SEPTA Route 103 - SEPTA Route 103
| Route 103 | ||||
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| Ardmore au 69th Street Transportation Center | ||||
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| Aperçu | ||||
| Système | Quartier de la victoire | |||
| Opérateur | Division du transport en commun suburbain de SEPTA | |||
| Service commencé | 1902 (tramway) 1966 (bus) |
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| Route | ||||
| Lieu | Vallée du Delaware | |||
| Communautés desservies | Brookline , parc Overbrook | |||
| Début | Ardmore ( Place de banlieue ) | |||
| Fin | Centre de transport de la 69e rue | |||
| Un service | ||||
| L'achalandage | 1339 (moyenne en semaine de 2018) | |||
| Calendrier | Horaire de l'itinéraire 103 | |||
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SEPTA Route 103 est une ligne de bus exploitée par la Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) à la périphérie de Philadelphie , Pennsylvanie , États-Unis . La route 103 relie Ardmore et le 69th Street Transportation Center à Upper Darby . Il a commencé comme une ligne de tramway en 1902, exploitée par l'Ardmore and Llanerch Street Railway, puis la Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC, faisant affaire sous le nom de Red Arrow Lines ) jusqu'à la conversion de l'exploitation d'autobus en décembre 1966. SEPTA a acquis PSTC et a pris en charge les opérations du Red Arrow Lines en janvier 1970.
Description de l'itinéraire
L'itinéraire commence par une boucle autour du centre commercial Suburban Square à Ardmore, puis se dirige vers l'ouest le long de l'avenue Montgomery. Une courte distance plus tard, il tourne à gauche à Woodside Road, traverser sous la ligne Paoli / Thorndale près Ardmore (station SEPTA) , qui sert également Amtrak de service Keystone . Après son passage sur Woodside, il prend à gauche sur Lancaster Avenue . Bien que la route 103 soit proche de la gare Ardmore dans ce domaine, elle n'a pas de connexion directe à la gare à part une promenade à travers le parking près de la gare de Suburban Square.
De l'avenue Lancaster, la route 103 est divisée. Les bus en direction du sud utilisent Rittenhouse Place, East Athens Avenue et Cricket Avenue jusqu'à County Line Road. Les bus en direction nord de County Line Road utilisent Ardmore Avenue jusqu'à Lancaster Avenue. Peu de temps après la séparation entre Lancaster Avenue et County Line Roads, la route 103 fait un virage sur une voie privée Ardmore Busway , également connue sous le nom de Hathaway Lane, où elle rencontre immédiatement la station County Line Road, qui n'est guère plus qu'un hangar. La voie ferrée privée était à l'origine la priorité des rails du chariot jusqu'à ce qu'elle soit pavée, c'est pourquoi certains des anciens hangars de la ligne P & W / Red Arrow sont toujours intacts. La seule exception est l'abribus en plexiglas de la station Belmont Avenue.
Bien que Hathaway Lane continue de servir de chemin privé strictement pour l'autobus de la route 103 au sud de Haverford Road, certaines sections contiennent des routes parallèles pour les résidents et le grand public. La voie routière et West Hathaway Lane passent sous la ligne à grande vitesse Norristown à la station Ardmore Junction . La station Merwood Road contient des routes résidentielles parallèles des deux côtés de la voie ferrée.
Bien que l'Ardmore Busway se termine à l'intersection de Darby Road et Eagle Road à Oakmont, un abribus «Red Arrow» se trouve après l'intersection sur Darby Road. L'ancienne emprise de tramway passe à l'ouest de Darby Road tandis que la ligne de bus actuelle descend Darby jusqu'à tourner à gauche au Brookline Boulevard à Havertown. De là, le bus se dirige vers l'est et fait un virage à droite sur Earlington Road alors qu'il passe à nouveau vers le sud à travers Penfield. Lorsque Earlington Road se termine à Township Line Road, le bus tourne à gauche puis se dirige vers la 77th Street. Il tourne ensuite à droite sur 77th Street, entrant dans les limites de la ville de Philadelphie.
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La route 103 tourne ensuite à gauche sur Woodbine Avenue, puis à droite sur 75th Street. Il descend ensuite cette rue pendant environ 4 pâtés de maisons, puis les bus rejoignent Lansdowne Avenue avant de tourner rapidement à gauche sur Cardington Road / Victory Avenue. Les bus tournent ensuite à gauche sur une route d'accès privée SEPTA pour se terminer au terminal nord du 69th Street Transportation Center .
L'histoire
Le PRR a vu les chariots comme une menace et s'est battu pour les empêcher de s'étendre dans le Bas Merion. Le PRR a même essayé d'acheter une partie de l'itinéraire de l'autoroute à péage de Philadelphie et de Lancaster pour empêcher les chariots de s'étendre sur la route. Cependant, ces efforts n'ont pas été suffisants pour empêcher le chariot Ardmore d'être construit en 1902 par la compagnie de chemin de fer Ardmore and Llanerch Street. Le chariot a commencé à fonctionner le 29 mai 1902. Le dernier chariot a fonctionné le 29 décembre 1966. Une partie de la ligne de Eagle Road à Oakmont a été asphaltée et utilisée uniquement pour les bus comme «busway». C'était le premier bus en Amérique du Nord et probablement dans le monde. Le Red Arrow a également acheté d'anciennes portes de passage à niveau à un chemin de fer interurbain de la région de Chicago et les a placées perpendiculairement à la voie ferrée afin de ne pas permettre aux voitures de monter dans la voie ferrée. Ils ont équipé les bus d'une radiocommande pour que les chauffeurs puissent lever les barrières et passer. Ces barrières ont été placées à chaque extrémité de la voie ferrée et à chaque passage à niveau et ont été mises en service le 31 mars 1967. L'autobus a conservé les mêmes emplacements d'arrêt à l'ancien tramway. Le 29 janvier 1970, la route a été achetée par SEPTA et les portes ont continué à être utilisées jusqu'à ce qu'elles soient laissées en position haute et finalement enlevées.
Au début des années 2000, les bus de la route 103 ont pris le relais de la route 105 SEPTA de la 77th Street & City Avenue au 69th Street Transportation Center . Auparavant, la route fusionnait West Chester Pike où elle rejoignait son homologue Route 104 (West Chester Trolley Line), une autre Red Arrow Bus Lines convertie à partir de chariots en 1954. Les deux itinéraires ensemble. Une peinture murale d'une station de tramway a été peinte sur un bâtiment au coin où cette emprise existait autrefois et a également été le site de la bataille de Llanerch, qui était une confrontation physique et juridique entre les trackworkers du PRR et du West Chester. Compagnie ferroviaire. De ce point, les autobus et les chariots des routes 103 et 104 ont continué vers l'est le long de West Chester Pike jusqu'à atteindre le terminal ouest de la 69e rue. Aujourd'hui, le terminal nord est également desservi par cinq autres lignes de bus SEPTA; 30 , 65 , 105 , 106 , 123 . Le terminal ouest continue de desservir des chariots aujourd'hui; Les routes 101 et 102 , la Media / Sharon Hill Line, deux anciens chariots de la Philadelphia Suburban Transportation Company.