Dirigeable de classe SST - SST class airship
Classe SST | |
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Rôle | Dirigeable de patrouille |
origine nationale | Royaume-Uni |
introduction | Juin 1918 |
Utilisateur principal | Royal Air Force |
Nombre construit | 13 |
La classe SST ( Sea Scout Twin ) de dirigeable non rigide ou "dirigeable" a été développée en Grande-Bretagne pendant la Première Guerre mondiale à partir du premier dirigeable de classe SS . Le rôle principal de ces engins était d'escorter les convois et de repérer ou de rechercher des sous-marins allemands . Un objectif secondaire était de détecter et de détruire les mines.
Les conceptions ont été soumises en 1917 pour un dirigeable de classe SS bimoteur , l'idée étant qu'en cas de panne moteur, l'engin ne serait pas rendu impuissant et donc moins susceptible d'être perdu. La première soumission a été un échec, mais la seconde s'est révélée prometteuse et a été mise en production. Désigné la classe SST, le premier des 13 exemplaires est entré en service en juin 1918 et le dernier en mai 1919, dont trois SST9 , 11 et 12 ont été achetés par l'US Navy.
Le SST utilisait une enveloppe de plus de 100 000 pi3 (2800 m 3 ) que tous les autres types de classe SS, et était équipé d'une voiture profilée et étanche pouvant accueillir un équipage de cinq personnes. Deux moteurs Sunbeam de 100 ch (75 kW) ou Rolls-Royce Hawk de 75 ch (56 kW) étaient chacun montés sur un portique de chaque côté de la voiture et entraînaient des hélices à quatre pales de 9 pi (2,7 m) de diamètre en configuration poussoir . À 92 km / h, les SST avaient une vitesse de pointe supérieure à celle de tous les autres types de classe SS, avaient la portance utile la plus élevée et pouvaient rester en vol jusqu'à deux jours. Ils étaient également moins chers à produire et plus faciles à manipuler que le dirigeable de classe C Star à succès . Trois SST ont été transférés à la marine en juin 1919. Aucun numéro de série n'a été attribué et il n'y a aucune preuve qu'ils opéraient par la marine. Les 3 SST ont été transférés à l'armée en 1919-1920. L'armée a exploité les SST jusqu'à la fin de 1923 ou au début de 1924.
Des expériences impliquant des SST ont été menées à la fin de la guerre; un exemple notable est SSE.3 (SS Experimental) qui avait une conception d'enveloppe connue sous le nom de forme "U.271", la forme à partir de laquelle les coques des deux R100 et R101 ont été dérivées.
Les opérateurs
Caractéristiques
Données de
Caractéristiques générales
- Équipage: 5
- Longueur: 50 m (165 pi 0 po)
- Diamètre: 10,8 m (35 pi 6 po)
- Hauteur: 15 m (49 pi 0 po)
- Volume: 100 000 pi3 (2800 m 3 )
- Levée utile: 1020 kg (2,240 lb)
- Groupe motopropulseur: 2 × Sunbeam , 100 ch (75 kW) chacun ou
- Groupe motopropulseur: 2 × Rolls-Royce Hawk , 75 ch (56 kW) chacun
Performance
- Vitesse maximale: 57 mph (92 km / h, 50 kn)
- Taux de montée: 1200 ft / min (6,1 m / s)
Voir également
- Spécifications comparatives pour toutes les variantes de classe SS
- Dirigeants britanniques exploités par l'USN
- Liste des aéronefs du Royal Naval Air Service
Les références
Remarques
Bibliographie
- Baleine, George (2008). Dirigeables britanniques: passé présent et futur . Toronto, Canada: Bastian Books. p. 124. ISBN 0-554-30772-3 .
- Mowethorpe, Ces (1995). Battlebags dirigeables britanniques de la Première Guerre mondiale . Gloucestershire, Royaume-Uni: Alan Sutton Publishing. ISBN 0-7509-0989-7 .
- Choc, James R. (2002). Les dirigeables de l'armée américaine 1908-1942 . Atlantis Productions, Edgewater en Floride. ISBN 0-9639743-9-4 .
- Choc, James R. (2001). Les dirigeables de l'US Navy 1915-1962 . Atlantis Productions, Edgewater en Floride. ISBN 0-9639743-8-6 .