Renault RE30 - Renault RE30

Renault RE30

Catégorie	Formule Un
Constructeur	Renault
Concepteur(s)	Bernard Dudot (Directeur technique) Michel Tétu (Chief Designer) Marcel Hubert (Responsable Aérodynamique)
Prédécesseur	RE20
Successeur	RE40
Spécifications techniques
Châssis	Aluminium en nid d' abeille monocoque avec fibre de carbone points de contrainte
Suspension (avant)	culbuteurs supérieurs , triangles inférieurs
Suspension (arrière)	culbuteurs supérieurs , triangles inférieurs
Voie d'essieu	Avant : 1 740 mm (69 pouces) Arrière : 1 630 mm (64 pouces)
Empattement	2 730 mm (107 pouces)
Moteur	Renault Gordini EF1, 1 492 cm3 (91,0 cu in), V6 à 90° , moteur central turbo , monté longitudinalement
Transmission	manuel 5 vitesses
Poids	605 kg (1 334 livres)
Le carburant	Elfe
Pneus	Michelin
Historique de la compétition
Participants notables	Equipe Renault Elf
Pilotes notables	15. Alain Prost 16. René Arnoux
Début	1981 Grand Prix de Monaco
Championnats des constructeurs	0
Championnats des pilotes	0

La Renault RE30 était une voiture de Formule 1 conçue par Bernard Dudot et Michel Tétu pour être utilisée par l' équipe Renault lors de la saison 1981 de Formule 1 . Une version mise à jour, le RE30B , a été utilisée au cours de la saison 1982 , et une autre mise à jour, le RE30C , au début de la saison 1983 .

Histoire de course

1981

Le RE30 était d'une conception entièrement différente de son prédécesseur, le RE20 . Il incorporait de la fibre de carbone - un matériau qui devenait de plus en plus courant en F1 à l'époque - dans certaines parties de sa construction, et présentait des rebonds aérodynamiques distinctifs devant les roues arrière. La version initiale comportait un aileron avant à pleine envergure. Le moteur turbo a été développé davantage, produisant environ 540 ch (400 kW), avec deux turbocompresseurs KKK . La voiture possédait une technologie avancée à effet de sol , avec des concessions accordées aux nouvelles règles de 1981 qui interdisaient les jupes coulissantes.

Après que l'équipe ait utilisé le RE20 pour les cinq premières courses du Championnat du monde 1981, le RE30 a fait ses débuts au Grand Prix de Monaco . Lors de la course à domicile de l'équipe en France , René Arnoux a placé la voiture en pole position, avant que son coéquipier Alain Prost ne remporte sa première victoire en Grand Prix. La voiture a ensuite remporté la pole dans chacune des cinq courses suivantes (Arnoux trois fois et Prost deux fois), Prost remportant à nouveau les Pays - Bas et terminant deuxième en Allemagne , et Arnoux lui-même terminant deuxième en Autriche . Prost a ensuite remporté une troisième victoire en Italie , avant de terminer l' année avec une autre deuxième place au Caesars Palace . Il termine ainsi cinquième du championnat des pilotes avec Arnoux neuvième, tandis que l'équipe prend la troisième place du championnat des constructeurs.

