KL rapide - Rapid KL
Rapid KL (appelé rapidKL ) est un système de transport public détenu par Prasarana Malaysia et exploité par ses filiales Rapid Rail et Rapid Bus. Avec sa couverture dans toutes les régions de Kuala Lumpur et de la vallée de Klang , il a été suivi par une restructuration du gouvernement fédéral des systèmes de transport public à Kuala Lumpur après la faillite des opérateurs STAR et PUTRA Light Rapid Transit, les précurseurs des lignes Ampang/Sri Petaling et Kelana Jaya Ligne respectivement. En 2003, il avait hérité des services de bus et des actifs anciennement exploités et détenus par Intrakota et Cityliner après avoir été renfloué. Quatre ans plus tard, le gouvernement malais avait renfloué KL Infrastructure Group, propriétaire et concessionnaire d'exploitation du monorail de Kuala Lumpur, et l'avait placé sous la propriété de Prasarana.
Rapid KL fait partie du Klang Valley Integrated Transit System . L'acronyme signifie Ra ngkaian P engangkutan I ntegrasi D eras K uala L umpur (en anglais : Kuala Lumpur Rapid Integrated Transport Network) .
Histoire
Restructuration des transports publics
L'exploitation des lignes Light Rapid Transit de Kuala Lumpur depuis sa création a eu un achalandage plus faible que prévu, ce qui a conduit les exploitants concessionnaires des lignes LRT, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR-LRT) et Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA -LRT) étant dans l'incapacité de rembourser leurs prêts commerciaux. La crise financière asiatique de 1997 a aggravé la situation, et en Novembre 2001, les deux sociétés devait un total de RM 5,7 milliards. Le Comité de restructuration de la dette des entreprises (CDRC) du gouvernement de la Malaisie est intervenu pour restructurer les dettes des deux sociétés de train léger sur rail. En 2002, les deux sociétés et leurs services LRT respectifs ont été rachetés par Prasarana Malaysia , et l'exploitation des lignes a finalement été transférée à Rapid KL.
Le gouvernement malais continuerait à renflouer KL Infrastructure Group, qui était le concessionnaire concessionnaire et propriétaire de la ligne, pour un montant de 822 millions de ringgit. Il a ensuite été rapidement repris par Prasarana Malaysia et exploité par Rapid Rail depuis.
Le service de bus à Kuala Lumpur était également confronté à des problèmes de faible fréquentation en raison d'une augmentation de l'utilisation des voitures particulières et d'un manque d'investissements en capital. Les deux nouveaux consortiums de bus formés au milieu des années 1990 pour regrouper tous les services de bus à Kuala Lumpur, Intrakota Komposit et Cityliner, ont commencé à faire face à des problèmes financiers. Intrakota aurait accumulé des pertes s'élevant à 450 millions de ringgit depuis la crise financière de 1997 jusqu'à ce que Prasarana Malaysia prenne le relais en 2003. Avec une baisse des revenus, les opérateurs de bus ne pouvaient pas maintenir leurs flottes, et encore moins investir dans plus de bus. Les fréquences et le service se sont détériorés lorsque les autobus ont commencé à tomber en panne, et l'achalandage en a souffert. En conséquence, l' utilisation des transports publics dans la région de la vallée de Klang a chuté à environ 16 % de tous les déplacements totaux.
Étapes d'amélioration
Depuis qu'elle a repris le réseau de TLR, de monorail et de bus, Prasarana a pris des mesures pour améliorer les services.
- Réduction des prix : La plupart des utilisateurs du TLR et du monorail sont des étudiants et des personnes âgées. Les étudiants ont tendance à choisir les options les moins chères et avec une augmentation des tarifs en 2015 qui a doublé le prix d'origine, il n'était pas étonnant que les étudiants aient choisi d'autres moyens de transport que le Rapid KL.
- Augmentation de la capacité ferroviaire : Prasarana a lancé des appels d'offres pour l'achat de nouveau matériel roulant de train léger sur rail et de monorail afin d'augmenter la capacité de transport, y compris 35 nouvelles rames pour la ligne Kelana Jaya en octobre 2006 et octobre 2007. Les trains devaient être opérationnels en septembre 2009. Le 27 juillet 2009, le Premier ministre malaisien Najib Razak a annoncé que les 35 nouveaux trains à quatre voitures seraient opérationnels d'ici la fin 2012.
