SHORAN - SHORAN

Une station côtière de navigation Shoran sur le versant nord de l'Alaska , été 1950.

SHORAN est un acronyme pour SHO rt RA nge N avigation, un type de système électronique de navigation et de bombardement utilisant une balise radar de précision. Il a été développé pendant la Seconde Guerre mondiale et les premières stations ont été installées en Europe à la fin de la guerre, et était opérationnel avec Martin B26 Marauders basé en Corse, puis basé à Dijon et dans les B26 donnés à l'armée de l'air sud-africaine en Italie. Le premier 10/10 zéro attentat à la bombe de visibilité était sur l' Allemagne en Mars 1945. Il a vu sa première utilisation de combat dans le B-25, B-26 et B-29 avions de bombardier pendant la guerre de Corée .

SHORAN a utilisé des transpondeurs au sol pour répondre aux signaux d'interrogation envoyés par l'avion bombardier. En mesurant le temps d'aller-retour vers et depuis l'un des transpondeurs, la distance jusqu'à cette station au sol pourrait être déterminée avec précision. L'avion a suivi une trajectoire d'arc qui le maintenait à une distance prédéterminée de l'une des stations. La distance à une deuxième station était également mesurée, et quand elle a atteint une distance prédéterminée de cette station également, les bombes ont été larguées. L'idée de base était similaire au système Oboe développé par la Royal Air Force , mais dans Oboe, le transpondeur était sur l'avion. Ce hautbois limité au guidage d'un seul avion par station au sol, tandis que SHORAN pouvait en guider des dizaines, limité uniquement par la rapidité avec laquelle les transpondeurs de la station au sol pouvaient répondre.

SHORAN a été envoyé au combat en raison de la présence du MiG-15 au - dessus de la Corée, qui a chassé les B-29 des combats de jour en juin 1951. Les opérations de nuit n'étaient pas très productives et l' US Air Force s'est intéressée de quelque manière que ce soit à améliorer leurs résultats. . Le système était en place et les équipages formés en novembre 1952, et SHORAN est resté en service depuis lors jusqu'à la fin de la guerre. Il a été particulièrement efficace au début de 1953 lorsque l' armée de l'air nord-coréenne a commencé à se rééquiper en cas de nouvelle infraction. Les B-29 ont commencé la campagne, mais seulement une douzaine d'avions étaient disponibles, ils ont donc été bientôt supplantés par des B-26 pour maintenir le bombardement constant des aérodromes. L'offensive possible ne s'est jamais produite; l'armistice est signé en juillet. Il n'a pas été utilisé par la suite, en raison de la concentration croissante du Commandement aérien stratégique sur les bombardements à longue portée avec des armes nucléaires .

Bien que SHORAN n'ait été utilisé que brièvement par l'armée, l'équipement excédentaire a rapidement trouvé une nouvelle utilisation dans l'industrie pétrolière et gazière, où il était utilisé pour positionner les navires avec une grande précision pour les mesures sismiques.

Origine

En 1938, l' ingénieur RCA Stuart William Seeley , tout en essayant de supprimer les signaux «fantômes» d'un système de télévision expérimental , s'est rendu compte qu'il pouvait mesurer les distances par les différences de temps dans la réception radio. À l'été 1940, Seeley proposa de construire SHORAN pour l'armée de l'air. Le contrat a été attribué 9 mois plus tard, et SHORAN a donné ses premiers essais en vol militaires en août 1942. La première acquisition a eu lieu au printemps 1944, avec des opérations de combat initiales dans le nord de l'Italie le 11 décembre 1944.

Au cours du développement du système, Seeley et un directeur de l'ARC se sont rendus en Angleterre pour décrire le système au personnel des forces aériennes américaines et britanniques. Là, ils ont observé le hautbois , qui ne pouvait guider qu'un seul avion, contrairement au Shoran qui pouvait guider plusieurs. Sur le vol de retour, presque toutes les informations sur Shoran ont été perdues dans un accident d'avion, et Seeley a été forcé de recréer les enregistrements de sa propre mémoire. Il a reçu un prix magellanique pour son travail en 1960.

