Canal de Ripon - Ripon Canal

Canal de Ripon
Bassin du canal de Ripon, au bout du canal de Ripon
Caractéristiques
Longueur maximale du bateau	57 pi 0 po (17,37 m)
Largeur maximale du bateau	14 pi 3 po (4,34 m)
Serrures	3
Statut	Opérationnel
Autorité de navigation	Canal et River Trust
L'histoire
Propriétaire d'origine	Commissaires de la rivière Ure
Ingénieur principal	William Jessop
Date de l'acte	1767
Date de première utilisation	1773
Date de fermeture	1956
Date de restauration	1996
La géographie
Point de départ	Ripon
Point final	Serrure Oxclose
Se connecte à	Rivière Ure

v t e Canal de Ripon
Légende
Rivière Ure Rivière Laver River Skell et Feeder Bassin du canal de Ripon Rivière Ure Pont  A61  Ripon Bypass Passerelle Écluse de Rhodesfield Passerelle Sillons de cloche / Serrure Littlethorpe Passerelle et marina Pont Nicholsons Marina de Ripon MBC Serrure Oxclose Rivière Ure Rivière Ure

Le canal Ripon est situé dans le Yorkshire du Nord , en Angleterre . Il a été construit par l'ingénieur du canal William Jessop pour relier la ville de Ripon à la section navigable de la rivière Ure à Oxclose Lock, d'où les bateaux pouvaient atteindre York et Hull. Il a ouvert en 1773 et a été un succès modéré. Il a été vendu à la Leeds and Thirsk Railway en 1847 et a été effectivement fermé en 1906 en raison de la négligence. Il n'a pas été nationalisé avec la plupart des canaux et des chemins de fer en 1948 et a été abandonné en 1956.

En 1961, les membres du Ripon Motor Boat Club ont formé la Ripon Canal Company Ltd et ont progressivement restauré le canal jusqu'à Littlethorpe. Par la suite, la Ripon Canal Society a été le fer de lance de la restauration, qui a été achevée en 1996. Elle est maintenant gérée par le Canal & River Trust .

L'histoire

La construction du canal Ripon a été autorisée par une loi du Parlement adoptée le 15 avril 1767, et le canal était la dernière partie d'un plan plus vaste visant à améliorer la rivière Ure de sa jonction avec la rivière Swale à Oxclose, où le canal quitterait la rivière et dirigez-vous vers Ripon, à environ 3,7 km. Au-dessous de la Swale, l'Ure devient la rivière Ouse , et ainsi le transport de marchandises vers et depuis York et Hull serait possible. Le coût estimatif de l'ensemble du projet était de 9 000 £ et la loi créait des commissaires, qui pouvaient emprunter de l'argent pour financer le développement, bien que le montant total à emprunter ne soit pas réglementé par la loi. Les ouvrages ont été conçus pour permettre le passage des quilles , qui mesuraient 58 pieds sur 14,5 (17,7 sur 4,4 m).

Les travaux ont commencé d'abord sur les sections inférieures, qui ont été progressivement ouvertes à partir de 1767. Le tracé du canal a été arpenté par William Jessop et les travaux de construction ont commencé en 1770, avec Jessop agissant comme ingénieur, sous la direction de John Smeaton . L'ingénieur responsable des opérations quotidiennes était John Smith, et un entrepreneur en maçonnerie d'Halifax appelé Joshua Wilson était également employé. La construction a été achevée au début de 1773, au coût de 16 400 £, et les services réguliers entre Ripon et York ont ​​commencé en février. Le canal était alimenté en eau par une mangeoire qui quittait les rivières Laver et Skell à Ripon. L'un des principaux objectifs du canal était le transport de charbon jusqu'à Ripon, au nord des bassins houillers du Yorkshire, le plomb et les produits agricoles se déplaçant dans la direction opposée.

Le commerce sur le canal augmenta régulièrement, mais il y eut des difficultés dans les années 1820, car les commissaires n'avaient pas remboursé les emprunts initiaux et des intérêts totalisant 11 450 £ s'étaient accumulés sur eux. Les commissaires d'origine avaient cessé de fonctionner, et donc un groupe de créanciers a formé "La Compagnie des propriétaires de la rivière Ure Navigation à Ripon" , et a obtenu une deuxième loi du Parlement le 23 juin 1820, qui leur a donné le pouvoir de lever 34 000 £ par l'émission d'actions, avec un supplément de 3 400 £ si nécessaire. Ils étaient tenus de dépenser 3 000 £ pour les réparations dans les cinq ans suivant la promulgation de la loi.

Des améliorations ont été apportées, à la fois à la suite de la loi et séparément en 1838, ce qui a permis à de plus gros bateaux de négocier le canal. Les charges utiles sont passées de 30 tonnes en 1822 à 70 tonnes dans les années 1840, lorsque la navigation pouvait accueillir des bateaux tirant 4,5 pieds (1,4 m) jusqu'à Ripon. Il n'a jamais été en mesure de gérer les sloops Humber, qui ont couru jusqu'à Boroughbridge, avec leur largeur de 15,8 pieds (4,8 m) et leur tirant d'eau de 6,5 pieds (2,0 m).