- Flotte de bus élargie : Comme la plupart des bus Rapid KL hérités étaient vieux et mal entretenus, la préoccupation immédiate était d'avoir plus de bus sur la route. En 2005, le gouvernement a promis 200 nouveaux bus Rapid KL.
- Augmentation des lignes de bus : Prasarana a introduit plusieurs nouvelles lignes pour couvrir des zones auparavant non desservies.
- Services de bus réguliers : Rapid Bus a introduit des services réguliers pour 16 lignes de bus Rapid KL qui n'étaient pas très utilisées. Pour la première fois en Malaisie, les heures d'arrivée prévues des bus et les horaires ont été affichés aux arrêts de bus le long des itinéraires. Cependant, les horaires des arrêts de bus ainsi que le site Web myrapid ont depuis été supprimés en raison de l'incapacité des services à respecter ces horaires de manière fiable. Cela a été principalement causé par des problèmes tels que les embouteillages et un nombre insuffisant d'autobus utilisables.
- Cartes mensuelles communes pour les réseaux ferroviaire et de bus : pour la première fois, les navetteurs se sont vu proposer des cartes mensuelles pouvant être utilisées à la fois sur les réseaux ferroviaires et de bus, contribuant ainsi à améliorer l'intégration du système de transport public.
- Signalisation commune à toutes les lignes ferroviaires appartenant à Prasarana : le changement de nom des lignes PUTRA LRT et STAR LRT ainsi que le changement de la signalisation dans les stations LRT et monorail ont contribué à améliorer l'intégration des systèmes auparavant non connectés.
- Systèmes de billetterie communs : toutes les lignes ferroviaires de Rapid KL qui fonctionnaient auparavant comme des systèmes distincts ont été intégrées à un nouveau système de billetterie commun unique depuis 2011, permettant un transfert transparent entre les différentes lignes ferroviaires. Le Touch 'n Go à valeur stockée peut également être utilisé sur tous les bus et lignes ferroviaires Rapid KL.
- Refonte du réseau de bus : Prasarana a mis au rebut les anciennes lignes Intrakota et Cityliner dont elle avait hérité et a introduit trois types de services de bus : les navettes urbaines (BANDAR), les bus interurbains (UTAMA), les navettes locales (TEMPATAN) et les bus express (EKSPRES). Les navettes urbaines circulent dans le quartier central des affaires de Kuala Lumpur, tandis que les bus principaux relient les plaques tournantes situées à la périphérie du CBD avec les plaques tournantes des transports suburbains. Au niveau de ces pôles périurbains, des navettes locales partent des gares de transports en commun ferroviaires et se déploient vers les quartiers résidentiels. Les bus express offrent des voyages de point à point sans escale vers des destinations spécifiques.
Carte du réseau ferroviaire
Services sous Rapid KL
Rail
L'ensemble du réseau ferroviaire, exploité par Rapid Rail, est long de 156,7 km et compte 116 gares. Les trains du réseau peuvent rouler jusqu'à 80 km/h. En 2008, le réseau ferroviaire a transporté au total plus de 350 000 passagers par jour. La ligne BRT Sunway , bien qu'exploitée par Rapid Bus , est une composante et intégrée au réseau Rapid KL.