Structure

SHORAN, qui fonctionne à 300 MHz, nécessite un ensemble AN / APN-3 aéroporté et deux stations au sol AN / CPN-2 ou 2A. L'équipement à bord de l'avion comprend un émetteur, un récepteur, une console de l'opérateur et un ordinateur de bombardement modèle K-1A. L'émetteur envoie des impulsions à l'une des stations au sol et le système calcule la portée en milles terrestres en cadencant le temps écoulé entre l'impulsion de l'émetteur et le signal renvoyé. Le système était destiné à être utilisé dans la navigation, mais il est devenu évident qu'il fonctionnerait bien pour le ciblage aveugle pendant les bombardements par mauvaise visibilité. La configuration composée de l'ordinateur de bombardement K-1A combiné avec le système de navigation a été le premier SHORAN. Le système SHORAN est conçu de telle sorte que lorsque l'aéronef fait face à la cible, la station basse fréquence doit être sur la gauche et la station haute fréquence sur la droite. Cela permet à l'ordinateur de trianguler les deux stations et la cible.

Limites

Les limites de SHORAN incluaient:

  • Une portée maximale de 480 km (300 miles terrestres) et un trajet radio dégagé
  • Pas plus de 20 aéronefs peuvent contacter une paire de stations à la fois
  • Les calculs de paramètres complexes effectués avant le vol ne peuvent pas être modifiés pendant la bombe
  • L'angle de la station doit être compris entre 30 degrés et 150 degrés, et la position géographique exacte de chacune des deux stations au sol et la cible doivent être connues
  • L'ambiguïté des 100 milles terrestres (160 km) doit être reconnue et prise en compte
  • Il n'y a que quatre approches possibles pour une même cible, toutes prédéfinies par la géométrie du système
  • Parce que le système est limité en ligne de visée, l'avion doit voler à des altitudes supérieures à 14 000 pieds (4 300 m) et parfois jusqu'à 16 000 pieds (4 900 m), selon la géographie locale. Ces altitudes ne sont pas facilement obtenues par un bombardier entièrement chargé. Les moteurs sont travaillés à pleine capacité.
  • Seules les cibles stationnaires peuvent être attaquées
  • L'utilisation de miles terrestres au lieu de miles nautiques peut prêter à confusion dans certaines situations

Bombardement de haute technologie en Corée

Peu de nouvelles technologies haut de gamme ont été utilisées en Corée, mais SHORAN était une exception. Les avions B-26 ont été équipés pour la première fois du système en janvier 1951 et l'ont transporté pour la première fois au combat le mois suivant.

Certains problèmes immédiatement reconnus étaient que les stations au sol avaient tendance à être trop éloignées des cibles, que l'équipement au sol et les équipements aéronautiques n'étaient pas entretenus correctement, que peu de techniciens savaient comment faire fonctionner l'équipement et que les exploitants ne connaissaient pas trop la géographie coréenne pour utiliser le système au dans toute la mesure.

Des modifications ont été apportées et en juin 1951, les stations au sol étaient situées dans des zones plus utiles, telles que les îles et les sommets des montagnes, et la formation des opérateurs et des techniciens les a familiarisés avec le système. En novembre 1952, ces changements avaient transformé SHORAN en un système de bombardement aveugle fiable et précis qui fut utilisé par les avions B-29 et B-26 pour le reste de la guerre.

Utilisation dans l'exploration pétrolière

À partir de la fin des années 40 et jusqu'à la fin des années 80, les systèmes SHORAN excédentaires étaient devenus largement utilisés pour fournir une navigation de précision dans l'industrie de l'exploration pétrolière et gazière. Des sociétés telles que pioneer Offshore Navigation, Inc., Navigation Management, Coastal Surveys (basée à Singapour) et Western Geophysical ont déployé des récepteurs SHORAN pour naviguer sur les navires de levés sismiques et positionner les plates-formes de forage dans le monde entier. Cette technologie était la clé du succès du développement de l'industrie pétrolière et gazière offshore dans l'après-guerre. Des transpondeurs SHORAN portables et des antennes atteignant 27 m de haut ont été installés à quelques pieds de marqueurs géodésiques près de la côte. Les chaînes SHORAN composées de trois ou quatre stations côtières ont été utilisées pour fournir une navigation très précise à travers de vastes étendues d'exploration et jusqu'à 320 km au large. Fréquemment, les émetteurs à tube à vide massifs étaient équipés de boîtiers de commande à semi-conducteurs pour un fonctionnement plus fiable et pour améliorer la réception de signaux plus faibles à l'horizon.

Voir également

Références