SSC Aéro - SSC Aero
| SSC Aéro | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Fabricant | SSC Amérique du Nord |
| Production | 2004-2013 |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de sport ( S ) |
| Style corporel | coupé 2 portes |
| Disposition | Moteur central arrière, propulsion arrière |
| Des portes | Papillon |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Moteur électrique | 2 moteurs électriques refroidis par liquide (Ultimate Aero EV) |
| Transmission | 3 vitesses automatique (pour EV seulement) 5-vitesse manuel (pour SC / 8T uniquement) Manuel 6-débit ( TT uniquement) 7 vitesses manuelle automatisée (pour XT uniquement) |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 475 mm (176,2 pouces) |
| Largeur | 2 100 mm (82,7 pouces) |
| Hauteur | 1 092 mm (43,0 pouces) |
| Poids à vide | 1 270 à 1 292 kg (2 800 à 2 848 lb) |
| Chronologie | |
| Successeur | SSC Tuatara |
La SSC Ultimate Aero est une voiture de sport à moteur central qui a été produite par SSC North America (anciennement Shelby SuperCars) de 2004 à 2013. La SSC Ultimate Aero détenait le titre de record du monde de vitesse de voiture de production , selon le Guinness World Records , de 2007 (quand il a été officiellement chronométré à 410 km/h) jusqu'à l'introduction de la Bugatti Veyron Super Sport en 2010. En avril 2013, le Guinness World Records a temporairement disqualifié le temps record de la Veyron pour une période de cinq jours en raison de préoccupations concernant limitation de vitesse électronique changeant la fonction de la voiture, mais après enquête a rétabli la Veyron en tant que détenteur du record.
La SSC Ultimate Aero n'était pas vendue avec des aides à la conduite électroniques telles qu'un système de freinage antiblocage ou un système de contrôle de la traction , comme selon Jerod Shelby (aucun lien avec Carroll Shelby ), « La philosophie de conception initiale de la voiture était d'en faire un pilote Je voulais une voiture que vous pouviez non seulement accélérer avec votre pied droit, mais que vous pouviez parfois diriger avec votre pied droit et un capteur. "
Historique du développement
SSC Aero SC/8T Numéro 1 (2004)
Le premier prototype SSC Aero a été achevé en 2004 et a commencé les essais sur route en prévision du véhicule de production SSC Ultimate Aero.
Spécifications techniques
- Moteur - Suralimenté 6 200 cm 3 Chevrolet Corvette C5-R V8
- Puissance - Initialement 580 kW (777 ch) à 6 600 tr/min comme construit en 2004. 680 kW (911 ch) à 6 600 tr/min après la mise à niveau de 2005.
- Couple - 860 N⋅m (634 ft-lbs) @ 5800 rpm comme construit en 2004. 1.050 N⋅m (774 ft-lbs) @ 5800 rpm après mise à niveau de 2005.
- Ligne rouge - 7200 tr/min
- Vitesse maximale - 234 mph (378 km/h, 105 m/s) comme construit en 2004. 241 mph (388 km/h, 108 m/s) après la mise à niveau de 2005.
- Masse sèche - 1 230 kg
SSC Ultimate Aero SC/8T Numéro 2 (2005)
Les tests en soufflerie ont indiqué que l'Ultimate Aero pouvait théoriquement atteindre une vitesse de pointe de 275 mph (442 km/h, 123 m/s) avec des rapports de transmission appropriés, bien que la transmission fournie entraînerait une vitesse de 268 mph (432 km/h, 120 m/s) à la ligne rouge de la voiture . L'Aero de base, cependant, avait une vitesse de pointe théorique d'environ 234 mph. L'Ultimate Aero accélère de 0 à 100 km/h (62 mph) en 2,78 secondes, plus lentement que la Bugatti Veyron qui atteint le 0 à 100 km/h en 2,46 secondes, en partie grâce à sa transmission AWD .