Services actuels
| Code | Ligne | Gares | Longueur | Début de l'exploitation | Terminus | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligne Ampang | 18 |
18 km |
16 déc. 1996 | Sentul Timur | Ampang | ||
| Ligne Sri Petaling | 29 |
45,1 km |
11 juil. 1998 | Sentul Timur | Hauteurs de Putra | ||
| Ligne Kelana Jaya | 37 |
46,4 km |
1 sept. 1998 | Gombak | Hauteurs de Putra | ||
| Monorail KL | 11 |
8,6 km |
31 août 2003 | Monorail KL Sentral | Titiwangsa | ||
| Ligne Kajang | 31 |
51 km |
16 déc. 2016 | Sungai Buloh | Kajang | ||
| BRT Ligne Sunway | 7 |
5,6 km |
2 juin 2015 | Sunway-Setia Jaya | USJ 7 | ||
| LE TOTAL | 115 |
156,7 km |
|||||
Services futurs
| Code | Ligne | Gares | Longueur | Statut | Ouverture prévue |
Terminus | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligne Shah Alam | 25 | 37 km | En construction | Février 2024 | Bandar Utama | Johan Setia | |
| Ligne Putrajaya | 12 | 52,2 km | Phase 1 : novembre 2021 | Kwasa Damansara | Kampung Batu | ||
| 25 | Phase 2 : janvier 2023 | Kampung Batu | Putrajaya Sentral | ||||
| Ligne de cercle | 31 | 51,31 km | Phase de pré-construction | 2027 pour la phase 1 | Bukit Kiara | PPUM | |
Autobus
L'ensemble du réseau de bus est exploité par Rapid Bus , l'un des plus grands opérateurs de bus de la région de la vallée de Klang , avec Transnasional. Actuellement, il y a 98 lignes de bus étape et 39 services de bus de desserte qui opèrent à partir des gares ferroviaires. Les lignes de bus exploitées par Rapid Bus étaient auparavant exploitées par Intrakota Komposit Sdn Bhd, une filiale de DRB-Hicom ; et Cityliner Sdn Bhd, une filiale de Park May Bhd. En 2008, Rapid Bus a transporté environ 390 000 passagers par jour.
Le 18 juin 2020, Rapid Bus a publié de nouvelles fonctionnalités sur les emplacements en temps réel des bus dans Google Maps , via une collaboration avec Google Transit . Près de 170 lignes de bus RapidKL sont couvertes par cette fonctionnalité en temps réel. Rapid Bus prévoit également d'étendre l'application au service de bus d'alimentation MRT, Rapid Penang et Rapid Kuantan à l'avenir.
Tarifs et billetterie
Rapid Rail met en œuvre un système de perception automatique des tarifs avec des billets à valeur stockée et des billets aller simple sous forme de jetons. Les billets peuvent être achetés soit aux distributeurs automatiques de billets, soit aux guichets des gares situés dans toutes les gares. Des tourniquets sont situés aux entrées des quais de train, qui séparent la zone payante et la zone non payante des gares. En 2011, Prasarana Malaysia a annoncé un nouveau système de billetterie, intégrant efficacement les différentes lignes ferroviaires qui fonctionnaient auparavant comme des systèmes différents. Le nouveau système a permis aux passagers de passer en toute transparence entre les lignes ferroviaires dans les gares d'échange désignées sans quitter le système et payer plusieurs tarifs ou acheter de nouveaux jetons.
Les cartes à valeur stockée Touch 'n Go sont également acceptées aux guichets sur le réseau Rapid Rail ainsi que le réseau Rapid Bus ainsi que le système KTM Komuter pour améliorer l'intégration. Le système Touch 'n Go est également utilisé dans la production des laissez-passer mensuels/hebdomadaires de Rapid KL ainsi que de leurs cartes de concession à valeur stockée. Ces laissez-passer peuvent être achetés par les utilisateurs fréquents des réseaux ferroviaires et de bus Rapid KL. Les cartes de concession Rapid KL sont fournies aux étudiants, aux personnes âgées et aux personnes handicapées, ce qui offre une réduction de 50% sur tous les billets de train et de bus.
Prestations de service
Les services ferroviaires fonctionnent tous les jours de 6h à 22h. Les heures d'ouverture seront prolongées pour certaines stations lors d'événements spéciaux tels que la finale de Piala Malaysia et le compte à rebours du Nouvel An .
| Lignes ferroviaires | Progrès aux heures de pointe |
|---|---|
| Ligne Ampang | 6 minutes |
| Ligne Sri Petaling | 6 minutes |
| Ligne Kelana Jaya | 3 minutes |
| Monorail KL | 8 minutes |
| Ligne Kajang | 4 minutes |
| BRT Ligne Sunway | 5 minutes |
Lors de l' ordre de contrôle des mouvements , les temps d'attente entre les trains ont été étendus à 10 minutes aux heures de pointe et à 30 minutes aux autres heures, car moins de personnes sortaient en raison du confinement.
