arrière avec un grand chemin de fer miniature. La collection croissante de matériel roulant a été en grande partie restaurée et en partie remise en état de fonctionnement. Certains des trains avaient souffert du fait qu'ils étaient entreposés à l'air libre, c'est pourquoi des efforts continus ont été déployés pour que toute la zone d'exposition soit couverte.
Le plus récent grand remodelage
En 2002, une décision a été prise de faire un autre remodelage majeur du musée. Le bâtiment de la gare a été fermé en septembre 2003, vidé, puis en grande partie restauré à l'image qu'il avait au 19ème siècle, avec l'ajout de la "salle d'attente royale" déplacée là de la gare "Staatsspoor" de La Haye , qui était démoli en 1973.
Sections du bâtiment de la gare
- Hall de gare
- Hall de fret
- Salle à manger
- Salle d'attente, 3e classe
- Salle d'attente, 1ère et 2ème classe
- Salle d'attente royale
Le nouveau bâtiment
Lors du réaménagement de 2002, le terrain arrière a également été largement dégagé et entièrement rénové. Un nouveau grand bâtiment du musée a été construit, qui contient maintenant quatre « mondes » :
- La grande découverte (les premières années du XIXe siècle)
- Voyages de rêve (les jours de gloire des trains internationaux vers 1900)
- Monstres d'acier (années 1930 et 1940)
- L'atelier (grand hall avec trains)
La présentation a été repensée pour attirer beaucoup plus le grand public, en particulier les visiteurs avec des enfants, et pour être intéressante pour les événements d'entreprise et autres. La substance technique et historique du musée est devenue une priorité moindre. La collection sert maintenant principalement d'une sorte de "fond" pour les visiteurs.
Une grande attention a été accordée à la décoration. Le choix a été fait de proposer « un peu de tout » pour séduire le grand public. à en juger par la forte augmentation de la fréquentation depuis la réouverture en juin 2005, il semblerait que cet objectif soit atteint.
En avril 2010, le 5e anniversaire de la réouverture a été marqué par une exposition spéciale de trains royaux, intitulée « Royal Class, Royal Railways », inaugurée par la reine Beatrix .
Coupes du nouveau bâtiment
- Salle de conférence et foyer
- Les dépôts ouverts
- Visite audio automatisée "monde 1"
- Théâtre "monde 2"
- Piste "monde 3"
- Place "monde 4"
- Simulation "monde 5"
- Entrepôt "Nijverdal"
- Cave des trains miniatures
- Zone d'exposition
- Boutique du musée
- Le restaurant
Espace d'exposition extérieur
Sur l'aire d'exposition à l'extérieur, un château d'eau a été ajouté près de la maison de signalisation existante. Il y a aussi un chemin de fer miniature, une aire de jeux pour enfants et un espace pour des événements spéciaux, ainsi qu'un plateau tournant .
Collecte du matériel roulant
Le musée possède actuellement une collection importante et variée de matériel roulant. La collection est trop grande pour être montrée dans son intégralité dans l'espace limité disponible. Pour cette raison, la plupart des tramways ont été retirés de la collection dans les années 1990 et certains trains sont entreposés. La collection restante n'est plus présentée par catégorie, comme c'était autrefois l'usage, mais est placée plus ou moins au hasard.
La collection actuellement exposée contient, entre autres, des locomotives à vapeur , des locomotives électriques , des locomotives diesel , des wagons de train, des wagons de marchandises et quelques tramways.