Malgré l'ouverture du chemin de fer de Darlington à York le 4 janvier 1841, qui permettait d'acheminer le charbon des Durham Coalfields vers le sud jusqu'à York, l' Aire et le canal Calder expédiaient environ 26931 tonnes de charbon par an le long de l'Ure Navigation à l'époque, et la Société des propriétaires réalisait des bénéfices de 886 £ sur un revenu de 2 013 £. Une partie de ce trafic s'est arrêtée à Boroughbridge sur la rivière Ure, mais une bonne proportion est passée le long du canal jusqu'à Ripon.

Déclin

1844 marque un tournant pour le canal. La Leeds and Thirsk Railway Company voulait construire son chemin de fer et cherchait à acheter l'Ure Navigation, et donc le canal, afin d'obtenir le soutien local de leurs projets et dans l'espoir de réduire l'opposition potentielle à leur projet de loi au parlement. La vente a été convenue entre les deux conseils et les actionnaires de la compagnie de chemin de fer ont entériné la décision en janvier 1845. Une loi du Parlement autorisant le chemin de fer a été obtenue en juillet 1845, et la navigation a été achetée pour 34 577 £ en janvier 1846, bien que seulement 16 297 £. a été payé en espèces. La loi obligeait la compagnie de chemin de fer à maintenir la navigation ouverte et en bon état.

L'expansion du chemin de fer a été rapide, le Leeds and Thirsk Railway devenant le Leeds Northern Railway, puis le chemin de fer du Nord-Est en 1854. La navigation a été négligée et le manque de dragage a obligé les bateaux à être chargés avec moins de cargaison. Il y a eu une brève reprise du commerce dans les années 1860, mais le déclin s'est poursuivi par la suite. En 1892, aucune circulation ne passait devant Boroughbridge et le canal Ripon était effectivement désaffecté. La première tentative d'abandon de la voie navigable a été faite par le chemin de fer du Nord-Est en 1894, mais l'opposition locale l'a empêchée. Il a ensuite été offert à la Corporation of York en cadeau mais n'a pas été accepté. Le NER a alors pris des mesures pour empêcher l'utilisation de la voie navigable au-dessus de Boroughbridge, et le canal a été signalé comme impraticable en 1906. La rivière Ouse, et donc le canal, n'ont pas été nationalisés en 1948 lorsque la plupart des canaux britanniques l'étaient, mais sans trafic le canal a été officiellement abandonné en 1956, en vertu du British Transport Commission Act de 1955.

Restauration

Bien qu'une offre de la British Transport Commission de vendre le canal à Ripon Corporation en 1952 ait été refusée, la fermeture du canal était impopulaire localement et une telle opposition a empêché le remplissage du canal. En 1961, la Ripon Canal Company Ltd a été créée, consistant en en grande partie des personnes qui faisaient partie du Ripon Motor Boat Club, avec l'intention de louer le canal et de le rouvrir progressivement. La moitié inférieure d'Oxclose Lock à Littlethorpe a finalement été restaurée pour être utilisée 25 ans plus tard. Pour aider à la restauration de la section de Littlethorpe Lock à Ripon, l' Inland Waterways Association a réussi à faire inclure l'idée dans le "River Ure and Ouse Recreational Subject Plan" du North Yorkshire County Council . Le Conseil a suggéré qu'une société de restauration devrait pousser cela vers l'avant et ainsi la Ripon Canal Society a été créée en 1983. La restauration a finalement été achevée en 1996 et le député David Curry l'a déclarée ouverte lors d'une cérémonie tenue le 8 septembre. Une fois leur tâche accomplie, la Ripon Canal Society a été dissoute lors de son assemblée générale annuelle de 1997, donnant le reste de ses fonds pour la réparation de l' écluse Linton plus bas sur la rivière Ure. La gestion du canal a été transférée à British Waterways et transférée au Canal & River Trust en 2012.

Fonctionnalités

On disait que Ripon était le point le plus au nord du système de canaux britanniques connecté, une revendication qui a été affectée par l'ouverture du Ribble Link en 2002. Le canal de Lancaster est maintenant considéré comme faisant partie du système de canaux connectés et Tewitfield, à son extrémité nord, se qualifie maintenant pour cette distinction.

Le canal se termine dans un bassin proche du centre de Ripon, où l'un des entrepôts a été restauré. Le nouveau logement d'un côté du bassin a été conçu pour s'intégrer de manière sympathique et il y a un logement plus ancien de l'autre côté. Il n'y a pas d'amarrage dans le bassin terminal lui-même mais un amarrage à court terme est disponible juste au sud. Il y a aussi une marina près de l' hippodrome de Ripon . Le canal ne mesure que 3,7 km de long et toute la longueur comporte une promenade au bord du canal, qui utilise le chemin de halage de Rhodesfield Lock à Oxclose Lock, bien que le chemin de halage ne puisse pas être utilisé par les cyclistes.

Points d'interêts

Voir également

• Canaux du Royaume-Uni
• Histoire du système de canaux britannique

Références

Bibliographie

Liens externes

• Page du bassin du canal de Ripon
• Histoire locale de Ripon

Coordonnées : 54.13246 ° N 1.51845 ° W 54 ° 07′57 ″ N 1 ° 31′06 ″ O  /   / 54,13246; -1,51845