Spécifications techniques
- Moteur - Suralimenté 6 300 cm 3 Chevrolet Corvette C5-R V8
- Puissance - 590 kW (791 ch) à 6 600 tr/min
- Couple - 1 000 N⋅m (737 lb-pi) à 5 800 tr/min
- Ligne rouge - 7200 tr/min
- Vitesse maximale - 234 mph (378 km/h, 105 m/s)
- Poids à sec - 1 300 kg
2006
Le style de l'Aero comprend l'utilisation de portes papillon similaires à celles trouvées sur la McLaren F1 et la Ferrari Enzo. La fibre de carbone et le titane sont utilisés dans toute la voiture, aidant à limiter le poids à 1 300 kg pour l'Aero standard. Le SSC Ultimate Aero était la version finale du prototype, introduit en 2006. Il avait une cylindrée accrue de 6 300 cm 3 et une augmentation de la puissance à 100 kPa.
Spécifications techniques (Ultimate Aero)
- Moteur : Chevrolet Corvette C5R V8 6 300 cm 3 suralimenté
- Puissance terminale : 780 kW (1045 ch) à 6 950 tr/min
- Couple terminal : 1 100 N⋅m (811 lb-pi) à 6 200 tr/min
- Vitesse angulaire terminale : 7200 tr/min
- Vitesse terminale : 400 km/h (248 mph)
- Masse sèche : 1200 kg
2007–2008
L'Ultimate Aero TT était une version bi-turbo de l'Ultimate Aero. La transmission à 6 vitesses a été réajustée pour augmenter la vitesse de pointe théorique à 440 km/h (273 mph) à 7 200 tr/min. Les roues du modèle de base mesurent 460 mm à l'avant et 480 mm à l'arrière, tandis que l'Ultimate Aero TT a des roues un pouce plus larges à chaque extrémité. Les modèles 2007 sont plus lourds, avec le modèle de base pesant 1 300 kg et la version Ultimate 1 250 kg. Contrairement à l'année précédente, les modèles de base sont équipés de série d'un système de navigation, d'un système audio/CD/DVD à 10 haut-parleurs, d'un écran vidéo/DVD, d'une caméra de recul, de la climatisation et d'un coffre. Ceux-ci sont facultatifs sur l'Ultimate. La première voiture de série Ultimate Aero TT 2007 a été vendue sur eBay pour 431 100 $ US. Les voitures ultérieures devraient coûter 285 000 $ US. Seulement 24 Ultimate Aero TT ont été produits de 2006 à 2007. L'Ultimate Aero TT a fait ses débuts internationaux sur le circuit international des expositions en novembre 2006. L'Ultimate Aero TT a remporté le Guinness World Records pour la voiture de production la plus rapide , après avoir été officiellement chronométré à 410 km/h (254 mph) à Washington . Pour 2008, l'Ultimate Aero a reçu quatre mises à jour :
- Nouveau V8 biturbo
- Nouveau bloc moteur en aluminium
- Roues monobloc HRE standard
- Système d'infodivertissement informatique Azentek Atlas
Spécification technique (2007 Ultimate Aero TT)
- Moteur - bi-turbo 6 300 cm 3 Chevrolet Corvette C5-R V8
- Puissance terminale - 880 kW (1180 ch) à 6950 tr/min
- Couple terminal - 1 500 Nm (1106 pi-lb) à 6 150 tr/min
- Vitesse angulaire terminale - 7200 tr/min
- Vitesse terminale - 410 km/h (254 mph)
- Masse sèche - 1 250 kg
SSC Ultimate Aero TT
En 2009, SSC a mis à jour l'Ultimate Aero TT, la nouvelle version ayant une augmentation de puissance de 15 % par rapport à l'ancien modèle. SSC prévoit qu'une vitesse maximale de plus de 430 km/h (267 mph) est possible. Afin d'éviter la surchauffe du moteur, le débit d'air vers le moteur a été augmenté de 20 % avec de nouvelles persiennes en fibre de carbone. Le nez a été redessiné pour rendre la voiture plus aérodynamique, et l'intérieur a été repensé. Le nouvel Aero dispose également d'un nouveau système AeroBrake, qui est un becquet qui s'élève jusqu'à 200 mm lorsque le frein est enfoncé. Ce modèle mis à jour a atteint une vitesse de pointe de 415 km/h (258 mph) lors d'un test, selon SSC.