Le 10 septembre, RapidKL a réduit ses temps d'attente pour les trains et les bus afin de soutenir le nombre croissant de travailleurs qui retournent sur leurs lieux de travail rouverts. Aux heures de pointe, les trains arrivaient en 4 à 10 minutes environ, aux heures creuses, les trains arrivaient de 7 à 12 minutes, et le week-end, ils arrivaient en 7 minutes (quartier central des affaires pour LRT Ampang/Sri Petaling) ou 15 minutes.
Infrastructure
La ligne Ampang se compose de deux sous-lignes, l'une nord-sud et l'autre vers l'est. La route Chan Sow Lin - Sri Petaling dessert la partie sud de Kuala Lumpur. La route Chan Sow Lin- Ampang dessert principalement la banlieue d' Ampang à Selangor et la ville de Pudu à Kuala Lumpur, toutes deux situées dans la région nord-est de la vallée de Klang. Les deux lignes convergent à Chan Sow Lin; la ligne fusionnée mène au nord, se terminant à la station Sentul Timur LRT .
La ligne Kelana Jaya consiste en une seule ligne qui relie Petaling Jaya à l'ouest à Gombak au nord-est, en passant par le centre-ville et diverses zones résidentielles à faible densité plus au nord à Kuala Lumpur. La ligne compte au total 870 ponts individuels, dont le plus long a une portée de 68 m.
La ligne Ampang et la ligne Kelana Jaya se croisent à Masjid Jamek et Putra Heights .
Gares
Étant donné que les lignes Kelana Jaya et Ampang devaient être exploitées par des propriétaires différents pendant la phase de planification et de construction, les deux lignes ont des conceptions de stations uniques et distinctes. À l'exception de cinq arrêts de métro entre Pasar Seni et Ampang Park sur la ligne Kelana Jaya, l'intégralité du LRT est surélevée ou à niveau. La ligne Ampang se compose de stations surélevées et au niveau du sol, tandis que la ligne Kelana Jaya comprend des stations souterraines et surélevées, en plus d'une station au niveau du sol. Tous les trains sont climatisés.
La ligne Kelana Jaya s'étend dans une direction nord-est-sud-ouest, composée principalement d'arrêts surélevés et d'une poignée de stations souterraines et au niveau du sol. Sur un total de 37 stations, 31 sont surélevées et 5 arrêts sont souterrains. La seule station au niveau du sol , Sri Rampai . Le dépôt de service est situé à Subang.
Les stations, comme celles de la ligne Ampang, présentent plusieurs types de conceptions architecturales. Les stations surélevées, dans la plupart des cas, ont été construites dans quatre styles principaux avec des conceptions de toit distinctes pour des portions spécifiques de la ligne. La gare KL Sentral , ajoutée plus tard, présente une conception plus cohérente avec le bâtiment de la gare Stesen Sentral. Les stations de métro, cependant, ont tendance à présenter une disposition de hall et des vestibules uniques , et comportent des portes palières du sol au plafond pour empêcher les intrusions de la plate-forme à la voie. 22 stations (dont deux gares terminales et les cinq stations de métro) utilisent un seul quai en îlot , tandis que 15 autres utilisent deux quais latéraux . Les gares avec des plates-formes insulaires permettent un échange facile entre les trains en direction nord et sud sans qu'il soit nécessaire de descendre/monter jusqu'au niveau du hall.
Sur la ligne Ampang, le système comprend un total de 36 stations : onze le long de la ligne Chan Sow Lin - Sentul Timur , sept le long de la ligne Ampang LRT -Chan Sow Lin et dix-huit le long de la ligne Sri Petaling -Chan Sow Lin. Le dépôt de service et les dépôts de trains principaux du système sont situés avant la gare terminale d'Ampang et la fin de la ligne en direction d'Ampang, et à côté du terminal de Putra Heights à la fin de la ligne en direction de Putra Heights. Un dépôt de train secondaire est situé après la gare de Sri Petaling.
La ligne entre la station Plaza Rakyat et la station Sentul Timur est strictement surélevée, la ligne entre la station Bandaraya et la station Titiwangsa longeant la rivière Gombak. La ligne Chan Sow Lin-Ampang est principalement nivelée en surface, tandis que la ligne Chan Sow Lin-Plaza Rakyat et la ligne Sri Petaling-Chan Sow Lin utilisent une combinaison de voies nivelées et surélevées. Il n'y a pas de lignes de métro dans le système.