1982

Pour 1982, la voiture a été mise à jour et modifiée avec une section de nez redessinée qui comportait des ailes avant gauche et droite séparées et un nouvel aileron arrière, devenant RE30 dans la spécification "B". Les progrès de l'effet de sol signifiaient que les voitures roulaient fréquemment sans les ailes avant attachées. Le moteur a été développé pour donner environ 590 ch. Prost a fait un bon début de saison et a gagné au Brésil et en Afrique du Sud pour souligner son intention de remporter le championnat cette saison-là. Cependant, ce seront ses seules victoires de l'année, puisque Ferrari, Williams et McLaren ont dépassé Renault dans la course technologique. La RE30B était une formidable voiture de qualification, avec Prost ou Arnoux en pole pour la majorité des courses, mais la fiabilité était suspecte pour les deux pilotes, principalement en raison de problèmes avec la nouvelle injection électronique de carburant plutôt expérimentale qui a échoué à plusieurs reprises pendant les courses proprement dites. C'était dommage, car la RE30B était probablement la voiture la plus compétitive cette année-là, ayant le meilleur compromis sur les performances pures - avec un bon châssis et un bon aérodynamisme, et un moteur suffisamment puissant. La voiture était rapide sur toutes sortes de circuits différents, même sur des circuits même serrés et lents comme Monaco, Detroit, Zolder et Long Beach ; circuits où les autres voitures à moteurs turbo (Ferrari, Brabham-BMW, ​​et moins compétitivement Toleman-Hart) manquaient de performances grâce au poids plus lourd et à la mauvaise reprise du moteur grâce à un décalage turbo énorme, donc les voitures avec le moins puissant naturellement les moteurs à aspiration ont pu capitaliser en étant capables d'obtenir plus de puissance plus rapidement dans les virages lents. Arnoux a remporté deux victoires au cours de la seconde moitié de l'année, mais n'a terminé que quatre courses pendant toute la saison. Prost était en vue de la victoire à Monaco , en Autriche et à Dijon mais a connu des problèmes lors des derniers tours des trois courses. Il a finalement récupéré la quatrième place du championnat, tandis que Renault a terminé troisième du championnat des constructeurs.

1983

Le RE30 a ensuite été mis à jour vers la spécification "C" pour le début de la saison 1983, avant que le nouveau RE40 ne soit disponible. Prost et son nouveau coéquipier Eddie Cheever ont tous deux conduit la RE30C lors de l'ouverture de la saison au Brésil , Cheever conduisant ensuite la voiture à nouveau à Long Beach . Le RE30C était conforme aux règles du "fond plat" édictées cette année-là, avec un aileron arrière beaucoup plus grand et des ailes avant révisées.

Avec sept victoires et seize pole positions, la RE30 était la voiture la plus titrée de Renault jusqu'aux championnats du monde de Fernando Alonso en 2005 et 2006 .

Résultats complets de la Formule 1

( touche ) (les résultats en gras indiquent la pole position ; les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide)

An	Participant	Châssis	Moteur	Pneus	Conducteurs	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	15	16	Points	COE
1981	Equipe Renault Elf	RE30	Renault-Gordini EF1 V6 ( t/c )	M		Métallos	SOUTIEN-GORGE	ARG	SMR	BEL	LUN	ESP	FRA	GB	ALL	AUT	NED	ITA	POUVEZ	CPL		54*	3e
					Alain Prost						Ret	Ret	1	Ret	2	Ret	1	1	Ret	2
					René Arnoux						Ret	9	4	9	13	2	Ret	Ret	Ret	Ret
1982	Equipe Renault Elf	RE30B	Renault-Gordini EF1 V6 ( t/c )	M		RSA	SOUTIEN-GORGE	Métallos	SMR	BEL	LUN	DET	POUVEZ	NED	GB	FRA	ALL	AUT	ISU	ITA	CPL	62	3e
					Alain Prost	1	1	Ret	Ret	Ret	7	NC	Ret	Ret	6	2	Ret	8	2	Ret	4
					René Arnoux	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	dix	Ret	Ret	Ret	1	2	Ret	16	1	Ret
1983	Equipe Renault Elf	RE30C	Renault-Gordini EF1 V6 ( t/c )	M		SOUTIEN-GORGE	Métallos	FRA	SMR	LUN	BEL	DET	POUVEZ	GB	ALL	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		79**	2e
					Alain Prost	7
					Eddie Cheever	Ret	13

* 6 points marqués avec le Renault RE20
** Tous les 79 points marqués avec le Renault RE40

Sources

• Pritchard, Antoine (1986). Répertoire des voitures de Formule 1 1966-1986 . Publications Aston. p. 180–182. ISBN 0-946627-02-9.
• Nye, Doug (1986). Autocourse Histoire de la voiture de Grand Prix 1966-1985 . Éditions Hazleton. p. 231. ISBN 0-905138-37-6.