Spécification technique (2009 Ultimate Aero TT)
- Moteur : V8 bi-turbo 6 300 cm 3 SSC
- Puissance terminale : 960 kW (1 287 ch) à 6 100 tr/min
- Couple terminal : 1 500 N⋅m (1 106 lbf⋅ft) à 6 100 tr/min
- Vitesse angulaire terminale : 7200 tr/min
- Vitesse terminale : 415 km/h (257 mph)
- Masse sèche : 1 250 kg
- Longueur : 4 480 mm
- Une SSC Ultimate Aero 2009, bien qu'équipée du nouveau prototype de boîte de vitesses SSC Tuatara, a pu effectuer six courses de 0 à 300 km/h (186 mph) de 15,1 à 15,8 secondes, selon les résultats des tests de rapport de démultiplication de SSC.
SSC Ultimate Aero EV
En 2009, SSC a annoncé qu'ils commenceraient la production de l'Ultimate Aero EV, une version électrique de l'Ultimate Aero. Cette voiture était équipée de deux moteurs électriques , prétendument capables de produire 750 kW (1005 ch) et 1 085 N⋅m (800 pi-lb) de couple grâce à une transmission automatique à trois vitesses . SSC a affirmé que la voiture serait capable d'accélérer de 0 à 100 km/h (62 mph) en 2,5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 335 km/h (208 mph). Cependant, la voiture n'est jamais entrée en production.
2013
En 2013, SSC a présenté l'Ultimate Aero XT, qui était une version spéciale de l'Ultimate Aero qui a été construite pour célébrer la fin de sa production. Cinq XT étaient prévus, mais un seul a été construit. Ils ont utilisé certains composants conçus pour son remplacement Tuatara ; par exemple, l'Ultimate Aero XT était équipé du nouveau moteur V8 bi-turbo tout aluminium de 6,9 litres de SSC et d'une boîte de vitesses à palettes à sept rapports.
Spécification technique (Ultimate Aero XT)
- Moteur : V8 bi-turbo 6 900 cm 3 SSC
- Puissance : 970 kW (1 300 ch) à 6 800 tr/min
- Couple : 1 360 N⋅m (1000 pi-lb) à 6 800 tr/min
- Vitesse angulaire maximale : 9100 tr/min
- Vitesse maximale (théorique) - 268 mph (432 km/h, 120 m/s)
- Vitesse maximale (réelle): 257 mph (414 km/h, 115 m/s)
- Coefficient de traînée : 0,357
- Masse sèche : 1 270 kg
- Masse à vide : 1 300 kg
Record de vitesse
Des simulations et des tests au Langley Research Center de la NASA avaient montré que l'Ultimate Aero TT était théoriquement capable d'atteindre environ 440 km/h, ce qui est suffisant pour dépasser les 408 km/h de Bugatti Veyron , qui détient le record de la voiture de série .
Un tronçon de 20 km de la route 93 a été fermé le 21 mars 2007 pour permettre à SPC de tester l'Ultimate Aero TT, mais la tentative a été annulée en raison du mauvais temps, et un effort le lendemain a échoué en raison de conditions sous-optimales, avec Le pilote d'essai Rick Doria signale un patinage des roues à des vitesses supérieures à 300 km/h.
Six mois plus tard, SSC a annoncé qu'ils avaient établi un nouveau record de vitesse de voiture de production de 412,28 km/h (256 mph) à West Richland, Washington le 13 septembre 2007. Conformément aux règles FIA Speed Records, il s'agissait d'une moyenne de deux courses en sens inverse. directions, 414,31 km/h (257 mph) et 410,24 km/h (255 mph). Les résultats ont été vérifiés par le Guinness World Records le 9 octobre 2007. SSC est actuellement l'un des vingt-six constructeurs automobiles de l'histoire à détenir le record.
SSC a également demandé à Guinness le record du monde de la puissance la plus élevée pour une voiture de production à émissions légales.
Son record a été battu le 4 juillet 2010 par la Bugatti Veyron Super Sport , qui a atteint une vitesse de pointe certifiée de 430 km/h (267 mph).