Fumer
- De Arend - Construit en 1839
- NS 700 n° 705 (n° 13) - Construit en 1864
- NS 1000 n° 89 Nestor - Construit en 1880
- NS 1300 n° 326 - Construit en 1881
- NS 1600 n° 107 - Construit en 1889
- NS 3700 n° 3737 - Construit en 1911
- NS 2100 n° 2104 - Construit en 1914
- SSJ 1622 Bergkoningin - Construit en 1928
- NS 6300 n° 6317 - Construit en 1931
- WD Austérité 2-10-0 73755 Longmoor - Construit en 1945
Diesel
- Oersik 103 - Construit en 1930
- Oersik 137 - Construit en 1932
- NS Classe 200 no. 311 - Construit en 1940
- Hippel Bakkie NS508 - Construit en 1944
- Hippel Bakkie NS512 - Construit en 1945
- NS Classe 200 no. 345 - Construit en 1945
- NS Classe 200 no. 362 - Construit en 1951
- NS 2200 n° 2215 - Construit en 1955
- NS Classe 600 n° 605 - Construit en 1955
- NS 2200 n° 2264 - Construit en 1956
- NS 2400 n° 2498 - Construit en 1956
- NS Classe 600 n° 629 - Construit en 1956
Électrique
- NS Classe 1100 no. 1122
- NS Classe 1200 n° 1202 - Construit en 1951
- NS Classe 1200 n° 1211 - Construit en 1952
- NS Classe 1000 n° 1010 - Construit en 1949
- NS Classe 1300 no. 1302 - Construit en 1952
- NS Classe 1100 n° 1125 - Construit en 1955
- NS Classe 1300 no. 1312 - Construit en 1956
- NS Classe 1600 no. 1656 - Construit en 1983
- NS Classe 1700 no. 1768
DMU
- NS 41
- NS 27 - Construit en 1934
- NS 20 - Construit en 1954
- Plan U non. 114 - Construit en 1960
- Mat '34
- DM90 non. 3426
UEM
- Mat '24 - Construit en 1927
- Mat '54 non. 386 - Construit en 1962
- Mat '46 non. 273 - Construit en 1952
- ZHESM 6 - Construit en 1908
- Mat '36 non. 252 - Construit en 1938
- Mat '64 non. 876 - Construit en 1972
- SGMm non. 2133
Voitures de tourisme
- Plan W - NS B4118 - Construit en 1966
- Slaaprijtuig CIWL4750 - Construit en 1964
- Plan K - NS AB7376 - Construit en 1958
- Plan E - NS C6703 - Construit en 1956
- Plan E - NS CKD6910 - Construit en 1955
- Plan D - NS RD 7659 - Construit en 1951
- Plan D - NS AB 7709 - Construit en 1950
- Blauwe Roemeen WR4249 - Construit en 1943
- Salon Rijtuig 8&9 - Construit en 1932
- Orient Express WR2287 - Construit en 1911
- Chariot en bois SSC723 - Construit en 1910
- HSM C 755 - Construit en 1907
- NCS B 119 - Construit en 1904
- Tramway hippomobile STM 16 - Construit en 1891
- Koekblik SSC218 - Construit en 1874
- Voiture-salon 1 - Construite en 1864
- Arend Wagons HIJSM 4, 8 & 10 - Construit en 1839
Voitures de fret
Tramways
- RSTM 2 - Construit en 1881
Aperçu de la collection
- Aperçu
Réplique de la locomotive à vapeur De Arend ("L'Aigle"), la première locomotive néerlandaise, de 1839
Locomotive NS 3737, la dernière locomotive à vapeur en service avec les chemins de fer nationaux néerlandais, retirée en 1958
Le plus ancien train électrique néerlandais, l'automobile ZHESM mBC 6, construit en 1908
Train "Mat '54", nr. 386
Certains des éléments de la collection sont :
- Locomotives à vapeur, par exemple :
- Autorail mBC 6, construit en 1908, le premier train électrique néerlandais
- Une grande locomotive CC50 1622 Mallet qui était exploitée par Staatspoorwegen, plus tard les chemins de fer de l'État indonésien ( PT Kereta Api ) et rapatriée aux Pays-Bas en 1982.
- Un wagon royal
- Une grue
Service de navette ferroviaire entre la gare centrale d'Utrecht et la gare de Maliebaan
Dans le cadre de la réouverture du musée rénové en juin 2005, la gare d'Utrecht Maliebaan a également été rouverte en tant que gare normale pour la première fois en près de 66 ans. Il existe désormais un service de train toutes les heures entre le musée et la gare d'Utrecht Centraal .